Conferência TPM 2019 | Principais conclusões para os BCOs

A Conferência Marítima Transpacífica (TPM) deste ano - o encontro anual da comunidade de transporte marítimo transpacífico e global de contêineres e logística - destacou uma miríade de dinâmicas enfrentadas pelo setor, incluindo dinâmicas disruptivas de comércio global, capacidade oceânica e confiabilidade de serviço e os iminentes regulamentos de enxofre da IMO 2020.

Com este último assumindo uma posição de destaque na agenda da conferência, ficou evidente que os proprietários de carga benéfica (BCOs) e as transportadoras desejam uma abordagem simplificada para navegar nas complexidades do cenário de energia marítima. No entanto, conseguir isso sem mecanismos de reembolso precisos e transparentes será oneroso.

Pontos da Conferência TPM de 2019

Como evidenciado na conferência deste ano, o combustível está se tornando um catalisador cada vez maior para a mudança em todo o processo de licitação marítima. Quer se manifeste por meio de novas estruturas de taxas, metodologias de cálculo de preços de combustível ou mudanças nas relações da indústria, a influência do combustível ocupou o centro do palco, resultando nessas importantes conclusões para BCOs do TPM 2019.

Transportadoras relutantes em aceitar taxas all-in

As transportadoras estão demonstrando relutância em continuar com quaisquer taxas all-in legadas ou estruturas de taxas que não incluam um componente de bunker flutuante. Tradicionalmente, essas tarifas têm sido fixadas por longos períodos de tempo, sem uma separação clara entre os custos associados ao frete e ao combustível. Para as BCOs, bem como para as suas transportadoras, esta estratégia foi excessivamente simplificada e não conseguiu ter em conta a dinâmica do mercado de combustível, criando vencedores e perdedores.

Em 2019, as transportadoras estão a tomar medidas estratégicas para garantir que os seus custos sejam separados, a fim de mitigar o risco potencial do mercado de combustível. Alguns estão até dispostos a recusar a contratação usando métodos antigos, removendo efetivamente as taxas all-in das negociações.

O CEO Rolf Habben Jansen, da Hapag-Lloyd, declarou recentemente que sua empresa não escreverá mais contratos all-in, afirmando que "o risco é muito alto" para as transportadoras em meio à mudança nos preços dos combustíveis. No mesmo tom, George Goldman, presidente da ZIM Integrated Shipping Services, comentou recentemente a necessidade de separação entre os dois custos numa conferência comercial e afirmou o objetivo da sua empresa de "dissociar a discussão sobre o combustível de bancas da discussão sobre o frete".

Para as BCO, o afastamento das estruturas de taxas antigas leva-as a um território desconhecido, uma vez que a dissociação resultará, em última análise, na necessidade de todas as partes estarem muito mais informadas sobre o combustível do que no passado. As BCOs agora têm a opção de criar seus próprios programas de BAF ou aceitar aqueles defendidos por suas transportadoras individuais.

Pedidos de fórmulas de BAF transparentes e precisas

Devido à importância crescente dos custos de combustível nas negociações de contratos, as transportadoras e as BCOs expressaram universalmente seu desejo crescente de precisão e transparência.

Para os transportadores, a criação de uma solução mais transparente e exacta implica, em grande medida, a mudança para um novo e mais explícito programa de cálculo do BAF. Da Hapag-Lloyd à Maersk, a maioria dos transportadores está a adotar uma nova metodologia para calcular o custo volátil do combustível que os seus navios consomem, centrando estas fórmulas em torno de vários factores de comércio e métricas sobre combustível consumo .

Para as BCO, as melhores equipas de compras procuram compreender as várias categorias de custos que compõem as suas despesas. Ao usar mecanismos determinados externamente para contabilizar o combustível, as BCOs continuam a depender das transportadoras para repassar os custos exatos de combustível. Ao assumir o controlo das suas estratégias, as BCO podem gerir melhor o preço que pagam pelo combustível de bancas, assegurando que se trata de uma despesa justa e competitiva, com a qual tanto elas como os seus transportadores podem concordar.

As duas partes devem estar preparadas para partilhar os custos associados ao ambiente regulamentar em mudança, mas as BCO estão em desvantagem se não compreenderem os dados subjacentes que impulsionam as alterações do custo do combustível.

BCOs vêem custos variáveis nas mesmas rotas comerciais

Embora os transportadores estejam a adotar uma metodologia mais específica para calcular o custo do combustível para movimentar navios em alto mar - um passo crucial para uma maior transparência - é também importante notar que não há dois transportadores a utilizar a mesma fórmula.

Quer se trate da Hapag-Lloyd, da CMA CGM, da Maersk ou de outras, não há duas que apresentem as mesmas fórmulas, pelo que as BCO têm de enfrentar projecções de custos variáveis no processo de licitação numa única rota comercial. Isto faz com que a transparência nas estruturas de custos seja crítica para nivelar o campo de jogo entre BCOs e transportadores. Navegar eficazmente as complexidades do cenário marítimo só é possível quando todas as partes compreendem estes componentes de custo.

Gestão justa do combustível marítimo, para todas as partes

Com estas dinâmicas agora em vigor e alterando fundamentalmente o processo de licitação de frete marítimo, nunca houve um momento mais crítico para as BCOs adoptarem estratégias que contabilizem de forma justa e precisa o combustível de bancas.

Para considerar o combustível uma despesa competitiva de "passagem", é necessário que as BCOs desenvolvam um mecanismo para garantir que as transportadoras estejam a trabalhar consistentemente para uma maior eficiência da embarcação e melhores práticas operacionais. Tal visibilidade proporciona-lhes transparência não só nos seus custos reais, mas também na forma como esses custos estão a mudar ao longo do tempo.

Com o programa de Gestão de Combustível Marinho robusto e orientado por dados da Breakthrough, padronizado em toda a sua base de transportadores, as BCOs ganham a capacidade de defender melhores estratégias e operações mais eficientes ao longo do tempo, independentemente da mudança do ciclo de licitação, do contrato e da dinâmica do mercado. Criamos estratégias que ajudam as BCOs a navegar com eficácia nas próximas mudanças associadas à IMO 2020 e nas complexidades imprevistas do mercado que se seguirão.

Para obter mais informações sobre o Gerenciamento de Combustível Marinho Breakthrough: solutions page.