Recuperação de combustível na Europa vs Sistema de partilha de combustível plano
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Atualização sobre combustíveis marítimos: sobretaxas de emergência sobre bancas
junho 11, 2018
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Custos crescentes de combustível marítimo geram sobretaxas
Os transportadores de contentores anunciaram recentemente a entrada em vigor de sobretaxas de emergência sobre o combustível (EBS) para os ajudar a cobrir os custos crescentes de combustível. A Maersk, a MSC e a CMA CGM fixaram as datas de 1 de junho e 1 de julho para a entrada em vigor das EBS nas respectivas rotas comerciais. Isso marca a segunda onda de EBS em tantos trimestres durante 2018, já que as transportadoras continuam a se sentir pressionadas à medida que os preços dos combustíveis sobem.
Os preços do combustível de bancas têm aumentado constantemente desde julho de 2017, motivando as transportadoras a passarem as sobretaxas de emergência de bancas para os expedidores. Os preços até agora em 2018 têm sido mais altos do que o previsto e são os preços mais altos de combustível vistos pelo setor de transporte marítimo desde 2014. O gráfico acima mostra a média combinada dos preços IFO380 (alto teor de enxofre) e LSMGO (baixo teor de enxofre) durante os últimos 13 meses para os portos de referência de Singapura, Fujairah, Roterdão e Houston. Os preços médios mensais destes combustíveis de bancas aumentaram mais de 40% em relação ao ano anterior e mais de 55% em relação ao preço de mercado mais baixo do período até ao final de maio de 2018. Coincidentemente, o preço do IFO380 com alto teor de enxofre em 31 de maio de 2018 era o mesmo preço do LSMGO em 22 de junho de 2017, demonstrando até que ponto os preços subiram. O spread médio mensal - ou a diferença entre o IFO380 e o LSMGO - aumentou 36% no mesmo período.
Além do EBS, os preços do bunker incentivaram as transportadoras a reduzir a capacidade e reduzir os serviços, pois buscam cortar custos para melhorar a lucratividade. Os efeitos combinados do aumento dos custos do combustível e da alteração da capacidade continuarão a ter implicações para o sector mais vasto do transporte marítimo de mercadorias - bem como para os expedidores que dependem dos serviços dos transportadores - à medida que os mercados evoluem antes do situações iminentes de enxofre da IMO em 2020.
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