Perspectivas do mercado de diesel do outono nos EUA: Transparência em meio a visões conflitantes

Os factores económicos concorrentes deverão ter um impacto duradouro no mercado da energia durante o outono e o inverno. Embora as preocupações com o enfraquecimento das perspectivas económicas pairem sobre o mercado, a procura de transporte de mercadorias mantém-se acima dos níveis anteriores à pandemia, numa altura em que os inventários de gasóleo nos EUA estão no seu nível mais baixo desde 2000 para esta época do ano. Com o início da época das colheitas, a entrada da época dos furacões nos EUA nos meses de pico e o encerramento temporário das refinarias para manutenção no outono, a pressão no sentido da subida dos preços tornar-se-á uma realidade, a menos que se verifique uma destruição da procura. Os economistas prevêem uma inflação crescente e taxas de juro mais elevadas, o que pode suscitar a preocupação de uma recessão iminente, o que iria diminuir a procura de gasóleo. Este "puxar e puxar" do mercado está a deixar os economistas e os expedidores de todo o mundo a questionar: "Qual é o futuro do mercado da energia?" Ao analisar o que sabemos ser verdade, podemos fornecer nossa visão imparcial do setor.

As taxas médias de utilização mostram que as refinarias dos EUA estão operando na capacidade

As refinarias nos EUA continuam a operar em níveis ideais para acompanhar a demanda. Em agosto, a região da Costa do Golfo - a maior região de refinação do país -manteve uma taxa média de utilização das refinarias de 96,3 por cento. Entretanto, as operações das refinarias no Midwest e na Costa Leste registaram uma média de 95,7 por cento. Operar com altas taxas de utilização por um período sustentado geralmente leva a tempos de inatividade mais longos durante a temporada de manutenção para retornar ao desempenho ideal. Antes de 2020, as refinarias dos EUA normalmente operavam a 90 por cento.

O lucro substancial que as refinarias dos EUA estão fazendo também está causando uma comoção. O crack spread do gasóleo, que representa o lucro da conversão de um barril de crude em gasóleo, quebrou os 70 dólares por barril em agosto. Nesta altura, no ano passado, o crack spread era inferior a 20 dólares por barril. Este facto cria uma grande preocupação entre os expedidores e os transportadores que têm de absorver estes preços elevados até chegarem ao consumidor final. Para reduzir a pressão dos preços para cima, os transportadores estão a procurar soluções como Fuel Recovery para reembolsar os transportadores com um cálculo em tempo real, ao nível do embarque, em vez de uma média nacional ou região PADD.

Os refinadores dos EUA não vêem indicações de redução da procura de produtos refinados. Enquanto isso, prevê-se que a oferta permaneça consistente, a menos que haja uma interrupção do mercado ou que as refinarias fechem temporariamente para manutenção no outono.

Os estoques de combustível diesel estão em níveis historicamente baixos

Os estoques de combustível diesel, que estão intimamente ligados ao ciclo econômico, estão atualmente abaixo da média sazonal de cinco anos. Embora tenham tido a oportunidade de aumentar em maio até finais de julho, os níveis de existências continuam a ser inferiores ao que se verifica normalmente nesta altura do ano. O número de barris na reserva estratégica de petróleo (SPR) continua a diminuir desde que a administração Biden começou a libertar um milhão de barris por dia no mercado. A liberação continuará até o mês de outubro e representará um total de 180 milhões de barris de petróleo bruto. Enquanto isso, os níveis de estoque de combustível diesel permanecem na mente de muitos, já que as fontes alternativas de energia não são desenvolvidas o suficiente para suportar a demanda de diesel, nenhuma outra refinaria está programada para voltar a funcionar e, embora existam alguns projetos no exterior em desenvolvimento, eles não estão programados para operação até o início de 2023.

Os dias de fornecimento de destilados dos EUA continuam a diminuir com a previsão de aperto em novembro, caso os estoques de diesel sigam as tendências sazonais recentes.

Desastres naturais podem aumentar a rigidez do mercado O número de desastres naturais continua a aumentar a cada ano devido a vários fatores climáticos. A Administração Nacional Oceânica e Atmosférica (NOAA) prevê que a região do Atlântico experimente 14 a 21 tempestades nomeadas com 70 por cento de confiança durante a temporada de furacões de 2022, que vai de 1 de junho a 30 de novembro, com o pico de atividade ocorrendo entre meados de agosto e meados de outubro. Se uma tempestade de grandes proporções atingir uma ou mais refinarias e as obrigar a encerrar durante um determinado período de tempo, isso perturbará o equilíbrio entre a oferta e a procura em todos os EUA e provocará uma pressão no sentido da subida dos preços. Em 2021, o custo total para desastres climáticos e climáticos foi de US $ 145 bilhões, que foi o sétimo ano consecutivo de 10 ou mais eventos de desastre de bilhões de dólares ocorrendo nos EUA. Taxas de inflação altas e taxas de juros mais altas podem desacelerar a demanda do consumidor De uma perspetiva otimista, em agosto, todos os estados dos EUA experimentaram quedas mês a mês nos preços do mercado de diesel, à medida que a demanda de diesel diminuiu devido a preocupações econômicas e desaceleração da demanda de frete. A Reserva Federal aumentou as taxas de juro em 0,75 por cento em julho, após quatro aumentos em cinco meses. O aumento da taxa de julho cumpriu o objetivo da Reserva Federal de 2,25 a 2,5 por cento. Depois de a Reserva Federal ter anunciado a alteração das taxas, o relatório sobre a inflação registou um índice de preços no consumidor (IPC) de 8,5 por cento antes do ajustamento sazonal. Consequentemente, a procura dos consumidores abrandou, reduzindo a procura de mercadorias e de gasóleo. A China continua a entrar em confinamento As preocupações com a procura aumentaram recentemente com a diminuição da atividade industrial chinesa em julho. Uma das cidades mais populosas e economicamente importantes da China, Chengdu, anunciou um confinamento devido à COVID-19 no final de agosto. Este facto tem um impacto significativo na energia mundial, uma vez que a China é o maior consumidor de petróleo bruto do mundo. Quando a China vê a procura diminuir, o mercado reage com uma pressão descendente sobre os preços. Conclusão Prevê-se que os preços do gasóleo e a volatilidade dos preços continuem a ser difíceis de gerir pelos carregadores durante o outono e o inverno. As taxas de produção, os inventários de gasóleo, os furacões e a procura dos consumidores desempenharão um papel importante na nossa realidade próxima. Embora o futuro seja incerto, os parceiros estratégicos de transporte, como a Breakthrough, podem capacitar os expedidores com dados, tecnologia e conhecimento do mercado para tomar decisões informadas sobre o que é melhor para a sua rede de transporte. Com a demanda de petróleo projetada pela Agência Internacional de Energia para superar a oferta de petróleo em 2023, precisamos considerar nossas decisões e trabalhar juntos para reduzir o consumo de energia. Interessado em receber uma previsão de combustível confiável para permitir estratégias eficientes e ágeis da cadeia de suprimentos? Agende uma demonstração do Fuel Recovery.