Confuso com o seu BAF? Um olhar sobre o BAF 2020

O desafio de navegar nas despesas com combustível marítimo não é novo, mas as recentes mudanças no combustível marítimo trazidas pela IMO 2020 e outros eventos do mercado externo estão a ampliar as distorções nos reembolsos de combustível marítimo. Os remetentes precisam adaptar a maneira como abordam esse importante componente de custo de seus gastos com remessas internacionais para garantir precisão e transparência em seus orçamentos.

Sua estratégia BAF 2020 não deve variar drasticamente entre embarcações semelhantes e; Vias comerciais

Considere alguns dos corredores comerciais mais percorridos do mundo - as rotas transpacíficas da Ásia para a costa oeste e leste dos EUA. No primeiro trimestre de 2020, os preços do fator de ajustamento do bunker (BAF) nestas rotas flutuaram drasticamente entre os programas das transportadoras. Em 10 programas de operadoras diferentes, o preço do bunker para um contêiner de 40 pés (FEU) indo para a Costa Oeste variou de $ 270 a $ 570 por FEU. Na Costa Leste, a diferença é ainda mais pronunciada quando se compara os programas BAF de 2020 - com uma faixa entre $ 400 a $ 1.100 por FEU.

De onde vem essa variação significativa? Como é que os expedidores podem gerir os custos quando não os conseguem ver? Quando se trata de práticas de aquisição padrão, lembre-se: em nenhum outro lugar da sua cadeia de fornecimento é aceitável que os preços demonstrem este grau de variação.

Ainda mais desconcertantes são as variações do BAF que existem nas alianças de transportadoras que frequentemente partilham navios no comércio transpacífico.  Numa aliança que serve a costa oeste, existe uma diferença de mais de 110 dólares entre as respectivas transportadoras.  Na costa leste, a diferença é mais uma vez mais pronunciada, com mais de 180 dólares de diferença entre as respectivas transportadoras.

Ao comparar os números das transportadoras da Costa Leste e Oeste dos EUA, as abordagens são drasticamente diferentes para contabilizar o aumento da distância e do consumo de combustível em seus programas BAF 2020. Depois de examinar 9 programas de transportadoras diferentes, a disparidade torna-se evidente. Uma transportadora exige pouco mais de US$ 150 por FEU em combustível adicional para ir para a costa leste em comparação com a costa oeste, enquanto outra está pedindo mais de US$ 570 por FEU.  Em uma base percentual, isso representa um aumento de quase 60% e 130%, respetivamente.

Outra observação contra-intuitiva do cenário pós-IMO 2020 é o preço BAF associado às transportadoras utilizando sistemas de limpeza de gases de escape, também conhecidos como scrubbers. Os transportadores que investiram estrategicamente em depuradores para seus navios ainda podem usar o combustível pesado IFO380, que é $100-$200/MT mais barato do que as opções de óleo combustível com muito baixo teor de enxofre (VLSFO) de outros navios - o que idealmente se traduziria em preços BAF mais baixos.

Pelo contrário, esses transportadores têm alguns dos números BAF mais altos entre seus pares. Isto sugere que estas transportadoras estão a tentar recuperar os custos de investimento dos seus depuradores nos seus programas BAF em vez de programas de custos de combustível transparentes. O período de retorno projetado para os maiores navios pode ser de apenas um a dois anos, caso os diferenciais entre HSFO e VLSFO permaneçam tão amplos quanto atualmente.

Como os transportadores podem eliminar a volatilidade dos diferentes programas de BAF?

Embora a grande discrepância de preços seja uma resposta direta à IMO 2020, esta variabilidade já existia antes dela e continuará a perdurar a longo prazo se os carregadores não tomarem as medidas adequadas para a mitigar.

Quando se deparam com preços BAF drasticamente diferentes de transportador para transportador, mesmo com tipos de navios semelhantes, os carregadores devem questionar se estes programas são justos, precisos e baseados em dados válidos. A transparência é imperativa para garantir que os programas BAF são equitativos e reflectem as condições actuais do mercado. O risco associado a mecanismos de fixação de preços imprecisos e opacos é demasiado grande para os expedidores apostarem, e demasiado moroso para navegar regularmente.

Executar um concurso marítimo ao mesmo tempo que se modelam vários programas de combustível de transportadores diferentes é difícil e moroso. Também deixa muito ao acaso, não compreendendo totalmente como cada um desses programas BAF reagirá às mudanças nos preços dos combustíveis. Alguns deles podem ter um comportamento inconsistente, agressivo ou simplesmente confuso. Para obterem os melhores resultados, os expedidores devem permitir que terceiros eliminem o ruído em seu nome para promover uma melhor forma de avançar a sua estratégia de BAF para 2020.

Breakthrough Marine Fuel Recovery é o único programa de reembolso de combustível no mercado que oferece dados precisos, imparciais e baseados no mercado de preços para o transporte marítimo de mercadorias para melhorar a sua experiência com reembolsos de combustível. Com princípios fundamentais que priorizam a transparência, eliminando a distorção e criando reembolsos equitativos para todas as partes, os embarcadores podem navegar com confiança em contratos com transportadoras que prestam serviços excepcionais.

Os embarcadores e suas transportadoras merecem uma imagem transparente do custo, do consumo e das emissões necessárias para movimentar o frete. Para mais informações sobre a Gestão de Combustível Marítimo Breakthrough e como ela pode elevar a sua estratégia de transporte marítimo, contacte-nos.