Экспертные мнения о тенденциях и проблемах в сфере транспорта в 2018 году

Мы обновили наши прогнозы и представили вам дополнительные сведения! Читайте нашу последнюю статью о тенденциях цепочки поставок на 2019 год в которой обсуждается растущая цифровизация цепочки поставок, катализируемая стартапами.

Перемены - синоним начала нового года, и благодаря развитию технологий изменения в транспортной отрасли происходят быстро. Вместе с этими изменениями часто приходят и проблемы, в том числе необходимость адаптировать свою стратегию.

Чего ожидать грузоотправителям в 2018 году? Как реагировать на грядущие изменения на рынке дизельного топлива и новые тенденции в сфере перевозок? Мы попросили некоторых экспертов Breakthrough, а также наших клиентов и партнеров высказать свои соображения и мнения о том, что ждет грузоотправителей в будущем.

В этой статье вы узнаете от:

• Дага Мюллера, президента Breakthrough
• Брайана Стоуфера, старшего менеджера по перевозкам, и его коллег. Директор по транспорту Conagra Brands
• Майк Роет, исполнительный директор Североамериканского совета по эффективности грузоперевозок
• Даниэль Каллен, вице-президент по консультационным услугам Breakthrough
• Дженнифер Вандер Занден, вице-президент по Fuel Recovery в Breakthrough

Мы задали этим людям вопрос, относящийся к их специализации, начав с Дага Мюллера, который рассказал о том, что, по его мнению, может изменить ситуацию для грузоотправителей в 2018 году.

Q. Как вы считаете, какие тенденции в сфере перевозок будут наиболее разрушительными в следующем году?

Даг Мюллер, президент Breakthrough

А. "Есть несколько разрушительных тенденций, которые я бы выделил. Первая из них будет широко освещаться в новостях в 2018 году, и это появление автоматизации в сфере транспорта, включая автономные грузовики.

Новости, однако, будут резко опережать реальное положение дел. Подавляющее большинство грузовиков на дорогах по-прежнему будут иметь водителей и использовать дизельное топливо. Внедрение автономных транспортных средств будет происходить медленно, просто потому, что человеческая природа заставляет настороженно относиться к таким разрушительным изменениям. Мы, конечно, увидим пилотные программы в 2018 году, и это определенно то, за чем должны следить специалисты по перевозкам, но они должны понимать, что это только начало использования автономных транспортных средств в перевозках.

Второе - это тенденция, которая влияет на потребительские товары и розничную торговлю в частности. Время выполнения заказа должно быть значительно сокращено, поскольку мы вступили в то, что многие называют "экономикой по требованию". Из-за того, что рынок резко сместился в сторону электронной коммерции, доставки на следующий день и таких услуг, как потоковое мультимедиа, люди привыкли к немедленному удовлетворению от получения желаемого за очень короткий промежуток времени.

Потребители считают, что такое удовлетворение должно приходить не только с цифровыми, но и с физическими товарами. Таким образом, это влияет на ожидания, связанные с электронной коммерцией и онлайн-покупками. Люди ожидают, что товары будут доставлены к их порогу в течение нескольких дней или даже в течение нескольких часов. Это очень сильно повлияет на транспортную отрасль и цепочки поставок в целом, поскольку организации будут разрабатывать стратегии, чтобы адаптироваться к этому спросу.

Эта тенденция также приведет к совершенно иной конфигурации перевозок. Как объясняет один из наших клиентов, вместо того чтобы загружаться одним товаром, паллета будет выглядеть как "модель Тетриса" с множеством товаров, которые необходимо сортировать, часто на причале розничной сети. В некоторых случаях товар даже не попадет в магазин, а будет доставлен непосредственно клиенту, который его заберет.

Изменение времени цикла и меняющиеся ожидания потребителей окажут влияние на все виды перевозок, включая размер партии, доставку и вид энергии, используемой для перемещения товаров в конечный пункт назначения. Выполнение заказов в режиме, приближенном к реальному времени, является серьезной проблемой для грузоотправителей.

Еще одна тенденция в сфере перевозок, которая также обусловлена предпочтениями и ожиданиями потребителей, - это экологичность. Все больше людей хотят, чтобы товары были экологически чистыми, экологичными или производились на месте. Правительство не требует этого, но потребители выбирают бренды, ориентированные на устойчивое развитие. Это касается не только того, как продукция добывается и производится, но и того, как она транспортируется.

Поэтому внимание к альтернативным источникам энергии, повышение эффективности, а также возможность отслеживать и сокращать выбросы будут и впредь играть все большую роль для грузоотправителей. Важно иметь прозрачность и возможность видеть реальные расходы и потребление, связанные с перемещением товаров, а также выбросы и виды энергии, связанные с транспортировкой. Потребители будут доверять брендам, которые могут подтвердить заявления об устойчивом развитии достоверными данными."

Позитивные изменения часто происходят, когда организации работают вместе, чтобы найти решения. Хотя способность адаптироваться к переменам в отрасли может стать конкурентным преимуществом, есть и то, что можно получить, налаживая связи и сотрудничая с коллегами, партнерами и даже конкурентами. Это одна из причин, по которой Breakthrough проводит ежегодное Mercury Group мероприятие.

Мы спросили Брайана Стоуфера из Conagra Brands о преимуществах ключевых партнерств, обмена идеями и поощрения отрасли в целом к тому, чтобы бросить вызов статус-кво.

Q. Почему в 2018 году грузоотправители должны искать пути сотрудничества с партнерами и коллегами по отрасли, если они надеются на инновации и решение проблем?

Брайан Стоуфер, старший директор по перевозкам компании Conagra. Директор по транспорту, Conagra

А. "Важно, чтобы грузоотправители отошли от традиционного мышления не только в отношении мощностей, но и в отношении того, как использовать общую цепочку поставок, обслуживающую всех грузоотправителей. Поскольку рынки меняются, грузоотправители не могут продолжать использовать одни и те же инструменты для обеспечения своих бизнес-потребностей. Грузоотправители, перевозчики и грузополучатели играют важную роль в общей цепи поставок, и чем эффективнее мы сделаем цепь поставок, тем больше выгод получат все. Это также связано с некоторыми ключевыми предпосылками, главная из которых заключается в том, что все должны иметь позитивные намерения и стремиться к взаимной выгоде.

Сотрудничество уже принесло выгоду грузоотправителям при поиске мощностей, повышении эффективности предприятий и разработке новых технологий."

Прекрасный пример сотрудничества в сфере перевозок был продемонстрирован во время специального мероприятия Североамериканского совета по эффективности грузоперевозок (NACFE). Мы расспросили исполнительного директора Майка Рота о различных путях продвижения грузовой отрасли к повышению топливной эффективности в 2018 и последующих годах.

Q. Каковы наиболее перспективные инновации в области эффективности использования топлива/грузов и каковы результаты первого мероприятия Run on Less?

Майк Рет, исполнительный директор NACFE

А. "Когда речь идет о повышении эффективности использования топлива, не существует универсального ответа. Это было продемонстрировано во время Run on Less event, первого в своем роде, кросс-кантри-шоу по топливной экономичности, организованного NACFE. Семь автопарков приняли участие в пробеге, и экономия топлива в течение трех недель составила в среднем 10,1 мили на галлон.

Грузовики проехали более 50 000 миль, доставляя реальные грузы по разнообразной местности, и справились с последствиями двух ураганов. Во время пробега ежедневный показатель MPG трех разных грузовиков превышал 12,5, а самый высокий среднесуточный показатель составил 12,8.

Несмотря на разный рабочий цикл, грузовики, эксплуатируемые компаниями Albert Transport Inc, Hirschbach, Mesilla Valley Transportation, Nussbaum, PepsiCo's Frito-Lay Division, Ploger Transportation и US Xpress, Inc, имели схожие технические характеристики. Они включали в себя: шины с низким сопротивлением качению, обширную технологию, направленную на улучшение аэродинамики автомобиля, автоматические трансмиссии и некую технологию снижения холостого хода - хотя не все из них использовали одну и ту же технологию для предотвращения холостого хода. Однако технические характеристики различались по таким параметрам, как марка двигателя, его мощность, конфигурация осей и передаточные числа осей.

Помимо результатов MPG, еще одним важным моментом является водитель. Водители, отобранные для участия в пробеге, стремятся к экономичному вождению и гордятся тем, что могут проехать как можно больше миль на одном галлоне топлива. Водители знают, что их манера вождения напрямую влияет на экономичность автомобиля.

Страна грузоперевозок также стоит на пороге появления нескольких технологий, включая взвод двух грузовиков, автономные грузовики и автомобили на электротяге, которые будут продолжать повышать эффективность доставки товаров на рынок. Раньше я проповедовал необходимость сосредоточиться на повышении эффективности дизельных грузовиков и не отвлекаться на эти новые технологии. Недавно я изменил свое мнение на этот счет. Хотя я считаю, что нам все еще нужно работать над тем, чтобы сделать дизельные грузовики настолько эффективными, насколько это возможно, я также думаю, что нам нужно сосредоточить часть нашего внимания на грузовиках с электроприводом. Мы перешли от фазы "если" к фазе "когда" в отношении коммерческих автомобилей, работающих на аккумуляторах.

Ключ к повышению эффективности, будь то дизельные грузовики, грузовики с электроприводом или гибридные, - это совместные усилия производителей грузовиков, поставщиков компонентов, автопарков и водителей, работающих в согласии, чтобы найти правильную технологию или сочетание технологий, которые работают в их рабочих циклах и условиях, в которых они работают."

Даже несмотря на повышение эффективности использования топлива, существуют факторы, влияющие на цены на топливо, которые невозможно контролировать, включая стихийные бедствия, геополитические события и налоги. Поскольку стоимость топлива обычно составляет около 30 процентов транспортного бюджета грузоотправителя, понимание того, что может повлиять на цены на рынке дизельного топлива, имеет решающее значение. Вице-президент Breakthrough по консультационным услугам Дэниел Каллен говорит, что ситуации, сохранившиеся с 2017 года, будут проявляться в ближайшие месяцы. Он также говорит, что 2017 год напомнил о непредсказуемости влияния матушки-природы на цены на топливо.

Q. Какие, по вашему мнению, факторы будут оказывать наибольшее влияние на цены на дизельное топливо в 2018 году?

Дэниел Каллен, вице-президент по консультационным услугам Breakthrough

А. "Заглядывая в будущее топливного рынка 2018 года и далее, стоит также оглянуться на развитие рынка в 2017 году. Как мы видели в 2017 году, рынок, вероятно, продолжит внимательно следить за изменениями в балансе спроса и предложения в нефтяной отрасли, уделяя особое внимание взаимодействию между производителями, входящими в ОПЕК, и производителями со свободным рынком, такими как США. С начала 2017 года и, вероятно, в течение 2018 года ОПЕК будет продолжать ограничивать добычу нефти своими членами в надежде поддержать рост цен на нефть.

Рассмотрев рынок дизельного топлива на более локальном уровне, мы также можем ожидать, что сложность регулирования продолжит расти, и эта сложность создаст еще большее разнообразие цен в разных странах. Если рассматривать только налоговые ставки штатов, то 2017 год принес нам почти беспрецедентное количество масштабных корректировок налоговых ставок на дизельное топливо в США, и нет никаких оснований полагать, что эта тенденция изменения налоговой среды изменится. Более того, помимо стандартных корректировок ставок налога на топливо, мы можем ожидать усложнения нормативной базы, что приведет к изменению стоимости доставки товаров на рынок за счет введения налога на весовую милю, программ по снижению выбросов углекислого газа и стимулирования использования альтернативных видов топлива, а также других мер.

И наконец, 2017 год как никто другой за последнее время напомнил нам о том, что погода может влиять на цены на топливо в Соединенных Штатах. Ураган "Харви" стал одним из самых сильных погодных явлений этого века для американского топливного рынка, и хотя он имел такое большое значение, это был едва ли не единственный погодный фактор, определявший цены в 2017 году. Помимо ураганов, цены в регионах определялись погодными явлениями - от пожаров на Западе до сильных холодов на Севере и Северо-Востоке. Эти события напоминают о том, что погода может влиять на цены на топливо, и мы, конечно, можем ожидать, что такие события будут играть определенную роль в волатильности региональных цен на топливо в 2018 году и далее."

Наши клиенты могут получить дополнительные сведения от Каллена и команды Applied Knowledge в Breakthrough Advisor, где регулярно публикуются комплексные обзоры и прогнозы топливного рынка. В январе мы также выпустим 2018 North American Transportation Energy Atlas 

Дженнифер Вандер Занден ежедневно работает в тесном контакте с клиентами Breakthrough, что означает, что она хорошо понимает вопросы и проблемы грузоотправителей. Мы попросили ее рассказать о наиболее актуальных проблемах, с которыми сталкиваются грузоотправители в 2018 году, и о том, как Breakthrough работает, чтобы облегчить некоторые из них.

Q. С какими проблемами сталкиваются грузоотправители в 2018 году и как они могут решить эти проблемы?

Дженни Вандер Занден, вице-президент по Fuel Recovery в Breakthrough

А. "Вступая в 2018 год, многие корпорации продолжают фокусироваться на сокращении расходов. Транспортные расходы растут в двух ключевых областях: давление на линейные тарифы и рост цен на топливо.

За последние 12 месяцев рыночная цена на дизельное топливо выросла на 16 процентов:

Но изменение стоимости топлива не везде было одинаковым. В 2017 году наблюдалась сильная волатильность, вызванная целым рядом событий, включая перебои в работе трубопроводов, воздействие ураганов и налоговые изменения - в частности, последнее из них произошло 1 ноября в Калифорнии.

Волатильность на рынке топлива продолжает оставаться проблемой для многих грузоотправителей, и те, кто активно управляет энергией с помощью Fuel Recovery, имеют преимущество на рынке.Breakthrough позволяет грузоотправителям сделать выбор в пользу повышения эффективности использования топлива в соответствии с характеристиками грузовой сети, чтобы они могли эффективно оценить переход на другие виды транспорта и альтернативные источники энергии.

Мы помогаем нашим клиентам сделать стратегический выбор, который наилучшим образом соответствует их стратегии. Например,  интермодальное топливо обычно составляет 40 процентов от стоимости топлива для грузовых перевозок, которые имеют на это право, что позволяет сократить расходы и способствует устойчивому развитию.

Давление тарифов на линейные перевозки также создает проблемы для грузоотправителей. Многие грузоотправители испытывают давление на этот компонент расходов в цепочке поставок, что обусловлено укреплением экономики и наличием грузовых автомобилей. С учетом давления на цены на топливо и магистральные перевозки может оказаться сложным достижение корпоративных целей и инициатив."

• 1/1/2017 $2,35 рыночная цена дизельного топлива
• 1/1/2018 $2,73 рыночная цена дизельного топлива

В 2018 году Breakthrough продолжит помогать грузоотправителям решать проблемы, лидируя в обеспечении прозрачности и точности перевозок. По мере того как наша компания растет и привлекает все больше клиентов, растет и наша база информации о транспортных перевозках. Этот растущий массив данных дает нам возможность совершенствовать способы, с помощью которых мы помогаем грузоотправителям лучше понять структуру спроса на мощности, что позволяет нашим клиентам лучше прогнозировать расходы на топливо и выявлять возможности для повышения эффективности цепочек поставок.

Узнайте больше о том, как мы выходим за рамки традиционных топливных сборов и предоставляем грузоотправителям ценные сведения, посетив наш страницу решений.  Ознакомьтесь с нашей инфографикой "Факты и средние значения", чтобы увидеть, как рассчитывается Breakthrough иначе, чем обычная программа на основе индекса.