3 глобальных топливных тренда, которые будут определять энергетический рынок в 2023 году

На рынке энергоносителей 2022 года грузоотправители столкнулись с рекордными ценами на топливо. Цены на дизельное топливо были самыми волатильными за всю историю, оптовые цены менялись более чем на 0,10 доллара за галлон каждые три-четыре торговых дня. За последнее десятилетие среднее время между такими изменениями цен составляло более 200 дней.

Хотя ожидается, что волатильность цен сохранится и в 2023 году, энергетический рынок уже начал смягчаться. Цены останутся намного выше уровней, существовавших до пандемии, поскольку мягкая рецессия и повышенная инфляция способствуют замедлению экономического роста. Кроме того, мировые тенденции на рынке топлива будут формировать рынок энергоносителей в течение года, что приведет к дополнительной неопределенности и потенциальным сбоям.

Для грузоотправителей, особенно специалистов по перевозкам, эти сбои на рынке могут затруднить прогнозирование стоимости топлива в транспортных бюджетах. Однако существуют отраслевые решения, позволяющие грузоотправителям более оперативно реагировать на изменения на рынке. В частности, грузоотправители могут использовать рыночное возмещение расходов на топливо для обеспечения того, чтобы их затраты на энергию отражали колебания цен на топливо на уровне полосы движения.

Устойчивая стратегия транспортной сети гарантирует, что грузоотправители будут готовы к неопределенности на рынке. В связи с этим приведем три основных глобальных топливных тренда, которые повлияют на стоимость энергии в 2023 году.

1. ЕС продолжает снижать зависимость от российской нефти

После вторжения России на Украину страны и политические союзы по всему миру предприняли шаги по снижению зависимости от импорта российской нефти. Европейский союз (ЕС) сосредоточился на сокращении импорта российского газа на две трети в течение года, что привело к введению ряда официальных экономических санкций и все более жесткого торгового эмбарго.

В декабре 2022 года ЕС ввел запрет на весь морской импорт российской нефти - самый значительный ответ на сегодняшний день. ЕС и другие страны-союзники также ввели предельную цену в $60 на сырую нефть, поступающую из России. Эти меры направлены на снижение зависимости ЕС от российской нефти и сокращение доходов страны от экспорта нефти, поскольку она продолжает вести войну на Украине.

В этом году энергетический рынок в полной мере ощутит последствия этого исторического перехода от потребления российской нефти. К 5 февраля ЕС запретит импорт всех российских нефтепродуктов, что уже привело к глобальной логистической перестановке. Этот отказ от поставок, несомненно, повлияет на цены на дизельное топливо в течение года, что может вызвать рост цен для грузоотправителей.

2. Решение Китая отказаться от сдерживания COVID создает ценовой риск

Китайская политика нетерпимости к COVID привела к значительному экономическому спаду и нарушению внутреннего производства в течение последних нескольких лет. Эти проблемы были особенно актуальны в 2022 году, когда в стране наблюдалось снижение розничных продаж, ухудшение ситуации с безработицей и спад инвестиций в недвижимость. Хотя в конце 2022 года Китай отменил политику нулевого ковида, неизвестно, как быстро страна восстановит экономическую активность, предшествовавшую пандемии, и примет вызов рынка 2023 года.

Смягчение политики ковида в Китае может значительно повысить спрос на сырую нефть и нефтепродукты в течение 2023 года по мере улучшения ситуации для бизнеса и потребителей. Это открытие внутренних рынков создает значительную неопределенность для специалистов по цепочкам поставок, поскольку цены на энергоносители для транспорта могут значительно повлиять на бюджеты грузоотправителей.

3. ОПЕК+ будет быстро сокращать добычу - но медленно ее наращивать

В октябре 2022 года ОПЕК+, Организация стран-экспортеров нефти и ее союзники (в том числе Россия), договорились о сокращении добычи нефти на международном рынке на 2 миллиона баррелей в сутки. С тех пор добыча нефти ОПЕК+ в основном оставалась неизменной, и ожидалось, что в течение года рост предложения будет минимальным. Но поскольку последствия возможной глобальной рецессии и роста инфляции продолжают проявляться, экспортная политика организации останется неопределенной и в 2023 году.

В случае значительного замедления роста мировой экономики ОПЕК+ может принять решение о сокращении добычи нефти, чтобы предотвратить дальнейшее падение цен. Такие возможные - и вероятные - действия приведут к поддержанию более высоких цен на транспортное топливо, чем ожидается в период экономического спада. Если ОПЕК+ примет меры по дальнейшему поддержанию цен на сырую нефть, грузоотправителям следует ожидать более высоких цен на транспортное топливо, чем они платили до пандемии.

Преодолейте волатильность рынка с помощью устойчивой транспортной стратегии

Колебания цен на дизельное топливо могут казаться непреодолимыми - особенно если они связаны с развивающимися глобальными тенденциями в области топлива. Но вы можете обеспечить гибкую цепочку поставок, способную адаптироваться к изменениям цен на энергоносители. С учетом того, что пропускная способность увеличивается, сейчас самое время оптимизировать стратегию транспортной сети.

• Переход на рыночную программу возмещения стоимости топлива. Если вы используете программы топливных надбавок для управления расходами на топливо, то вы регулярно переплачиваете за него. Топливные надбавки часто основываются на устаревших базовых тарифах и искаженных средних значениях индекса цен на дизельное топливо Министерства энергетики а не на изменениях рынка в реальном времени. Вместо этого внедрите стратегию рыночного возмещения расходов на топливо, привязанную к колебаниям стоимости энергии. Эта программа гарантирует, что вы платите за топливо по справедливым и точным тарифам, и учитывает быстрое развитие мировых тенденций в области топлива.
• Интеграция решений в области альтернативной энергетики.  В 2023 году мы увидим рост внедрения альтернативных источников топлива, включая увеличение числа альтернативных автопарков - помимо пилотных программ и рынков, где они только начинают применяться. Хотя цены на энергоносители остаются выше, чем до пандемии, сейчас самое время рассмотреть варианты альтернативной энергетики. CleanMile, первое комплексное решение для управления выбросами на транспорте, поможет вам понять экономические преимущества альтернативных источников энергии и транспортных средств, а также преимущества сокращения выбросов. Оно также поможет определить применимые налоговые льготы и рекомендации по конкретным полосам движения.
• Оптимизируйте сеть перевозчиков.  За последние несколько лет ограниченные грузовые мощности и регулярные перегрузки в цепочке поставок привели к тому, что грузоотправители перевозили товары любым доступным способом. В результате часто было трудно обеспечить надежные услуги перевозчика - и по конкурентоспособной цене. Но поскольку в 2023 году пропускная способность продолжит расти, ищите способы оптимизации путей и укрепления партнерских отношений с перевозчиками в вашей транспортной сети. В частности, уделяйте первоочередное внимание переговорам о ставках на линейные перевозки, которые ближе к эталону ставок, а также управлению эффективностью линий и партнерству с перевозчиками, которые соответствуют приоритетам вашей сети.

Глобальные рыночные события, несомненно, вызовут колебания цен в течение 2023 года. Но это не значит, что топливо должно стать неуправляемой статьей вашего бюджета. Убедитесь, что ваша транспортная стратегия остается гибкой в условиях стремительного развития энергетики, воспользовавшись рыночной программой возмещения расходов на топливо. Чтобы узнать больше, запланируйте демонстрацию Fuel Recovery.