La trave di equilibrio del mercato del trasporto merci tra spedizioniere e vettore

Una delle fasi più dinamiche della catena di approvvigionamento è la movimentazione delle merci. Gli spedizionieri hanno prodotti da movimentare e i vettori accettano questi carichi attraverso il mercato contrattuale o quello spot. Sebbene sia più vantaggioso per uno spedizioniere e un vettore impegnarsi per il trasporto nel mercato contrattuale, dove si blocca la tariffa di linea, gli spedizionieri a volte hanno bisogno di lavorare con un broker, di utilizzare il mercato spot o di trovare il vettore più adatto attraverso uno strumento di capacità di trasporto.

Il rapporto tra i carichi trattati nel mercato contrattuale rispetto al mercato spot fluttua a seconda delle pressioni sui prezzi e delle perturbazioni del mercato del trasporto. Questo ciclo del mercato dei noli - che spesso porta lo spedizioniere o il vettore ad avere il potere di determinazione dei prezzi - può essere bilanciato attraverso relazioni sostenibili tra spedizioniere e vettore.

Il ciclo del mercato dei noli

Gli spedizionieri utilizzano comunemente un evento di sourcing o una RFP per stipulare un contratto con i vettori a una tariffa di trasporto concordata. Conosciuto come "stagione delle offerte", questo evento porta più merci nel mercato dei contratti per bloccare i carichi come fonte affidabile di entrate per i vettori e come costo stabile per i caricatori. Le tariffe di linehaul per vettori e spedizionieri che escono da una RFP dipendono in larga misura dallo stato del mercato dei trasporti.

L'ecosistema di dati di Breakthrough, che supporta ed elabora oltre 21 milioni di spedizioni e 22 miliardi di dollari di spesa per il trasporto, vede tipicamente gli spedizionieri operare nel mercato dei contratti per l'80% del tempo e per il 20% nel mercato spot. Dopo la pandemia COVID-19, l'equilibrio si è spostato rispettivamente al 60% e al 40% circa. Questo movimento può variare a seconda della strategia dello spedizioniere.

La realtà di un salto nel mercato spot

Un'impennata collettiva di volumi in eccesso in tutti i settori industriali innesca uno spostamento verso i vettori che influenzano le tariffe di linea nel mercato dei trasporti. In questa situazione, i vettori possono fissare il prezzo della loro tariffa spot a un prezzo maggiorato, come illustrato nel grafico sottostante tra l'inizio della COVID-19 e l'inizio della guerra tra Russia e Ucraina. Gli spedizionieri che hanno bisogno di movimentare le loro merci per ottenere un guadagno non hanno altra alternativa che ricompensare il prezzo del vettore. Questa posizione è costosa per gli spedizionieri nel tempo.

Durante questo periodo, i vettori possono anche rifiutare i carichi contrattati per guadagnare di più sul mercato spot. Sebbene questa possa sembrare una buona opzione nel breve periodo, le conseguenze di queste azioni si ripercuotono sulla partnership nel lungo periodo. Questo effetto ciclico dell'autorità quando il mercato cambia ha un impatto negativo sull'efficienza della rete di trasporto, ma non è necessario che sia così. Dando priorità a relazioni sostenibili, i caricatori e i vettori possono stabilizzare i picchi e le flessioni del mercato.

Le perturbazioni che portano a un mercato spot più morbido

Le perturbazioni possono influenzare il mercato del trasporto merci come un interruttore. Nel marzo del 2022, il mercato spot si è ammorbidito, facendo scendere il mercato spot al di sotto del mercato contrattuale. Nel mercato spot, un vettore e un caricatore negoziano una tariffa di mercato aperta per il servizio.

L'ammorbidimento offre ai caricatori tre scelte per il volume contrattuale esistente: possono tentare di soddisfare i carichi nel mercato spot inseguendo costi più bassi, possono negoziare tariffe più basse con i loro vettori, oppure possono continuare a operare normalmente. Il volume in eccesso o aggiuntivo può essere trasportato dallo stesso o da un altro vettore entrando nel mercato spot, consultando un broker o utilizzando FELIX per trovare il vettore più adatto a creare un nuovo rapporto.

Durante un mercato spot più morbido, la compliance dei vettori aumenta anche nel mercato dei contratti, perché i vettori sono più incentivati ad accettare il carico contrattuale, soprattutto perché è a una tariffa più alta e quindi con un margine di profitto più elevato. I vettori, tuttavia, devono sempre sforzarsi di essere conformi. I caricatori sono sempre più attrezzati con dati e strumenti, come Capac-ID, per ritenere i vettori responsabili e sfruttare gli strumenti per sviluppare nuove partnership con i vettori.

Trovare un equilibrio tra l'uso del contratto e quello dello spot

Mentre alcuni caricatori potrebbero voler "fluttuare con il mercato", spostare un maggior numero di carichi sul mercato dei contratti e promuovere relazioni ottimali è la strada più efficiente. In questo processo, spedizionieri e vettori diventano più resistenti alle perturbazioni del mercato. Ciascuna parte stabilizza inoltre il proprio bilancio, riducendo o eliminando le perturbazioni del mercato dei noli. La sostenibilità delle relazioni sarà importante per il successo continuo di questa soluzione. Gli spedizionieri possono trovare un equilibrio sostenibile acquistando i vettori che meglio si adattano alla loro rete.

FELIX raccomanda i vettori che hanno maggiori probabilità di mantenere una relazione attraverso i cicli del mercato del trasporto merci.

Per ulteriori informazioni sull'investimento in soluzioni di capacità contrattuale, leggere Making a Case For Contract Freight Technology & Solutions.