Quais são os regulamentos de enxofre da IMO para 2023?

O transporte marítimo internacional passou por profundas mudanças em 2020. Isso não se aplica apenas à pandemia global - e o que ela significou para as cadeias de suprimentos e o comércio - mas ao limite de enxofre da Organização Marítima Internacional em 2020, conhecido como IMO 2020.

O IMO 2020 foi significativo devido ao escopo da mudança para o transporte marítimo internacional. Embora a regulamentação para reduzir o teor de enxofre permitido no combustível marítimo de 3,5% para 0,5%S m/m tenha sido concretizada após mais de uma década de planejamento, grande parte da transição do mercado de combustível ocorreu em cerca de um trimestre. Os navios passaram rapidamente do combustível com alto teor de enxofre para alternativas com baixo teor de enxofre ou para a tecnologia de remoção de enxofre (scrubbers).

Uma série de regulamentos que visam a eficiência dos navios e a intensidade de carbono entrará provavelmente em vigor até 2023 e, por isso, está a ser apropriadamente designada IMO 2023. Este próximo capítulo de mudança para o transporte marítimo internacional está a aproximar-se rapidamente e uma nova onda de incerteza e questões vem com ele.

Os regulamentos irão incentivar a melhoria da eficiência dos navios, a adoção de combustíveis alternativos com baixo teor de carbono e a redução das emissões no transporte marítimo internacional. Estas mudanças que se avizinham criam desafios e oportunidades para os proprietários/operadores de navios que procuram a conformidade e para os proprietários de cargas benéficas que procuram oportunidades para reduzir o custo da energia e as emissões necessárias para fazer chegar as suas mercadorias aos clientes.

Veja a equipa Breakthrough: os regulamentos iminentes da IMO 2023 e responda às perguntas mais frequentes dos expedidores neste vídeo:

Que mudanças estão a chegar através da IMO 2023?

Desde 2018, o Comité de Proteção do Ambiente Marinho da IMO realizou uma série de reuniões que acabaram por adotar "medidas técnicas e operacionais para reduzir a intensidade de carbono do transporte marítimo internacional, com efeito a partir de 2023. As medidas incluem o Índice de Eficiência Energética dos Navios Existentes (EEXI), o Plano de Gestão da Eficiência Energética dos Navios (SEEMP) melhorado, e o Sistema de classificação do Indicador de Intensidade Carbónica (CII) . Estas medidas de curto prazo visam cumprir o objetivo estabelecido na estratégia inicial da OMI em matéria de GEE - reduzir a intensidade de carbono de todos os navios em 40% até 2030, em comparação com 2008.

Qual é o objetivo de cada uma destas medidas?

1. O Índice de Eficiência Energética Atingida de Navios Existentes (EEXI) deve ser calculado para a maioria dos navios comerciais de acordo com diferentes valores estabelecidos para tipos de navios e categorias de tamanho. Este indica a eficiência energética do navio em comparação com uma base de referência. As embarcações devem cumprir um Índice de Eficiência Energética de Embarcações Existentes (EEXI) específico, que se baseia num fator de redução exigido (expresso em percentagem relativamente à base de referência do EEXI).

• Todas as embarcações devem ter um EEXI calculado
• Tem maior impacto nas embarcações mais antigas
• Tem maior impacto nos tráfegos regionais que apresentam embarcações de alimentação mais pequenas do que nos tráfegos de alto mar.

2 O Plano de Gestão da Eficiência Energética do Navio (SEEMP) é um documento obrigatório, específico do navio, que estabelece o plano para melhorar a eficiência energética do navio de uma forma rentável.

3. O Indicador de Intensidade de Carbono (CII) de um navio associa as emissões de GEE a um rácio entre a quantidade de carga transportada e a distância percorrida. O CII determinará o fator de redução anual de carbono necessário para assegurar a melhoria contínua da intensidade de carbono operacional do navio dentro de um nível de classificação específico.

• Todos os navios devem ter um CII estabelecido e receberão uma classificação (A, B, C, D ou E - em que A é o melhor).
• Um navio com classificação D ou E durante três anos consecutivos deve apresentar um plano de ação corretiva para mostrar como o índice exigido (C ou superior) pode ser alcançado.
• Há muitas coisas que um navio pode fazer para melhorar a sua classificação através de várias medidas tomadas no capital existente. Muitas melhorias de eficiência e caminhos de redução de emissões estão sendo executados pelas transportadoras, tais como: limpeza do casco para reduzir o arrasto, ajuste da velocidade do vapor, otimização de rotas e troca de combustível.

Esses requisitos regulamentares devem entrar em vigor em 1º de novembro de 2022. Se isso acontecer, os requisitos para a certificação EEXI e CII entrarão em vigor a partir de 1 de janeiro de 2023. Isso significa que o primeiro relatório anual será concluído em 2023, com a primeira classificação dada em 2024.

Há uma orientação aparente limitada sobre possíveis penalidades para navios não conformes. De acordo com fontes da indústria, o número de navios afectados e o potencial efeito que as medidas de GEE da IMO 2023 terão na capacidade são largamente desconhecidos. Uma reunião do MEPC da IMO será realizada de 6 a 10 de junho de 2022 e provavelmente fornecerá mais detalhes.

A IMO ainda não definiu uma meta de emissões líquidas zero, mas muitas empresas individuais de transporte marítimo - incluindo linhas de contêineres - já o fizeram. Isto dá continuidade a uma tendência mais generalizada nos transportes - as empresas continuam a progredir nas suas estratégias de sustentabilidade sem serem pressionadas (demasiado) pelas políticas. Estas acções incluem as primeiras encomendas de navios porta-contentores neutros em termos de carbono que funcionam com metanol "verde".

A procura de transportes ecológicos por parte dos clientes está a levar os transportadores e os armadores a agir e a investir em navios neutros em termos de carbono. Isso está criando um ambiente em que o acesso a rotas de navegação verde em um futuro não tão distante oferecerá uma vantagem competitiva para as BCOs que buscam reduzir progressivamente suas emissões globais de transporte marítimo.

Embora os regulamentos da IMO 2023 tenham o maior impacto sobre os proprietários de navios, os proprietários de carga benéfica, ou remetentes, podem ver as despesas de repasse em seu caminho como resultado. A Breakthrough pode ajudar os carregadores a mitigar os efeitos desse custo, gerenciando seus gastos com combustível marítimo de acordo com o custo e o consumo reais de combustível. Além disso, podemos oferecer orientação no mercado com nosso profundo conhecimento das operações das embarcações marítimas, incluindo o consumo de combustível e as faixas de serviço.

Saiba mais sobre nossa solução de gerenciamento de combustível marítimo.