Conformidade com a IMO 2020 | MEPC 74 promete futuras reduções de emissões

A 74ª sessão do Comité de Proteção do Meio Ambiente Marinho (MEPC 74) aprovou uma resolução que oferece mais orientações através da implementação do limite de enxofre e reforçou os requisitos existentes para melhorar a eficiência em novos navios.

A IMO espera que o cumprimento do limite de enxofre seja elevado

É claro que o próximo limite de enxofre continuou a ser o principal foco de discussão durante a reunião do comité. O MEPC aprovou diretrizes adicionais para apoiar a implementação do limite de enxofre. Estas incluíam orientações relativas a testes de combustível, incumprimento por parte dos navios e situações de indisponibilidade de fuelóleo. Em última análise, as diretrizes publicadas garantirão um elevado nível de conformidade com o novo limite de enxofre. A resolução do MEPC sobre as _Directrizes de 2019 para a implementação consistente do Limite de Enxofre de 0,50% ao abrigo do ANEXO VI da MARPOL _ abordou especificamente os direitos dos Estados do porto, uma vez determinada a não conformidade:

"4.2.4.5 Se for estabelecida uma não conformidade, de acordo com a regra 18.2.3, o Estado do porto pode impedir o navio de navegar até que o navio tome as medidas adequadas para alcançar a conformidade, o que pode incluir o desabastecimento de todo o óleo combustível não conforme. Além disso, o Estado do porto deve comunicar à administração do navio a informação de que este utiliza ou transporta para utilização fuelóleo não conforme e informar a Parte ou não-Parte sob cuja jurisdição foi emitida a nota de entrega de combustível dos casos de entrega de fuelóleo não conforme, fornecendo todas as informações pertinentes. Ao receber as informações, a Parte que detecta a deficiência deve relatar as informações ao módulo GISIS do Anexo VI da MARPOL, de acordo com o parágrafo 3.4 destas Diretrizes. "

Uma visão final oferecida pelo comitê em relação ao limite de enxofre foi um relatório do monitoramento do MEPC do teor médio mundial de enxofre dos combustíveis marítimos fornecidos durante 2018. O teor médio mundial de enxofre do óleo combustível residual foi de 2,59%, enquanto o combustível destilado tinha 0,08% de teor de enxofre. Esse conhecimento é útil ao contemplar possíveis misturas para alcançar uma nova especificação de combustível compatível. Por exemplo, com esses volumes de enxofre, a mistura exigiria que aproximadamente cinco barris de combustível destilado com baixo teor de enxofre fossem misturados com um único barril de óleo combustível com alto teor de enxofre para atender aos padrões de conformidade abaixo de 0,50% de enxofre.

Padrões de eficiência mais rígidos para novas construções de navios porta-contêineres

A MEPC 74 fez progressos adicionais no sentido de melhorar as emissões baseadas em frete, abordando os requisitos da Fase 3 do Índice de Projeto de Eficiência Energética (EEDI), que aumentarão as metas de eficiência para vários tipos de embarcações. O EEDI é um índice que indica a eficiência de uma embarcação em termos de gramas de dióxido de carbono (gCO2) geradas por tonelada-milha de carga como representação do desempenho da embarcação.

Embora os projectistas e construtores de navios sejam livres de escolher como satisfazer os requisitos do EEDI, ao longo do tempo os níveis do EEDI (medidos em gCO2) continuarão a diminuir, introduzindo gradualmente embarcações menos poluentes e mais eficientes na frota mercante internacional. Estas medidas incluem normas mais agressivas para os navios porta-contentores, como mostra o quadro seguinte. A taxa de redução do EEDI para os navios porta-contentores é obrigatória para as dimensões de navios aplicáveis e calculada a partir de uma linha de referência que representa a eficiência média dos navios porta-contentores construídos entre 2000 e 2010.

O quadro acima apresenta as normas EEDI actualizadas para os navios porta-contentores na sequência da reunião do MEPC 74. Todas as novas construções de navios porta-contentores terão de cumprir as normas do índice até 2022. As normas EEDI da Fase 3 para os navios porta-contentores abrangiam inicialmente o período a partir de 2025 e exigiam apenas uma redução de 30% em relação à base de referência de 2000 a 2010. A maioria das novas construções de navios porta-contentores já tinha ultrapassado o limiar de 30 por cento, criando a oportunidade de reforçar ainda mais as normas.

O impacto dos custos do combustível no desempenho financeiro continua a incentivar os transportadores a investir recursos para melhorar a eficiência das suas frotas, com normas EEDI mais elevadas que, em última análise, elevam o nível de eficiência aceitável no mercado. Os proprietários de carga que avaliam a eficiência das embarcações beneficiarão destas medidas, uma vez que o EEDI promove a melhoria da eficiência da frota de embarcações ao longo do tempo, reduzindo o custo do combustível por tonelada-milha de carga.

Ainda não há limites de velocidade de navegação, com mais discussões sobre GEE a seguir

O MEPC também anunciou que vai continuar a investigação para as próximas fases das normas de eficiência e emissões das embarcações. Embora tenham sido discutidas medidas candidatas para iniciativas de curto, médio e longo prazo destinadas especificamente a reduzir as emissões de GEE dos navios - como o estabelecimento de limites de velocidade de navegação - não foi tomada qualquer adoção ou orientação formal durante a reunião. Foi criado um grupo para investigar futuros requisitos adicionais do EEDI e foi criado um comité para supervisionar um quarto estudo sobre GEE. O próximo estudo de GEE será concluído no outono de 2020, pelo que há expectativas limitadas de que sejam comunicadas normas de emissões adicionais ao longo do próximo ano.

A equipa de Conhecimento Aplicado da Breakthrough: continuará a manter os clientes informados sobre os desenvolvimentos do mercado de combustível relativos à transformação do mercado marítimo através da IMO 2020. Por favor contacte-nos para saber mais sobre as nossas perspectivas e previsões nos mercados de energia de transporte.