As últimas tendências da cadeia de abastecimento a observar à medida que 2019 se aproxima

2019 está aqui e várias tendências-chave de transporte e inicialização da cadeia de suprimentos entraram no centro das atenções. Por favor, leia nosso último artigo sobre Tendências da cadeia de suprimentos de 2019 que discute o aumento da digitalização da cadeia de suprimentos e muito mais.

Com mais de metade de 2018 agora no espelho retrovisor, estamos a olhar novamente para as tendências e desafios na cadeia de abastecimento. O que está a mudar e quais são as perspectivas para o futuro próximo? Tem sido um ano interessante até agora, para dizer o mínimo. Para este resumo de especialistas, estamos trazendo de volta alguns convidados especiais e apresentando a você um novo painel de especialistas no assunto.

Neste artigo, você ouvirá:

• Doug Mueller: Presidente e CEO da Breakthrough
• Brooks Bentz: Presidente Emérito, Breakthrough Supply Chain
• Jeremy Becker: Diretor-geral, Breakthrough Supply Chain
• Rep. Mike Gallagher (R-Wis.): Congressista do 8º Distrito de Wisconsin
• Matt Muenster: Diretor Sénior, Breakthrough Applied Knowledge
• Jenny Vander Zanden: Diretora de Operações, Breakthrough Fuel
• Ethan Elkind: Diretor, Programa de Mudanças Climáticas e Negócios, UC Berkeley e UCLA

Embora Doug Mueller tenha ajudado a liderar a nossa organização desde 2007, ele fez a transição para o papel de CEO da Breakthrough: no início de 2018. Foi também quando ele forneceu alguns insights sobre três grandes tendências para os remetentes observarem: automação de transporte, sustentabilidade e economia sob demanda.

Pergunta: Quais desenvolvimentos em 2018 impactaram essas tendências da cadeia de suprimentos e como os remetentes devem se adaptar?

MUELLER: "Houve um forte crescimento econômico em 2018, e isso exacerba alguns desafios de transporte, como alta demanda e oferta restrita em relação à capacidade de caminhões, bem como aumento dos preços da energia: Presidente e CEO da Breakthrough

O panorama energético do transporte continua a evoluir à medida que novas fontes e tipos de energia ganham quota de mercado. As fontes de energia mais notáveis atualmente em uso são o gasóleo, o gás natural e alguma eletrificação. Esta evolução é apoiada e possibilitada tanto pelos avanços tecnológicos como pela regulamentação.

Para acompanhar o crescimento económico, a procura aumenta, os inventários de energia para transportes diminuem e tudo o que represente uma potencial situação geopolítica acarreta um risco de choque de preços. Portanto, certamente houve muita volatilidade em 2018.

Atualmente, os clientes estão nos dizendo que parece haver um desequilíbrio no relacionamento entre remetentes e transportadoras. Os expedidores têm a responsabilidade de colocar os seus produtos no mercado através dos transportadores. Devido à elevada procura e à falta de capacidade, os preços estão a aumentar, enquanto a qualidade do serviço diminui, nalguns casos significativamente para ambos.

Em última análise, a equação do valor está a diminuir, o que não é sustentável. Numa economia de mercado livre, como a dos Estados Unidos, esperamos mais valor ao longo do tempo. Esperamos que as coisas melhorem e que os preços se mantenham razoáveis.

Acho que é provável que o desequilíbrio nos transportes acelere o ritmo de mudança no sector. Como diz o ditado, "a necessidade é a mãe da invenção".

Sim, soluções de automação como platooning e camiões autónomos serão realizadas mais rapidamente. Sim, as tendências do comércio eletrónico, como a redução dos tempos de ciclo, vieram para ficar.

A questão que os expedidores devem colocar agora é: "Estamos a preparar a nossa organização para estas mudanças ou estamos à espera que as tendências passem? Se você está em uma organização esperando que as coisas passem, corre o risco de ser ultrapassado por seus concorrentes e outros inovadores. "

Como Mueller explica, quando não há motoristas de caminhão suficientes para atender à necessidade de entregar frete, a transição para soluções potenciais, incluindo caminhões autônomos, pode acontecer muito mais rápido. Mas, ainda há uma necessidade imediata de abordar o desafio da capacidade agora.

O presidente da Cadeia de Fornecimento da Breakthrough, Brooks Bentz, chama-lhe uma "tempestade perfeita de capacidade apertada, preços crescentes e serviço cada vez mais errático". Tanto Bentz como o seu colega da Supply Chain, Jeremy Becker, diretor-geral da Supply Chain, dizem que esta história não é nova. Eles também acreditam que pode haver uma maneira de acalmar o que Becker descreve como o mercado balançando como um pêndulo entre embarcadores e transportadores, à medida que cada grupo tenta tirar proveito da situação

Pergunta: Até que ponto os embarcadores devem se preocupar com a atual escassez de capacidade? O que pode ser feito agora e o que deve ser feito no futuro para apoiar uma cadeia de suprimentos mais forte?

Jeremy Becker: Diretor-geral da Breakthrough Supply Chain

BECKER: "Quando o mercado está limitado e não há capacidade suficiente, os transportadores podem tirar partido. Quando o mercado abranda e a necessidade de capacidade é reduzida, os expedidores tiram partido. Este vai-e-vem não é saudável para uma relação comercial.

Muitas vezes, os expedidores não têm o mesmo acesso à capacidade de origem que os 3PL's ou os corretores, que têm milhares de números de telefone de transportadoras.  Uma forma de a equipa da Breakthrough se diferenciar é através da vasta rede de expedições que processam diariamente através do seu sistema de gestão de combustível.

Hoje, processamos mais de 40.000 expedições por dia, quase em tempo real, o que significa que temos uma visão holística dos expedidores e transportadoras que criam mercados." A Breakthrough utiliza tanto dados alojados, como fontes externas, para alinhar os verdadeiros prestadores de serviços com o frete dos expedidores.

Se não estiver a monitorizar o cumprimento ou a adesão a um plano estabelecido num evento de sourcing, este pode rapidamente afastar-se do plano num mercado como o que estamos a viver em 2018. Sem um processo de monitorização e uma forma de intervir quando necessário, não há esperança de se manter dentro do orçamento.

A equipa da Breakthrough Supply Chain não só fornece relatórios de monitorização e conformidade aos expedidores, como os destilamos até aos aspectos mais importantes e revelamos o potencial para mudar comportamentos com a base de transportadores ou nas suas próprias operações, ao mesmo tempo que destacamos oportunidades para expandir comportamentos positivos."

Embora a capacidade seja um desafio a nível interno, as manchetes internacionais e as preocupações globais também têm impacto nos expedidores. O deputado Mike Gallagher (R-Wis.) trabalhou para a Breakthrough pouco antes de sua candidatura bem-sucedida ao Congresso em 2016. Congressista Gallagher atua no comitê de Transporte e Infraestrutura e tem um Ph.D. em Governo - Relações Internacionais.D. em Governo - Relações Internacionais.

Pergunta: Como é que o atual ambiente geopolítico pode ter impacto nos preços da energia e o que está a ser feito em Washington para apoiar as preocupações com os transportes?

Rep. Mike Gallagher (R-Wis.): Congressista do 8º Distrito do Wisconsin

GALLAGHER: "Nos próximos meses, novos desenvolvimentos geopolíticos podem ter consequências significativas para a economia global. Em primeiro lugar, as sanções "snapback" contra o transporte marítimo, as finanças e a energia iranianos entrarão em vigor no início de novembro. Uma vez que a administração indicou que pretende impor sanções secundárias aos países que não eliminem as importações de petróleo iraniano até novembro, espero que os europeus e outros que fazem negócios com o Irão cumpram em grande parte as sanções, mesmo que discordem da decisão do presidente de sair do Plano de Ação Conjunto Global (JCPOA). Como resultado, os preços globais do petróleo podem subir à medida que as exportações de petróleo iraniano sofrem um declínio acentuado.

Em segundo lugar, com o aumento das tensões, é muito possível que as guerras comerciais continuem no outono. Embora as negociações entre os Estados Unidos e a Europa em julho tenham sido um desenvolvimento positivo, ainda não se sabe se produzirão um acordo final. Entretanto, os países - incluindo os EUA - podem tomar medidas corretivas para subsidiar indústrias já afectadas. É provável que isto tenha o efeito perverso de prolongar as disputas comerciais, uma vez que os círculos eleitorais que vêem os maiores impactos podem ser de alguma forma apaziguados pelos subsídios. Embora eu espere que a revisão e a ação do Congresso possam evitar as piores consequências, uma vez que os impactos dos direitos aduaneiros podem ser muito posteriores à sua imposição, receio que as coisas possam piorar antes de melhorarem.

Em terceiro e último lugar, no Congresso, temos vindo a trabalhar na melhoria das infra-estruturas da nossa nação para apoiar o comércio e o comércio internacional. Um dos passos mais importantes que demos foi a aprovação pela Câmara da Lei de Desenvolvimento de Recursos Hídricos, ou WRDA. A WRDA autoriza investimentos críticos nos portos, portos e vias navegáveis interiores da América, para além de outras infra-estruturas hídricas. Isto inclui a manutenção e a conservação regulares, bem como o aprofundamento e a dragagem dos nossos portos, para que possam manter-se competitivos face às tendências globais do transporte marítimo. Existe um potencial considerável de crescimento neste sector, desde que o ambiente geopolítico coopere."

Quando se trata de gestão global de combustível marítimo, um dos principais tópicos de interesse para os expedidores é o regulamento de limite de enxofre de 2020, que a Organização Marítima Internacional (IMO) está a alterar de 3,5% m/m (massa/massa) para 0,5% m/m. Matt Muenster, da nossa Equipa de Conhecimento Aplicado, fornece alguma perspetiva.

Pergunta: Descreva o impacto geral das alterações ao limite global de enxofre nos expedidores. O que os embarcadores devem fazer para se preparar e por que a visibilidade é tão importante?

Matt Muenster: Gestor sénior, Breakthrough Applied Knowledge

MUENSTER: "Na Breakthrough, compusemos quatro princípios-chave que acreditamos que irão reger o futuro da indústria dos transportes. Um desses princípios afirma que os combustíveis convencionais tornar-se-ão mais limpos, com implicações nos preços. O limite de 1 de janeiro de 2020 da Organização Marítima Internacional para a quantidade de enxofre que pode ser utilizada no combustível consumido em alto mar é um exemplo dessa mudança.

O limite de enxofre da OMI para 2020 resultará provavelmente em preços mais elevados do combustível em todos os modos de transporte, incluindo as indústrias norte-americanas rodoviárias e ferroviárias. Prevemos um amplo impacto dessa mudança porque uma clara maioria, talvez 85 a 90%, do setor de transporte marítimo usará combustíveis com baixo teor de enxofre para cumprir os regulamentos da OMI. A mudança da indústria marítima para combustíveis convencionais mais limpos também terá um impacto considerável nos fundamentos da oferta e da procura da indústria de refinação, fazendo subir os preços dos produtos com baixo teor de enxofre, como o gasóleo.

As actuais práticas de sobretaxa de combustível da indústria de carga marítima são obsoletas, como é evidente através de várias sobretaxas de emergência que foram transferidas pelas transportadoras para os carregadores durante o primeiro semestre de 2018. Se a atual prática de sobretaxa de combustível fosse eficiente e precisa, não haveria necessidade de sobretaxas adicionais. Os carregadores devem preparar-se para as próximas alterações regulamentares e para uma carteira mais diversificada de combustíveis marítimos, obtendo visibilidade dos seus actuais custos de combustível. O programa Breakthrough Marine Fuel Management permite uma visibilidade total dos movimentos de carga individuais, resultando na capacidade dos expedidores de gerir os custos de combustível e tomar decisões utilizando dados claros.

O programa Marine Fuel Management da Breakthrough permitirá aos expedidores reembolsar de forma justa os seus parceiros transportadores e navegar em mercados dinâmicos através do limite de enxofre da IMO para 2020, e mais além. A OMI já iniciou conversações para limitar a quantidade de emissões de CO2 das embarcações, pelo que o valor do conhecimento dos carregadores sobre o seu custo de combustível, consumo e emissões continuará a crescer."

Embora as alterações no combustível utilizado no transporte marítimo tenham impacto nos preços de outros modos de transporte, existem factores adicionais que também têm impacto nos preços do gasóleo. À medida que os preços do gasóleo aumentam, alguns carregadores começam a procurar combustíveis alternativos para transportar as suas mercadorias para o mercado. Ethan Elkind afirma que existe uma fonte de energia específica que se revelará útil para os expedidores de carga pesada.

Pergunta: Que tipos de energia alternativa são mais promissores para o sector dos veículos pesados, por que razão devem ser considerados e como podem os expedidores beneficiar deles?

Ethan Elkind: Diretor, Programa de Alterações Climáticas e Negócios, UC Berkeley e UCLA

ELKIND: "Os tipos de energia alternativa mais promissores para o sector dos veículos pesados incluem as baterias eléctricas e o hidrogénio. As baterias estão a tornar-se mais baratas, mais densas em termos energéticos e capazes de recarregar em prazos mais rápidos. Como os camiões eléctricos a bateria são mais baratos para abastecer e manter a longo prazo em comparação com os camiões a diesel, algumas aplicações de curto alcance podem já ser rentáveis, e os camiões de longo alcance também o serão em breve.

Os expedidores devem considerá-los pelos benefícios económicos, bem como pela melhor experiência de condução com a aceleração eléctrica rápida e a condução silenciosa, o que poderia ajudar a atrair os condutores durante uma época de escassez de mão de obra. Os veículos movidos a células de combustível de hidrogénio são atualmente caros, carecem de infra-estruturas de abastecimento e podem não trazer os mesmos benefícios ambientais que a eletricidade devido à perda de energia resultante da utilização de energia para gerar hidrogénio, que depois tem de mover os veículos.

Mas, dito isto, pode ter um papel importante a desempenhar no transporte de mercadorias pesadas de longa distância, dadas as limitações das baterias. Uma menção honrosa vai para os biocombustíveis como o biodiesel. Dependendo da fonte da matéria-prima, alguns destes combustíveis podem efetivamente ser negativos em termos de carbono. Os pontos de interrogação giram em torno do custo e da disponibilidade das matérias-primas, bem como do compromisso político."

Elkind também ponderou sobre o que é necessário para preparar os transportadores de todos os tipos para um mercado maduro para mudanças na forma de opções de energia alternativa.

Pergunta: Que medidas podem ser tomadas para garantir que as organizações estão preparadas para introduzir com sucesso as mudanças no mercado das energias alternativas?

ELKIND: "A chave para os expedidores é ter confiança de que os veículos movidos a energias alternativas são um investimento inteligente, tanto em termos económicos como em termos de integração nas operações comerciais. Mais importante ainda, terão de saber que a infraestrutura de abastecimento de combustível é conveniente, acessível e omnipresente.

Os carregadores devem envolver-se em conversações sobre a implantação de infra-estruturas, tais como locais de carregamento rápido de veículos eléctricos financiados pelos serviços públicos. Terão também de comunicar as suas necessidades comerciais aos responsáveis pela instalação da infraestrutura, de modo a que a sua localização coincida de forma óptima com as áreas onde os veículos possam estar "em repouso" ou parados para carga ou descarga e onde possam efetuar o carregamento rápido.

Os expedidores também devem falar com os decisores políticos e as empresas de energia alternativa para coordenar e participar em projectos-piloto ou de "demonstração", a fim de testar tecnologias inovadoras de energia alternativa que têm a promessa de escalar e beneficiar a indústria em geral."

No início de 2018, Jenny Vander Zanden projectou o aumento contínuo dos custos do gasóleo. Aqui está o que ela está vendo agora.

Q: O que está acontecendo com os preços do diesel e como os remetentes podem gerenciar a energia de transporte em vez de reagir à volatilidade do mercado?

Jenny Vander Zanden: COO, Breakthrough Fuel

VANDER ZANDEN: "Os preços do gasóleo aumentaram mais de 25 por cento a partir de julho de 2017. Este tipo de flutuação no gasóleo trouxe muita atenção aos gastos de combustível de transporte das frotas e questões em torno de soluções para gerir eficazmente os gastos de combustível, mitigar os riscos e planear o futuro.

1. Gerir eficazmente os gastos com combustível: A Breakthrough tem visto um aumento no número de expedidores que procuram soluções para gerir os seus gastos com combustível. Fuel Recovery oferece aos expedidores um mecanismo para reembolsar o combustível em cada faixa com base na data de recolha específica, utilizando um custo de combustível e impostos específicos do mercado. Isto permite aos expedidores eliminar a distorção dos preços baseados em índices que criam distorções. Além disso, a Breakthrough continua a observar um interesse crescente na conversão intermodal para criar oportunidades de poupança. Em média, a utilização intermodal reduz o consumo de combustível em 50 por cento e proporciona poupanças significativas de combustível - os custos mais elevados do combustível aumentaram o valor económico da movimentação de produtos via intermodal.

2. Mitigar o Risco: Com a volatilidade significativa no mercado, muitos expedidores estão à procura de oportunidades para criar certeza orçamental no gasto de combustível através de hedging ou contratos de combustível fixos. A Breakthrough trabalha com os nossos clientes para operacionalizar a certeza orçamental através das nossas capacidades Transformational Fuel ou fornecer inputs sobre o volume para apoiar estratégias de hedging.

3. Planeje o futuro: Muitos executivos de organizações estão perguntando sobre o futuro dos mercados de energia. É a época do ano em que muitos remetentes iniciam seu processo de planejamento estratégico para o próximo ano, incluindo orçamentos. Os preços permanecerão em seus níveis elevados durante o segundo semestre de 2018 e início de 2019, como consequência do crescimento econômico sustentado, choques temporários de oferta e considerações de risco geopolítico. O final de 2019 está preparado para uma pressão ascendente mais significativa para os preços do gasóleo devido às próximas mudanças nos tipos de combustível marítimo. Por essas razões, a Breakthrough trabalha com os nossos clientes para fornecer previsões mensais e insights sobre as próximas influências no mercado."

Quem o está a ajudar a navegar na mudança?

A mudança tem sido uma coisa com que se pode contar em 2018 e além. E, como diz Doug Mueller, podemos esperar que as mudanças no transporte se acelerem.

"O futuro é sempre desconhecido e incognoscível", explica Mueller. "Haverá certamente quedas económicas nos próximos anos, das quais nos livraremos mais uma vez. Mas não acredito que esses altos e baixos tenham um impacto fundamental na ocorrência de mudanças. Poderá haver abrandamentos e distracções, mas o progresso continuará."

A Breakthrough oferece, e continua a desenvolver, um conjunto de serviços para ajudar os expedidores a adaptarem-se à mudança e a manterem-se no topo através de uma maior visibilidade e de uma análise especializada. Descubra mais ao analisar as nossas histórias de sucesso de clientes. Ou, contacte a Breakthrough hoje para iniciar uma conversa sobre como podemos trabalhar com a sua organização.