Осенний обзор рынка дизельного топлива США: Прозрачность на фоне противоречивых мнений

Конкурирующие экономические факторы, вероятно, будут оказывать продолжительное влияние на энергетический рынок осенью и в зимний сезон. Хотя опасения по поводу ослабления экономических перспектив нависают над рынком, спрос на грузовые перевозки остается выше уровня, существовавшего до пандемии, в то время как запасы дизельного топлива в США находятся на самом низком для этого времени года уровне с 2000 года. По мере того как начинается сезон сбора урожая, сезон ураганов в США входит в пиковые месяцы, а осенние ремонтные работы временно закрывают нефтеперерабатывающие заводы, давление на цены в сторону повышения станет реальностью, если не произойдет разрушения спроса. Экономисты прогнозируют стремительный рост инфляции и повышение процентных ставок, что может вызвать опасения по поводу надвигающейся рецессии, которая приведет к снижению спроса на дизельное топливо. В результате такого "перетягивания каната" рынка экономисты и грузоотправители по всему миру задаются вопросом: "Каково будущее энергетического рынка?" Проанализировав то, что нам известно, мы можем представить наш непредвзятый взгляд на ситуацию в отрасли.

Средние показатели загрузки показывают, что нефтеперерабатывающие заводы США работают на полную мощность

Нефтеперерабатывающие заводы по всей территории США продолжают работать на оптимальных уровнях, чтобы удовлетворить спрос. В августе в регионе Гольф-Кост - крупнейшем нефтеперерабатывающем регионе страны - сохранялся средний уровень загрузки НПЗ на уровне 96,3 %. В то же время на Среднем Западе и Восточном побережье средний уровень загрузки НПЗ составлял около 95,7 %. Работа на высоком уровне загрузки в течение длительного периода времени часто приводит к более длительным простоям в сезон технического обслуживания для возвращения к оптимальной производительности. До 2020 года американские НПЗ обычно работали на уровне 90 процентов.

Существенная прибыль, которую получают американские НПЗ, также вызывает ажиотаж. Крэк-спред дизельного топлива, который представляет собой прибыль от преобразования барреля нефти в дизельное топливо, в августе превысил 70 долларов за баррель. В это время в прошлом году крэк-спред составлял менее 20 долларов за баррель. Это вызывает серьезную озабоченность у грузоотправителей и перевозчиков, которым приходится поглощать такие высокие цены, пока они не дойдут до конечного потребителя. Чтобы снизить ценовое давление, грузоотправители ищут такие решения, как Fuel Recovery для возмещения расходов перевозчиков с расчетом на уровне груза в режиме реального времени, а не в среднем по стране или региону PADD.

Переработчики США не видят признаков снижения спроса на нефтепродукты. При этом прогнозируется, что предложение останется неизменным, если только не произойдет сбой на рынке или нефтеперерабатывающие предприятия временно не закроются на осеннее техническое обслуживание.

Запасы дизельного топлива находятся на исторически низком уровне

Запасы дизельного топлива, которые тесно связаны с экономическим циклом, в настоящее время находятся ниже среднего сезонного показателя за пять лет. Несмотря на то, что в мае - конце июля они имели возможность увеличиться, уровень запасов остается ниже, чем обычно наблюдается в это время года. Количество баррелей в стратегическом нефтяном резерве (SPR) продолжает снижаться с тех пор, как администрация Байдена начала выпускать на рынок по миллиону баррелей в день. Выпуск будет продолжаться до октября и составит в общей сложности 180 миллионов баррелей сырой нефти. Между тем, уровень запасов дизельного топлива по-прежнему волнует многих, поскольку альтернативные источники энергии недостаточно развиты, чтобы поддержать спрос на дизельное топливо, ни один НПЗ не планирует возобновить работу, и хотя за рубежом есть несколько проектов в разработке, их ввод в эксплуатацию запланирован не ранее начала 2023 года.

Дневной запас дистиллятов в США продолжает сокращаться, и в ноябре прогнозируется ужесточение ситуации, если запасы дизельного топлива будут соответствовать последним сезонным тенденциям.

Природные катаклизмы могут добавить дополнительную напряженность на рынке Количество природных катаклизмов продолжает расти с каждым годом из-за нескольких климатических факторов. По прогнозам Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA), в Атлантическом регионе в сезон ураганов 2022 года, который длится с 1 июня по 30 ноября, с пиком активности в период с середины августа по середину октября, может произойти от 14 до 21 названного шторма с вероятностью 70 процентов. Если сильный шторм обрушится на один или несколько нефтеперерабатывающих заводов и приведет к их закрытию на какой-либо период, это нарушит баланс спроса и предложения для всей территории США и вызовет повышение цен. В 2021 году общие затраты на погодные и климатические катаклизмы составили 145 миллиардов долларов, что стало седьмым годом подряд, когда в США произошло 10 или более катаклизмов с миллиардными суммами. Высокие темпы инфляции и рост процентных ставок могут замедлить потребительский спрос С оптимистической точки зрения, в августе во всех штатах США наблюдалось снижение цен на дизельное топливо по сравнению с предыдущим месяцем, поскольку спрос на дизельное топливо снизился из-за экономических проблем и замедления спроса на грузовые перевозки. В июле Федеральная резервная система США повысила процентные ставки на 0,75 % после четырех повышений за пять месяцев. Июльское повышение ставок соответствовало целевому уровню ФРС, составлявшему от 2,25 до 2,5 процента. После того как ФРС объявила об изменении ставки, в отчете об инфляции был зафиксирован индекс потребительских цен (ИПЦ) в размере 8,5 процента до сезонной корректировки. В результате потребительский спрос смягчился, снизив спрос на грузовые перевозки и дизельное топливо. Китай продолжает вводить ограничения на поставки. Опасения по поводу спроса в последнее время усилились, поскольку производственная активность в Китае в июле снизилась. Один из самых густонаселенных и экономически важных городов Китая, Чэнду, в конце августа объявил о блокировке работы COVID-19. Это оказывает значительное влияние на мировую энергетику, поскольку Китай является крупнейшим потребителем сырой нефти в мире. Когда в Китае падает спрос, рынок реагирует на это понижательным ценовым давлением. Заключение Ожидается, что цены на дизельное топливо и волатильность цен будут оставаться сложными для грузоотправителей в течение осени и зимы. Уровень производства, запасы дизельного топлива, ураганы и потребительский спрос - все это будет играть определенную роль в нашей ближайшей реальности. Несмотря на неопределенность будущего, стратегические транспортные партнеры, такие как Breakthrough, могут предоставить грузоотправителям данные, технологии и знание рынка для принятия обоснованных решений о том, что лучше для их транспортной сети. Поскольку спрос на нефть, по прогнозам Международного энергетического агентства, превысит предложение нефти в 2023 году, мы должны внимательно относиться к своим решениям и совместно работать над сокращением потребления энергии. Хотите получать достоверные прогнозы по топливу для реализации эффективных и гибких стратегий цепочки поставок? Запланируйте демонстрацию Fuel Recovery.