Запутались в своем BAF? Взгляд на BAF 2020

Трудность навигации по расходам на морское топливо не нова, но недавние изменения в стоимости морского топлива, вызванные IMO 2020 и другими событиями на внешнем рынке, усиливают искажения в возмещении расходов на морское топливо. Грузоотправителям необходимо изменить подход к этому важному компоненту расходов на международные перевозки, чтобы обеспечить точность и прозрачность своих бюджетов.

Ваша стратегия BAF 2020 не должна сильно отличаться от аналогичных судов и торговых путей

Воспомним несколько самых посещаемых торговых коридоров в мире - Транстихоокеанские маршруты из Азии на Западное и Восточное побережье США. В первом квартале 2020 года цены на бункерный поправочный коэффициент (BAF) на этих маршрутах сильно колебались в зависимости от программ перевозчиков. По 10 различным программам перевозчиков цена бункеровки 40-футового контейнера (FEU) на Западном побережье варьировалась от 270 до 570 долларов за FEU.  На Восточном побережье разница еще более заметна при сравнении программ BAF 2020 года - от 400 до 1100 долларов за FEU.

Откуда взялся такой значительный разброс цен? Как грузоотправители должны управлять затратами, если они не могут их увидеть?

Когда речь идет о стандартной практике закупок, помните: нигде больше в вашей цепочке поставок не допускается, чтобы цены демонстрировали такую степень разброса.

Еще большее недоумение вызывают различия в BAF, которые существуют внутри альянсов перевозчиков, часто совместно использующих суда в транстихоокеанской торговле.  В одном альянсе, обслуживающем западное побережье, разница между соответствующими перевозчиками составляет более 110 долларов США.  На восточном побережье разница между соответствующими перевозчиками еще более выражена и составляет более 180 долларов США.

При сравнении цифр для восточного и западного побережья США перевозчики используют кардинально разные подходы к учету увеличения расстояния и расхода топлива в рамках своих программ BAF 2020. После изучения программ 9 различных перевозчиков разница становится очевидной. Один перевозчик требует чуть более 150 долларов за FEU дополнительного топлива для перевозки на восточное побережье по сравнению с западным, а другой - более 570 долларов за FEU.  В процентном выражении это означает увеличение почти на 60 и 130 процентов соответственно.

Еще одно неинтуитивное наблюдение, касающееся ситуации после вступления в силу IMO 2020, - это цены на BAF, связанные с перевозчиками использующими системы очистки выхлопных газов, иначе называемые скрубберами. Перевозчики, которые стратегически инвестировали в скрубберы для своих судов, по-прежнему могут использовать тяжелое топливо IFO380, которое на $100-$200/МТ дешевле, чем мазут с очень низким содержанием серы (VLSFO) для других судов, что в идеале должно привести к снижению цен на BAF.

Напротив, эти перевозчики имеют одни из самых высоких показателей BAF среди своих аналогов. Это говорит о том, что эти перевозчики стремятся окупить инвестиционные затраты на скрубберы в рамках своих программ BAF вместо прозрачных программ по снижению стоимости топлива. Прогнозируемый период окупаемости для самых крупных судов может составить всего один-два года, если разница между HSFO и VLSFO останется такой же большой, как сейчас.

Как грузоотправители могут устранить волатильность различных программ BAF?

Хотя значительное расхождение в ценах является прямым ответом на IMO 2020, эта изменчивость существовала и до нее и будет сохраняться в долгосрочной перспективе, если грузоотправители не примут соответствующих мер по ее снижению.

Когда грузоотправители сталкиваются с резко отличающимися ценами на BAF у разных перевозчиков, даже на схожие типы судов, они должны задаться вопросом, являются ли эти программы справедливыми, точными и основанными на достоверных данных. Прозрачность необходима для того, чтобы программы BAF были справедливыми и отражали текущие рыночные условия. Риск, связанный с неточными и непрозрачными механизмами ценообразования, слишком велик для грузоотправителей, чтобы играть в азартные игры, и слишком трудоемок, чтобы ориентироваться в нем на регулярной основе.

Проводить океанский тендер, моделируя топливные программы нескольких различных перевозчиков, сложно и трудоемко. Кроме того, это оставляет слишком многое на волю случая, не позволяя полностью понять, как каждая из этих программ BAF будет реагировать на изменения цен на топливо. Некоторые из них могут действовать непоследовательно, агрессивно или просто запутаться. Для достижения наилучших результатов грузоотправители должны позволить третьим сторонам пробиться сквозь шум от их имени и предложить лучший способ продвижения вашей стратегии BAF 2020.

Breakthrough Marine Fuel Recovery - единственная программа возмещения топлива на рынке, которая предлагает точные, беспристрастные и рыночные данные по ценам на морские перевозки для улучшения вашего опыта возмещения топлива. Благодаря основным принципам, которые ставят во главу угла прозрачность, устранение искажений и создание справедливых компенсаций для всех сторон, грузоотправители могут уверенно заключать контракты с перевозчиками, предоставляющими исключительный сервис.

Грузоотправители и их перевозчики заслуживают прозрачной картины стоимости, потребления и выбросов, необходимых для перевозки грузов. Для получения дополнительной информации о системе управления морским топливом Breakthrough и о том, как она может повысить эффективность вашей стратегии морских перевозок, контакт с нами.