Готовы ли вы к повышению налога на дизельное топливо в Калифорнии?

По состоянию на прошлый месяц прошло почти двадцать пять лет с момента последнего повышения федерального налога на дизельное топливо в Соединенных Штатах, и данные свидетельствуют о том, что оно давно назрело. При годовом ВВП в 2,4% США находятся вблизи нижнего края по расходам на инфраструктуру в развитых странах. Кроме того, такие организации, как Американское общество инженеров-строителей, недавно поставили США неудовлетворительную оценку по качеству инфраструктуры. Такие группы, как Торговая палата США, среди прочих, выступают за увеличение расходов в этой области. Без будущего повышения налогов для увеличения финансирования последствия для логистики могут быть огромными, причем задержки могут повлиять как на производство, так и на конечную доставку товаров для грузоотправителей.

В ответ на исторически недостаточный уровень инвестиций на федеральном уровне, штаты приняли меры по увеличению финансирования дорог, мостов и портов. Как сообщила Национальная конференция законодательных органов штатов недавно:

"На данный момент в 2017 году семь штатов - Калифорния, Индиана, Монтана, Южная Каролина, Орегон, Теннесси и Западная Виргиния - приняли законы об увеличении налогов на топливо. Кроме того, в штате Юта были приняты меры по ускорению индексации налога на моторное топливо в соответствии с законодательством штата о налоге на топливо от 2015 года, что, вероятно, приведет к повышению налога на топливо в последующие годы."

Supply Chain Dive описывает тенденцию штатов как "последний план по ремонту своих разрушающихся инфраструктур путем повышения цен на бензин"

Среди перечисленных штатов Калифорния может оказать наиболее значительное влияние на транспортировку товаров на рынок. Здесь расположены крупнейшие порты США, а также крупные региональные центры логистических компаний, таких как UPS, поэтому изменение стоимости топлива для грузоотправителей в Калифорнии будет иметь эффект пульсации во всей экономике. И изменения, которые произойдут в ноябре этого года, будут значительными.

На 20 центов увеличится налог на дизельное топливо и многое другое

Начиная с 1 ноября 2017 года, базовый акциз на дизельное топливо увеличится на 20 центов, что в общей сложности составит 36 центов за галлон. Кроме того, существующий налог на дизельное топливо в размере 1,75 % подскочит до 5,75 %. На бумаге эти повышения могут показаться небольшими, но на практике они оказывают весьма значительное влияние на грузоотправителей. Применительно к 300 галлонам закупленного дизельного топлива - примерно средняя заправка бака трактора - это приведет к дополнительным 81 доллару налогов по сравнению с предыдущими ставками.

Налоги на топливо в штатах, окружающих Калифорнию, значительно ниже: самые низкие в Аризоне - 27 центов, за ней следуют Невада - 28,56 и Орегон - 30,36. В целом, в результате нового повышения налогов Калифорния занимает второе место в США, опережая лишь Пенсильванию с 74,7 центами за галлон.

Включены изменения по выбросам для грузовиков

Законодательство Калифорнии включает в себя изменение, призванное облегчить бремя возросших расходов на грузоперевозки.

Как сообщает CDL Life, "чтобы убедить дальнобойщиков поддержать повышение налога, губернатор Браун добавил поправку, называемую защитниками окружающей среды "поправкой о грязных грузовиках"". Это дополнение к закону о налоге на топливо защищает логистические компании и владельцев-операторов от принуждения к модернизации старых грузовиков до моделей с более низким порогом выбросов "до того, как грузовику исполнится 13 лет или на одометре будет 800 000 миль".

По словам того же отчета, губернатор Браун хотел убедить дальнобойщиков, что они "получат свою отдачу от грузовика, прежде чем их заставят его модернизировать". ** **

Возможные выгоды для грузоотправителей?

Получат ли грузоотправители какую-либо выгоду от этих возросших расходов? Время покажет, но несколько пунктов в законодательстве обещают быть полезными. Новые налоги на дизельное топливо, в сочетании с другими налогами на топливо и сборами с транспортных средств, призваны привлечь 5,2 миллиарда долларов в год на инфраструктуру, причем 365 миллионов долларов будут направлены на порты и торговые объекты. 250 миллионов долларов будут потрачены на снижение уровня загруженности дорог на основных коридорах штата.

Загруженность дорог оказывает существенное экономическое воздействие. По данным компании UPS, предприятия США "ежегодно тратят 27 миллиардов долларов на дополнительные расходы на перевозку грузов и задержки в доставке, что приводит к повышению цен на товары повседневного спроса". Что касается портов, то дополнительные инвестиции приветствуются, поскольку терминалы борются за размещение нового класса "мега" контейнеровозов вместимостью 13 000 TEUs, 18 000 TEUs или даже больше - вдвое больше, чем ожидалось всего десять лет назад.

Эти изменения, хотя и значительные, не должны нарушать их отношения с перевозчиками по возмещению расходов, а возросшие затраты не должны оставаться на столе переговоров. Грузоотправители, использующие рыночную систему возмещения расходов на топливо, автоматически адаптируются к изменениям и будут иметь под рукой точные данные в режиме реального времени для проведения стратегических переговоров в кабинетах директоров.

Для получения дополнительной информации о внедрении рыночной системы возмещения расходов на топливо в вашу стратегию, контакт с нами.