Preços dos combustíveis e transporte de mercadorias pesadas: o que os expedidores precisam de saber

Nem todas as cargas de camião são criadas da mesma forma, e cada carga tem um conjunto único de caraterísticas e considerações que afectam os preços do combustível e a eficiência.

Um dos conceitos fundamentais por detrás do Breakthrough: a utilização de dados reais sobre o preço do combustível em vias específicas fornece uma imagem muito mais clara do que uma média nacional. É por isso que ajudamos os expedidores a gerir o preço que pagam pelo combustível que transporta as mercadorias para o mercado, trazendo transparência e precisão aos reembolsos de combustível.

Brett Wetzel, gestor sénior de Conhecimento Aplicado na Breakthrough, tem uma explicação simples para o facto de os expedidores que necessitam de transportar cargas mais pesadas deverem abordar a gestão do combustível com uma perspetiva diferente da dos outros.

"É física simples", diz ele. "Uma carga mais pesada, ou menos aerodinâmica, significa uma menor eficiência do combustível e mais galões que os expedidores têm de pagar."

A carga pesada assume muitas formas. Cada sector de carga pesada tem considerações específicas que os expedidores têm de ter em conta.

"Carga pesada pode significar o envio de muitos produtos de papel e aproximar-se do atual limite de 80.000 libras", afirma Wetzel. "Ou pode estar relacionado com expedidores que transportam artigos de grandes dimensões, como equipamento agrícola ou de construção, na parte de trás de uma plataforma. Há também clientes que transportam líquidos a granel em camiões-cisterna e reboques de tremonha cheios de grãos."

Embora cada um destes tipos de carga seja cosmeticamente diferente - comparando grãos e maquinaria pesada, por exemplo - todos os seus perfis de carga pesada enfrentam desafios semelhantes.

5 Desafios da Gestão de Combustível com Carga Pesada

1. Aumento dos preços dos combustíveis e maior consumo

No topo da lista está o desafio do aumento dos preços dos combustíveis. Embora seja um problema para qualquer organização que transporte mercadorias para o mercado, o aumento dos preços do gasóleo atinge os transportadores na bomba, mas sobrecarrega financeiramente os expedidores na parte traseira. Este custo adicional é ainda mais pronunciado para os expedidores de cargas de grandes dimensões e de cargas pesadas.

Como Wetzel já explicou, o transporte de cargas pesadas implica normalmente um maior consumo de combustível, o que significa que um aumento dos preços afectará esses expedidores mais do que outros. Da mesma forma, os veículos utilizados para transportar mercadorias especializadas são outro fator.

"Estes são os tipos de equipamento que consomem mais combustível", diz Wetzel. "Por isso, quando os custos do gasóleo aumentam, são os mais afectados pelo aumento do preço. Se o combustível não estiver a ser gerido corretamente, os custos podem ser distribuídos injustamente pelo expedidor ou pelo transportador. Isto cria uma situação em que o reembolso do combustível tem um vencedor e um perdedor, em vez de uma passagem transparente dos custos."

2. Aerodinâmica

Os expedidores que precisam de transportar carga num reboque plano aberto, em vez de uma típica carrinha fechada, acabam por reembolsar os transportadores por uma maior quantidade de combustível devido ao efeito da resistência do ar adicional.

"Com os reboques de transporte de automóveis de plataforma aberta, por exemplo, o vento atinge o equipamento e cria uma resistência adicional em comparação com a aerodinâmica de um reboque fechado, o que leva a uma diminuição da eficiência do combustível", explica Wetzel.

Ele acrescenta que, em conjunto com a aerodinâmica, a paisagem ao longo de certas faixas é outro fator que afecta a eficiência do combustível. Será utilizado mais combustível para transportar cargas pesadas em subidas íngremes nas montanhas do que nas planícies.

3. Redes de transportadoras especializadas

Quando a carga especializada não cabe convenientemente num reboque de furgão seco tradicional, também é necessário um tipo diferente de transportadora.

"Isto significa que os expedidores de cargas pesadas têm um grupo mais pequeno de transportadoras com quem trabalhar", diz Wetzel. "Nem todas as transportadoras oferecem transporte em plataforma e ainda menos são aprovadas para lidar com líquidos a granel, que podem incluir uma designação de material perigoso. Portanto, existem desafios únicos, mesmo fora do combustível."

Menos transportadoras com a capacidade de atender às suas necessidades de rede - com o mínimo de dead head e encontrando curvas naturais na sua rede - pode resultar em prémios de preço devido ao aumento da concorrência por espaço e motoristas. A Breakthrough tem uma ferramenta de Network Intelligence que utiliza uma vasta rede de dados e informações sobre transportadoras para ajudar os nossos clientes a identificar e otimizar as transportadoras certas para a sua rede, de modo a mitigar os desafios associados a cargas especializadas.

4. Deadhead Miles

Um desafio que é de certa forma exclusivo dos expedidores de cargas pesadas ou especializadas é a questão do reembolso às transportadoras do combustível utilizado para cobrir milhas quando o reboque está vazio. Uma vez que o equipamento menos comum é frequentemente utilizado para o transporte, nem sempre é fácil para os transportadores deixarem algo numa cidade e depois encontrarem facilmente o próximo local de recolha nas proximidades.

"Muitas vezes, os expedidores não estão apenas a pagar as milhas percorridas para transportar mercadorias, estão a pagar um maior número de milhas vazias ou 'deadhead'", afirma Wetzel. "Pode ser 100 por cento da distância, ou uma certa percentagem dos custos de combustível para levar o camião até ao próximo trabalho."

Wetzel descreve como o programa Fuel Recovery da Breakthrough pode fornecer valor ao expedidor.

"A transparência e a precisão são importantes com as milhas deadhead," diz ele. "Quando você pára para pensar sobre isso, sua eficiência de combustível vai ser muito melhor com um reboque vazio do que um que está totalmente carregado."

5. Estruturas de taxas desactualizadas ou complexas

Wetzel diz que a Breakthrough está sempre a ajudar os expedidores que não conseguem identificar o verdadeiro custo do seu combustível de transporte devido a tabelas de sobretaxas de combustível antiquadas.

Os expedidores de carga pesada também podem encontrar estruturas diferentes para as taxas de transporte de linha, dependendo das transportadoras com as quais trabalham. Algumas podem ter a mesma sobretaxa de combustível para todos os tipos de carga, enquanto outras operam programas de combustível separados.

"Por vezes, deparamo-nos com organizações que utilizam o mesmo programa de combustível para mercadorias ligeiras e para carga pesada, e isso não será tão exato como poderia ser", diz ele.

Outras vezes, os programas de combustível podem contabilizar diferentes tipos de carga. Mas, em vez de um programa de taxa por milha, algumas transportadoras têm uma sobretaxa de combustível baseada em uma porcentagem da taxa de transporte de linha.

"Os programas de combustível baseados em porcentagem podem fazer sentido no momento em que são estabelecidos, mas as taxas de transporte de linha podem mudar drasticamente ao longo do tempo.Eventualmente, os expedidores podem encontrar-se a pagar mais pelo combustível, mesmo que o preço na bomba permaneça consistente", diz Wetzel.

Wetzel explica que, nesses casos, os expedidores estão provavelmente a pagar muito mais do que o DOE Index ou o preço de retalho do gasóleo.

Como um Programa de Fuel Recovery Personalizado Pode Ajudar

Fretes pesados e especializados criam considerações únicas para um expedidor.Nesses casos, o combustível pode ficar em segundo plano em relação a outras prioridades, enquanto uma equipe de transporte está preocupada em manter o frete em movimento e as frotas ativas.

No entanto, Wetzel diz que há muito a ganhar porque as flutuações nos preços do diesel terão um impacto maior nesses tipos de movimentos.

"Há uma enorme oportunidade para os expedidores que movimentam cargas pesadas capitalizarem uma estratégia melhorada de gestão de combustível", diz ele.

A Breakthrough: utiliza os seus especialistas internos, a sua experiente equipa de serviços ao cliente e o acesso a uma grande quantidade de dados de transporte para desenvolver programas personalizados para cada cliente. O cálculo das nuances que contribuem para a acumulação do custo total do gasóleo tem potencial para se tornar complicado, mas os expedidores podem confiar na Breakthrough para criar o plano certo.

"A boa notícia é que podemos lidar com a complexidade e trabalhar com os nossos clientes para trazer tanto disso para as mãos da Breakthrough quanto eles se sintam confortáveis", diz Wetzel. "

Depois de lançar um programa Fuel Recovery, a sua equipa dedicada de especialistas Breakthrough® procurará continuamente formas de trazer melhorias para o seu roteiro estratégico numa base diária e anual. O retorno do investimento para uma estratégia de gestão de combustível vem rapidamente depois disso.

Em 2017, o cliente típico do primeiro ano do Breakthrough viu uma redução de 23% nos gastos com combustível de caminhões, e a economia começa no primeiro dia.

Leia um estudo de caso sobre como uma empresa global de saúde economizou 34% em combustível em seu primeiro ano com um Fuel Recovery programa, ou verifique o nosso infográfico explicando como a nossa abordagem baseada no mercado é superior aos programas de reembolso de combustível baseados em índices.

Também pode ver o nosso Página de Histórias de Sucesso de Clientes para ver como alguns dos maiores carregadores do país trabalham com a Breakthrough.