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dezembro 23, 2024
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A União Europeia deverá implementar actualizações políticas e regulamentares críticas em 2025 que estão preparadas para afetar significativamente marítimo shipping. Essas mudanças terão implicações de longo alcance para os proprietários de cargas, que vão desde a conformidade com as novas regulamentações até o gerenciamento dos custos associados passados pela cadeia de suprimentos. Concebidas para impulsionar os esforços de descarbonização e promover a adoção de combustíveis alternativos, as medidas marcam um passo fundamental para um sector de transporte marítimo mais sustentável. É essencial que as partes interessadas compreendam o âmbito e os potenciais impactos financeiros destes regulamentos para se adaptarem eficazmente.
Em janeiro de 2024, a União Europeia alargou o seu Sistema de Comércio de Emissões (EU ETS), o sistema de cap-and-trade do bloco, para incluir as emissões de gases com efeito de estufa do sector marítimo (dióxido de carbono, metano e óxidos nitrosos). Para 2024, esta expansão aplicou-se a 40% das emissões do sector marítimo, especificamente de navios de carga com mais de 5.000 GT. As partes interessadas terão de devolver as licenças adequadas em setembro de 2025 para cobrir estas emissões. A partir de janeiro de 2025, 70% das emissões do sector marítimo serão cobertas pelo RCLE-UE. Esta expansão irá provavelmente aumentar os custos do carbono para os expedidores e estimular a adoção de tecnologias de eficiência energética e combustíveis alternativos. As licenças para as emissões de 2025 terão de ser devolvidas até setembro de 2026.
A partir de 2025, a União Europeia vai FuelEU regulamento irá entrará em vigor. O regulamento é um complemento do RCLE-UE e exige que os operadores de navios que fazem escala em portos europeus, independentemente do seu pavilhão, reduzam a intensidade das emissões de gases com efeito de estufa dos combustíveis utilizados nos seus navios. É semelhante a uma norma de combustível limpo para navios marítimos, na medida em que estabelece limites máximos para a intensidade anual de GEE da energia utilizada por navios com mais de 5 000 toneladas brutas tonnage, incentivando assim a adoção de combustíveis alternativos. O regulamento abrange as emissões de dióxido de carbono, metano e óxido nitroso numa base bem acordada. Semelhante a o RCLE-UE, se a rota do navio for intra-UE, 100% das emissões de GEE são cobertas pelo FuelEU. Se o trajeto for entre países da UE e países terceiros, 50% das emissões de GEE são cobertas por FuelEU.
O combustível marítimo alternativo mais comum a nível mundial é o B24 (i.e., 24% de bio-componentes); no entanto, o O porto de Roterdão, na Europa, fornece frequentemente B30, um combustível com 30% de bio-componentes. Muitas partes interessadas esperam que a maioria dos combustíveis marítimos alternativos seja composta por éster metílico de óleo alimentar usado (UCOME). Os dados da Platts de outubro revelaram que o preço do B30 UCOME era de cerca de 879 dólares por tonelada métrica, enquanto o VLSFO era de cerca de 630 dólares por tonelada métrica. Apesar destas diferenças de preços, espera-se que os avanços nos combustíveis e na tecnologia reduzam os custos, promovam a utilização de tipos de combustíveis alternativos e desbloqueiem novas eficiências para o sector marítimo.
A partir de 1 de maio de 2025, os navios que operam no Mediterrâneo SOx A ECA terá de cumprir um limite mais rigoroso de teor de enxofre no seu fuelóleo. O novo limite será um quinto do limite legal fora da ECA mediterrânica (0,10% massa por massa, em comparação com 0,5% m/m fora da ECA mediterrânica). O cumprimento da regulamentação relativa ao enxofre aumentará os custos de funcionamento dos navios, quer através da instalação de tecnologia de depuração, quer através da utilização de mais custo combustível com baixo teor de enxofre.
Na Breakthrough, a nossa equipa de Investigação e Economia prepara os proprietários de carga para atravessar habilmente a incerteza regulamentar e a complexidade do mercado através das nossas ideias e dados. Por favor contacte-nos para uma compreensão abrangente destas dinâmicas e das suas implicações para as suas operações.
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