Principais factores de capacidade reduzida e utilização da gestão de combustível

Como em qualquer mercado livre, as tarifas de transporte de mercadorias e a capacidade dos transportadores estão sujeitas à influência da dinâmica flutuante do mercado. De uma forma cíclica, as tarifas sobem à medida que a capacidade se torna mais limitada e, à medida que o mercado se adapta, aumentando a disponibilidade de camiões e de motoristas, as tarifas inevitavelmente, diminuem. O que é importante recordar durante este processo de mudança é que, subjacente a cada mudança de política, inovação tecnológica, escassez de condutores e stress económico, estão os fundamentos económicos do mercado.

O mercado atual reflecte condições de capacidade apertadas. De acordo com o JOC.com, alguns dos  maiores transportadores do sector de transporte de mercadorias por camião dos EUA implementaram aumentos de taxas na ordem dos dois dígitos.

CNN Money observou que 148 empresas do S&P 500 mencionaram "frete", "transporte marítimo" ou "camionagem" durante as recentes chamadas de resultados. Este número é o dobro do registado há um ano. Sem dúvida, os remetentes estão extremamente conscientes do mercado de frete competitivo de hoje e têm as mãos cheias gerenciando os custos e a eficiência das cadeias de suprimentos.

Principais impulsionadores da capacidade apertada em 2018

Em 2018, o mercado de frete está sob a influência de vários fatores-chave, incluindo crescimento econômico, mudanças nos regulamentos e dinâmica de oferta e demanda que nos colocam em uma temporada prolongada de capacidade apertada. Então, quais são esses drivers?

Crescimento econômico

Em 2017, vimos um crescimento econômico mais pronunciado do que no ano anterior. De acordo com o Bureau of Economic Analysis do Departamento de Comércio dos EUA, O PIB doméstico aumentou 2,3 por cento em 2017- quase o dobro da taxa de crescimento observada em 2016. Este recente aumento do PIB deve-se principalmente a aumentos nas despesas de consumo pessoal (PCE), mais coloquialmente referidas como despesas de consumo. À medida que a pessoa média aumenta o consumo individual de bens materiais em tempos de sucesso económico, os volumes de envio aumentam à medida que se adaptam para satisfazer a procura no mercado. Combinada com a crescente necessidade de satisfazer as necessidades de transporte a pedido, a atividade observada no espaço de transporte de mercadorias contribui para uma capacidade reduzida, uma vez que a procura de movimentação de mercadorias ultrapassa a oferta de camiões disponíveis.

Comércio eletrónico, construção e indústria

Freight Waves chama-lhe uma "tempestade perfeita". O aumento contínuo do comércio eletrônico combinado com um aumento na fabricação e construção dos EUA está restringindo ainda mais a capacidade de transporte por caminhão.

Espera-se que a construção dos EUA cresça cerca de cinco por cento em 2018, enquanto certas expectativas de crescimento para a fabricação dos EUA estão sendo revisadas para cima de 1,5 por cento para 2,8 por cento de 2018 a 2021. Mais construção e fabrico significam, obviamente, mais procura para enviar matérias-primas.

No lado B2C, as marcas e os retalhistas continuam a avançar para o comércio eletrónico para satisfazer a propensão dos consumidores para as compras online, tendo até os artigos mais básicos entregues à sua porta. Os consumidores estão a impulsionar a "economia a pedido" e esperam tempos de ciclo de encomendas mais curtos.

Todas estas expectativas podem ser difíceis de satisfazer com uma capacidade apertada e regulamentos que abrandam a cadeia de abastecimento.

Baixo desemprego e falta de condutores de camiões

Na raiz das preocupações sobre a capacidade apertada está um fenómeno económico fundamental: oferta e procura. Simplesmente não há caminhões e motoristas suficientes para atender às demandas dos embarcadores dos EUA.

O desemprego é o mais baixo em quase duas décadas. Devido à escassez do mercado de trabalho, os salários dos camionistas estão a aumentar para atrair e reter os camionistas actuais e futuros.

Estima-se que a indústria de camionagem de longo curso terá 63.000 camionistas a menos até ao final de 2018. A crise chegou a tal ponto que o Congresso está mesmo a considerar uma medida para reduzir a idade de condução de camiões interestaduais para 18 anos. Esta medida abriria a porta a condutores mais jovens, o que constituiria uma enorme oportunidade para os jovens trabalhadores numa altura em que muitos condutores de carreira se estão a reformar. O recrutamento continua a ser, obviamente, uma barreira a ultrapassar para preencher as posições necessárias no mercado.

Outras considerações no ambiente de capacidade reduzida

Embora estes factores sejam os principais impulsionadores do atual ambiente de transporte de mercadorias, também estão em jogo outras alterações, embora em menor grau. Por exemplo, a obrigatoriedade do Dispositivo de Registo Eletrónico (ELD) - em vigor a partir de 18 de dezembro de 2017 - cria uma nova obrigação operacional e financeira para as transportadoras e para as frotas privadas. Os dispositivos de registo eletrónico obrigam a uma comunicação mais precisa das horas de trabalho dos condutores; por conseguinte, os condutores podem ser limitados no número de cargas que podem recolher para se manterem dentro dos limites legais de horas de serviço (HOS). Isto acaba por encurtar a distância que os condutores podem percorrer num dia, reduzindo ainda mais a capacidade de transporte por camião e exercendo maior pressão sobre os expedidores e transportadores que tentam colocar as mercadorias no mercado.

Da mesma forma, a alteração das normas de emissões contribui para este mercado restrito de várias formas. Quando as normas de emissões estão em vigor, a tecnologia dos camiões mais antigos pode ter de ser retirada da estrada por não estar em conformidade. Os transportadores têm de investir em tecnologia nova e mais limpa, adaptando os veículos antigos para manter as suas frotas operacionais, ou têm de abandonar os veículos antigos em busca de novos modelos eficientes em termos de combustível. Se nenhuma destas opções for possível, os transportadores pagam coimas elevadas. As carteiras de combustível começarão a diversificar-se, acabando por ter um efeito nas operações e nos custos associados ao trabalho com determinados parceiros transportadores, à medida que se adaptam para satisfazer estas novas exigências.

Como atenuar os efeitos de um ambiente de capacidade reduzida

A crescente influência da Breakthrough: no mercado de transportes, reforça o valor das oportunidades de informação e colaboração que são possíveis com as nossas soluções Fuel Recovery e Supply Chain. O gráfico acima ilustra a densidade do volume de embarque entre os clientes Breakthrough em 2017 - tudo isso agora alimenta as nossas capacidades de Supply Chain.

O que é claro é que a capacidade é apertada, no entanto, todos os desafios associados a este tipo de mercado não precisam de forçar a sua equipa de transporte a estar à mercê do mercado. Ao separar os seus custos de transporte - especificamente no que diz respeito ao combustível e ao frete - pode obter um melhor controlo sobre os reembolsos, reduzindo, em última análise, os custos associados ao combustível.

A transição da sua estratégia de reembolso de combustível para uma abordagem baseada no mercado, como a Fuel Recovery, torna o combustível uma despesa de passagem. Ao fazer isso, o combustível se torna um balde separado para ser gerenciado independentemente da linha de transporte. Com base em dados reais recolhidos em tempo real e ao nível da faixa de rodagem, os preços do combustível são calculados com exatidão. Quando são solicitados aumentos das taxas de frete, pode garantir que o custo do combustível não está a aumentar por associação e decidir claramente se e como pretende ajustar as taxas de frete com base no valor que os seus parceiros transportadores estão a fornecer. Estes preços exactos para cada um dos seus envios individuais são então transmitidos a si, aos seus transportadores e ao seu sistema TMS, eliminando completamente o tópico do combustível das suas discussões sobre tarifas, para que se possa concentrar nos requisitos de serviço.

Os gastos com combustível podem representar até 30% do seu orçamento global de transportes. Trata-se de uma grande parte do orçamento que não está a ser gerida se não forem tomadas medidas para gerir ativamente essas despesas e aproveitar os melhores dados e tecnologias disponíveis. Dentro da complexidade do atual mercado de transporte de mercadorias, a gestão de combustível torna-se fácil e precisa. Ter uma equipa de especialistas da indústria a calcular os reembolsos com base nos dados do mercado alivia a responsabilidade de gestão da equipa de transportes, evitando que passe despercebida - o que acabaria por acumular custos excessivos através de um reembolso excessivo. Por outro lado, o facto de não gerir de forma justa e precisa o custo do combustível que transporta as mercadorias para o mercado obriga os transportadores a incluir um prémio de risco de combustível para o sub-reembolso em estados como a Califórnia, que têm implicações fiscais não representadas com precisão numa abordagem tradicional de sobretaxa de combustível para o reembolso.

A estratégia correta de gestão do combustível deve aliviar algum do stress associado à capacidade limitada e às flutuações do mercado do combustível, eliminando a distorção económica das sobretaxas de combustível tradicionais. Deve criar dados transparentes ao nível da faixa individual e estabelecer relações justas em torno das taxas de combustível e de frete entre expedidores e transportadores, o que se traduz numa melhor compreensão da sua rede e em mais opções de capacidade.

Tome o controlo dos seus custos de transporte e deixe que os dados façam o trabalho. Para mais informações sobre o Fuel Recovery e outros serviços da Breakthrough,  contacte-nos!