L'Alleanza per il Clima degli Stati Uniti ottiene nuove adesioni. Storia e implicazioni per i trasporti

Il 12 febbraio 2019 l'Alleanza per il clima degli Stati Uniti ha acquisito il suo 21° membro, che ora rappresenta ufficialmente più della metà degli Stati Uniti per popolazione. Con la crescente accettazione e collaborazione tra le singole entità statali, arriva la speranza di una strategia più unificata per mitigare i cambiamenti climatici da parte degli stakeholder statunitensi. Per i caricatori sarà importante comprendere gli obiettivi a lungo termine dell'Alleanza, il modo in cui potrebbe cercare di imporre queste sanzioni alle parti interessate e, infine, come questi cambiamenti influenzeranno le singole reti di trasporto merci.

Che cos'è l'Alleanza per il clima degli Stati Uniti?

L'Alleanza per il Clima degli Stati Uniti è stata costituita poco dopo che il governo federale si è tirato fuori dall'Accordo di Parigi, un'iniziativa globale lanciata il 12 dicembre 2015 dal Convenzione Quadro delle Nazioni Unite sui Cambiamenti Climatici (UNFCCC). Con l'obiettivo di rafforzare la risposta globale alla minaccia del cambiamento climatico, l'Accordo di Parigi ha riunito i Paesi partecipanti in una forza collettiva e unificata, identificando obiettivi specifici di riduzione delle emissioni di carbonio e delle emissioni con l'obiettivo di limitare l'aumento della temperatura globale.

L'Accordo propone azioni per limitare l'aumento della temperatura globale a meno di 1,5 gradi Celsius. Per responsabilizzare i Paesi membri, ogni partecipante deve identificare il grado di investimento nell'iniziativa attraverso i Contributi Nazionali Determinati (NDC). Ad oggi, 185 delle 197 Parti della Convenzione hanno ratificato l'accordo. Tra le parti che si sono ritirate, gli Stati Uniti sono stati l'unico membro che inizialmente ha aderito e poi si è ritirato dall'iniziativa in risposta agli NDC imposti loro.

Dopo che gli Stati Uniti si sono ritirati dall'iniziativa globale il 1° giugno 2017, i governatori Andrew Cuomo (NY), Jay Inslee (WA) e Jerry Brown (CA) hanno lanciato l'Alleanza per il clima degli Stati Uniti.Secondo il loro sito web, l'Alleanza per il clima degli Stati Uniti "è una coalizione bipartisan di governatori impegnati a ridurre le emissioni di gas a effetto serra in linea con gli obiettivi dell'Accordo di Parigi".media.strapiapp.com/united_states_climate_alliance_16186f9264.png" alt="united-states-climate-alliance.png" srcset="https://big-comfort-7ce80fc531.media.strapiapp.com/thumbnail_united_states_climate_alliance_16186f9264.png 163w,https://big-comfort-7ce80fc531.media.strapiapp.com/small_united_states_climate_alliance_16186f9264.png 500w,https://big-comfort-7ce80fc531.media.strapiapp.com/medium_united_states_climate_alliance_16186f9264.png 750w," sizes="100vw" width="789" height="755">

Dalle sue scarse origini con solo tre Stati partecipanti, l'Alleanza ha guadagnato trazione, aggiungendo 18 Stati alla lista dei governi statali partecipanti.

Limitare il cambiamento climatico: I conti

Se si considerano i livelli totali di emissioni globali, la maggior parte di esse è prodotta e infine abbattuta dagli investimenti e dalle tecnologie prodotte nei Paesi sviluppati. I centri urbani tendono a essere più ricchi in termini di investimenti economici pro capite (e per chilometro quadrato), ma il rovescio della medaglia è che questo porta anche a compromettere la qualità dell'aria e dell'acqua, l'inquinamento acustico e l'alta intensità di carbonio.

Considerate questa relazione concettuale tra reddito pro capite e degrado ambientale con la Curva di Kuznets ambientale. Con il progredire dello sviluppo economico, la qualità dell'aria, la sostenibilità e le emissioni ambientali si degradano inizialmente, ma alla fine si raggiunge un punto di equilibrio in cui la tecnologia, le infrastrutture e la legislazione diventano sufficientemente avanzate da consentire sforzi per migliorare le condizioni.

A causa di questa relazione intrinseca tra il cambiamento climatico, le emissioni e il mondo sviluppato, l'Accordo di Parigi - insieme a molti accordi globali che richiedono investimenti governativi - ha richiesto maggiori NDC finanziari da parte delle economie più grandi e sviluppate.

Negli Stati Uniti, tuttavia, il Presidente Trump ha ritenuto che l'Accordo di Parigi sul clima comportasse oneri finanziari ingiusti per il popolo americano attraverso tasse e aumento dei costi per la produzione di beni a beneficio di altri Paesi.

Secondo la dichiarazione ufficiale del Presidente Trump del 1° giugno 2017, si riteneva che i termini dell'accordo avrebbero comportato 440.000 posti di lavoro manifatturieri in meno entro il 2025. La stessa dichiarazione affermava che i termini avrebbero colpito numerosi settori, come "carta in calo del 12%; cemento in calo del 23%; ferro e acciaio in calo del 38%", e includeva anche il carbone "in calo dell'86%; gas naturale in calo del 31%". Trump ha dichiarato che questo costerebbe agli Stati Uniti quasi 3.000 miliardi di dollari di PIL perduto.

Per molti osservatori, l'apprensione di Trump è stata controversa, a causa della natura audace di una grande economia che prende una posizione così nettamente contraria a un argomento come il cambiamento climatico. Altri leader mondiali hanno riaffermato il loro impegno nei confronti dell'Accordo e alla fine le Nazioni Unite hanno scelto di non rinegoziare i termini con gli Stati Uniti perché l'organizzazione credeva fermamente che l'Accordo dovesse andare avanti così come era stato scritto.

Di conseguenza, Trump si è formalmente ritirato dall'Accordo non vincolante.

In risposta, i governatori di New York, Washington e California hanno formato l'Alleanza per il clima degli Stati Uniti. Operando a nome degli Stati Uniti, gli Stati partecipanti accettano di aderire a una serie di obiettivi specifici, tutti a sostegno degli sforzi generali dell'Accordo globale sul clima di Parigi. I loro obiettivi sono delineati come segue:

• Attuare politiche che facciano progredire gli obiettivi dell'Accordo di Parigi, mirando a ridurre le emissioni di gas serra di almeno il 26-28% rispetto ai livelli del 2005 entro il 2025
• Tracciare e riferire i progressi alla comunità globale nelle sedi appropriate, anche quando il mondo si riunisce per fare il punto sull'Accordo di Parigi
• Accelerare le politiche nuove ed esistenti per ridurre le emissioni di carbonio e promuovere l'energia pulita

Con questi obiettivi al centro della collaborazione tra gli Stati partecipanti, ci si deve aspettare che non solo le legislazioni dei governi partecipanti siano avanzate, ma che altri Stati si aggiungano alle fila di questi 21 partecipanti con il passare del tempo.

Gli effetti della rappresentanza della maggioranza popolosa

Mentre l'Alleanza stessa si avvicina al suo anniversario di due anni a giugno, le implicazioni a lungo termine della sua maggiore adesione sono degne di nota quando si considerano le strategie lungimiranti della catena di approvvigionamento e delle industrie di trasporto.

Nel prossimo futuro, è prevedibile che tra gli Stati coinvolti nell'Alleanza comincino a spuntare leggi e incentivi più significativi, che aggiungeranno nuove complessità alle reti di trasporto nazionali. Da Stato a Stato, le tasse, i regolamenti e i costi che agiscono su un singolo movimento di merci aumenteranno in variabilità, rendendo sempre più cruciali le strategie agili della catena di approvvigionamento.

In pratica, le iniziative promosse dall'Alleanza per il clima degli Stati Uniti possono assumere varie forme. Strategie avanzate di tassazione e tariffazione, come la flat carbon tax, i programmi cap and trade o lo standard per i carburanti a basse emissioni di carbonio, sono già state istituite in California e in Oregon e sono state proposte in molti altri Stati. Queste politiche promuovono gli investimenti nelle tecnologie a basse emissioni di carbonio, creando al contempo un costo aggiuntivo per i combustibili fossili che cresce nel tempo con l'entrata in vigore di Target più severi sulle emissioni. Queste tecniche sono utilizzate anche nei trasporti e nella produzione di energia elettrica in Canada, nell'Unione Europea e in altre economie avanzate. In definitiva, l'obiettivo è quello di fornire benefici a chi investe di più e incentivi aggiuntivi legati ai costi per le organizzazioni che scelgono di non adeguarsi.

Tra i clienti di Breakthrough: il 34% dei galloni di gasolio consumati avviene all'interno della giurisdizione dell'Alleanza per il clima degli Stati Uniti. Si tratta di una quantità significativa di spedizioni che operano secondo criteri ambientali più specifici. Utilizzando un approccio alla gestione del carburante basato sul mercato, gli spedizionieri possono assicurarsi di cogliere le complessità delle politiche e delle legislazioni statali individuali e di pagare, in ultima analisi, il prezzo più accurato per il carburante che trasporta le loro merci sul mercato.

Contattateci per ulteriori informazioni sulle implicazioni che l'Alleanza per il Clima degli Stati Uniti avrà sui trasporti o su qualsiasi altra soluzione di Breakthrough.