Como é que o encerramento da Celadon irá afetar a minha rede de transportes?

Quando ocorrem perturbações ou alterações súbitas no sector do transporte de mercadorias, são postas em movimento as acções de dezenas de intervenientes. Os expedidores procuram capacidade, os corretores encontram carga e os transportadores disponibilizam-se para transportar as mercadorias para o mercado. Mas à medida que todo o ecossistema se ajusta para acomodar défices súbitos na capacidade de transporte de mercadorias, há uma parte que suporta o peso financeiro destes ajustamentos: os carregadores. No final do dia, os expedidores incorrem em custos adicionais associados às interrupções da rede.

Considere o recente fechamento das portas do gigante dos transportes, Celadon. Com a perceção de que existe uma superabundância de capacidade no mercado, os call centers dos corretores estavam, sem dúvida, a funcionar a todo vapor, competindo para movimentar a carga deixada na estrada. Para transportadoras e corretores, a saída da Celadon do mercado criou um campo competitivo para novas oportunidades de receita, mas para os remetentes, seus custos básicos foram colocados em risco.

Embora o anúncio da Celadon tenha predominado nas manchetes, é apenas um dos muitos fechamentos que ocorrerão em 2019, causando esse tipo de interrupção. De acordo com um artigo do Wall Street Journal, os encerramentos de empresas de camionagem no primeiro semestre de 2019 mais do que duplicaram todos os encerramentos de 2018. O ambiente de capacidade mais frouxa de 2019 é provavelmente a causa da desaceleração do transporte rodoviário, pois as taxas se tornaram menos favoráveis para as transportadoras. Dito isto, sempre que uma empresa de caminhões fecha suas portas, uma nova capacidade entra no mercado e tanto os remetentes quanto as transportadoras precisam se ajustar.

As informações são baseadas nos dados da Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA). O tamanho de cada círculo corresponde ao número de inspecções realizadas nesse local, dando uma indicação geral do grau de impacto nessa região.

A curto prazo, os carregadores tomaram decisões para cobrir as cargas deixadas nas suas docas que estavam originalmente planeadas para Celadon.Este é um exemplo de um caso em que os corretores podem fornecer um valor tremendo em sua capacidade de identificar rápida e eficientemente a capacidade em um aperto.

Uma vez que a poeira assentar, no entanto, os remetentes precisarão encontrar adequadamente soluções de capacidade de longo prazo para trazer suas redes de volta ao equilíbrio.

Mas o fechamento repentino de Celadon, entre muitos outros no setor, não é uma circunstância isolada. As redes de transportadoras mudam e evoluem devido a uma infinidade de razões (perda ou ganho de novos negócios, estratégias de tempo de casa do motorista, decisões de retorno de capital, necessidades flutuantes de capacidade, etc.), os remetentes muitas vezes ficam com uma capacidade de transporte limitada.

1. Utilizar um corretor para encontrar fretes no mercado à vista
2. Utilizar a base de transportadores atual, mesmo que a sua capacidade não seja a adequada para a rede ou o preço certo
3. Obter nova capacidade

As opções um e dois são as mais comuns - e muitas vezes as mais fáceis de realizar.A opção três, no entanto, pode ser o caminho mais vantajoso para um expedidor, mas somente se ele tiver as ferramentas certas para realizá-lo.

Na maioria dos casos, os expedidores escolhem transportadoras com base em um histórico de relacionamento de longa data ou em um pequeno grupo de milhares de transportadoras norte-americanas no mercado que realmente são convidadas para uma licitação. Os fornecedores esforçam-se por fazer com que a carga se adapte às suas redes. A maioria dos expedidores não saberia por onde começar quando se trata de identificar novas capacidades, pelo que as opções se tornam limitadas.

Os corretores e os painéis digitais de transporte de mercadorias continuam a exigir um "intermediário" e não criam necessariamente uma consistência em termos de tarifas, serviços ou relações. Tudo isto contribui para a barreira que existe na procura das transportadoras mais adequadas para a sua rede - tanto de novas relações como de antigas.

Os expedidores precisam de algo que os ajude a identificar a capacidade, sem a parcialidade de um intermediário que possa lucrar com combinações menos que ideais, e que proporcione um controlo direto sobre essas decisões estratégicas. Sem a necessidade de um grande evento de licitação, os expedidores devem poder selecionar estrategicamente um punhado de transportadores para estabelecer uma nova capacidade. Em muitos casos, os pequenos transportadores regionais não têm acesso aos decisores de um expedidor. Além disso, os expedidores estão na melhor posição para saber quando uma mudança precisa ser feita em sua rede e, usando dados, podem encontrar o momento oportuno para mudar sua estratégia e resolver rapidamente o problema.

Usar um terceiro imparcial para identificar a capacidade é uma prática recomendada.  O aproveitamento de dados para todo o ecossistema de transporte que inclui redes dinâmicas permite o acesso direto às transportadoras certas. Isto cria uma relação mais forte entre o transportador e o expedidor e cria a oportunidade para ambas as partes optimizarem a sua rede e encontrarem a melhor solução para a sua carga.

Breakthrough Fuel Recovery gere quase 60.000 expedições por dia em toda a North America.

No caso da Celadon, a Breakthrough identificou imediatamente todas as faixas atribuídas à Celadon para o transporte consistente de mercadorias dos nossos clientes.  Tanto os pontos de dados internos como externos informaram a nossa recomendação de 5-10 transportadoras diversas para os nossos clientes contactarem proactivamente para potenciais correspondências.

A utilização de um método prescritivo de identificação de soluções de capacidade e orientação de taxas cria uma conversa mais orientada por dados entre expedidores e transportadores.Ao aproveitar as vastas redes de fornecedores, os expedidores também têm a confiança de que podem tomar uma decisão mais informada sobre a capacidade e a negociação de uma taxa para corresponder ao serviço. Isso certamente supera a explosão de e-mail para todos os seus fornecedores solicitando taxas e caminhões, colocando-o à mercê do mercado.