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settembre 25, 2018
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Il 2019 è arrivato e diverse tendenze chiave delle startup del trasporto e della catena di approvvigionamento sono entrate in scena. Leggete il nostro ultimo articolo su 2019 supply chain trends che discute la crescente digitalizzazione della supply chain e altro ancora.
Con più della metà del 2018 ormai nello specchio retrovisore, diamo un'altra occhiata alle tendenze e alle sfide della catena di approvvigionamento. Cosa sta cambiando e quali sono le prospettive per il prossimo futuro? Finora è stato un anno a dir poco interessante. Per questa carrellata di esperti, riportiamo alcuni ospiti speciali e vi presentiamo un nuovo gruppo di esperti in materia.
In questo articolo, sentirete:
Mentre Doug Mueller ha contribuito a guidare la nostra organizzazione dal 2007, è passato al ruolo di CEO di Breakthrough: all'inizio del 2018. In quell'occasione ci ha fornito alcuni spunti di riflessione su tre importanti tendenze da tenere d'occhio per gli spedizionieri: l'automazione dei trasporti, la sostenibilità e l'economia on-demand.
MUELLER: "Nel 2018 c'è stata una forte crescita economica, che ha esacerbato alcune sfide del trasporto, come l'elevata domanda e la scarsa offerta in relazione alla capacità di trasporto, nonché l'aumento dei prezzi dell'energia.
Doug Mueller: Presidente e CEO di Breakthrough
Il panorama dell'energia per il trasporto continua a evolversi, mentre nuove fonti e tipi di energia conquistano quote di mercato. Le fonti energetiche più importanti attualmente in uso sono il diesel, il gas naturale e una certa elettrificazione. Questa evoluzione è sostenuta e favorita sia dai progressi tecnologici che dalle normative.
Accompagnando la crescita economica, la domanda è in aumento, le scorte di energia per il trasporto sono in calo e tutto ciò che rappresenta una potenziale situazione geopolitica comporta un rischio di shock dei prezzi. Quindi, nel 2018 c'è stata sicuramente molta volatilità.
Al momento, i clienti ci dicono che sembra esserci uno squilibrio nel rapporto tra spedizionieri e vettori. Gli spedizionieri hanno la responsabilità di portare i loro prodotti sul mercato attraverso i vettori. A causa dell'elevata domanda e della mancanza di capacità, i prezzi aumentano, mentre la qualità del servizio diminuisce, in alcuni casi in modo significativo per entrambi.
In definitiva, l'equazione del valore sta diminuendo, il che non è sostenibile. In un'economia di libero mercato, come quella degli Stati Uniti, siamo abituati ad aspettarci un valore maggiore nel tempo. Ci aspettiamo che le cose migliorino e che i prezzi rimangano ragionevoli.
Credo sia probabile che lo squilibrio nei trasporti acceleri il ritmo del cambiamento nel settore. Come dice il proverbio, "la necessità è la madre dell'invenzione".
Sì, le soluzioni di automazione come platooning e l'autotrasporto autonomo saranno realizzate più rapidamente. Sì, le tendenze dell'e-commerce, come la riduzione dei tempi di ciclo, sono destinate a rimanere.
La domanda che gli spedizionieri dovrebbero porsi ora è: "Stiamo preparando la nostra organizzazione a questi cambiamenti o stiamo aspettando che le tendenze passino?". Se siete in un'organizzazione che aspetta che le cose passino, rischiate di essere superati dai vostri concorrenti e da altri innovatori."
Come spiega Mueller, quando non ci sono abbastanza camionisti per soddisfare la necessità di consegnare le merci, la transizione verso potenziali soluzioni, tra cui il trasporto autonomo, potrebbe avvenire molto più rapidamente. Ma c'è ancora la necessità immediata di affrontare la sfida della capacità ora.
Il presidente di Breakthrough Supply Chain, Brooks Bentz, la definisce una "tempesta perfetta di capacità limitata, prezzi in aumento e servizio sempre più irregolare". Sia Bentz che il suo collega della Supply Chain, Jeremy Becker, direttore generale della Supply Chain, affermano che questa storia non è nuova. Credono anche che ci possa essere un modo per placare quello che Becker descrive come un mercato che oscilla come un pendolo tra spedizionieri e vettori, mentre ogni gruppo cerca di trarre vantaggio dalla situazione
Jeremy Becker: Managing Director, Breakthrough Supply Chain
BECKER: "Quando il mercato è limitato e non c'è abbastanza capacità, i vettori possono approfittarne. Quando il mercato rallenta e la necessità di capacità diminuisce, gli spedizionieri ne approfittano. Spesso i caricatori non hanno lo stesso accesso alle fonti di capacità dei 3PL o dei broker, che hanno migliaia di numeri di telefono di vettori.Un modo in cui il team di Breakthrough si differenzia è la vasta rete di spedizioni che elabora quotidianamente attraverso il suo sistema di gestione del carburante.
Oggi elaboriamo oltre 40.000 spedizioni al giorno, quasi in tempo reale, il che significa che abbiamo una visione olistica dei caricatori e dei vettori che creano i mercati". Breakthrough: utilizza sia i dati interni che le fonti esterne per allineare i fornitori di servizi reali con le merci degli spedizionieri.
Se non si monitora la conformità o l'aderenza a un piano stabilito in un evento di sourcing, questo può rapidamente allontanarsi dal piano in un mercato come quello che stiamo vivendo nel 2018. Senza un processo di monitoraggio e un modo per intervenire quando necessario, non si ha alcuna speranza di rimanere all'interno del budget.
Il team di Breakthrough Supply Chain non si limita a fornire rapporti di monitoraggio e conformità agli spedizionieri, ma li distilla fino agli aspetti più importanti e rivela il potenziale per cambiare i comportamenti con la base dei vettori o nelle proprie operazioni, evidenziando al contempo le opportunità di espandere i comportamenti positivi."
Mentre la capacità è una sfida a livello nazionale, i titoli internazionali e le preoccupazioni globali hanno un impatto anche sugli spedizionieri. Il rappresentante Mike Gallagher (R-Wis.) ha lavorato per Breakthrough: poco prima di candidarsi con successo al Congresso nel 2016. Il deputato Gallagher fa parte della commissione Trasporti e Infrastrutture e ha un Ph.D. in Governo - Relazioni Internazionali.
Rep. Mike Gallagher (R-Wis.): Deputato dell'8° distretto del Wisconsin
GALLAGHER: "Nei prossimi mesi, nuovi sviluppi geopolitici potrebbero avere conseguenze significative per l'economia globale. In primo luogo, all'inizio di novembre entreranno in vigore le sanzioni "snapback" sui trasporti marittimi, sulla finanza e sull'energia iraniani. Poiché l'amministrazione ha dichiarato di voler imporre sanzioni secondarie ai Paesi che non eliminano le importazioni di petrolio iraniano entro novembre, mi aspetto che gli europei e altri soggetti che fanno affari con l'Iran rispetteranno in larga misura le sanzioni, anche se non sono d'accordo con la decisione del presidente di uscire dal Piano d'azione congiunto globale (JCPOA). Di conseguenza, i prezzi del petrolio a livello globale potrebbero aumentare, dato che le esportazioni di petrolio iraniano subiranno un drastico calo.
In secondo luogo, con l'aumento delle tensioni, è molto probabile che le guerre commerciali continuino in autunno. Sebbene i negoziati tra Stati Uniti ed Europa di luglio abbiano rappresentato uno sviluppo positivo, resta da vedere se produrranno un accordo finale. Nel frattempo, i Paesi, compresi gli Stati Uniti, potrebbero adottare misure correttive per sovvenzionare le industrie già colpite. Ciò avrà probabilmente l'effetto perverso di prolungare le controversie commerciali, in quanto i gruppi di elettori che vedono gli impatti maggiori potrebbero essere in qualche modo placati dai sussidi. Se da un lato spero che la revisione e l'azione del Congresso possano evitare le conseguenze peggiori, dall'altro temo che gli impatti delle tariffe possano essere notevolmente inferiori rispetto alla loro imposizione.
In terzo luogo, e infine, nel Congresso abbiamo lavorato per migliorare le infrastrutture della nostra nazione per sostenere il commercio e gli scambi internazionali. Uno dei passi più importanti che abbiamo compiuto è l'approvazione da parte della Camera del Water Resources Development Act, o WRDA. Il WRDA autorizza investimenti cruciali nei porti, negli approdi e nelle vie navigabili interne dell'America, oltre che in altre infrastrutture idriche. Ciò include la manutenzione e la cura regolari, nonché l'approfondimento e il dragaggio dei nostri porti, in modo che possano rimanere competitivi rispetto alle tendenze del trasporto marittimo globale. Esiste un notevole potenziale di crescita in questo settore, a patto che l'ambiente geopolitico collabori".
Quando si parla di gestione globale del carburante marino, un argomento di grande interesse per i caricatori è il 20° regolamento sul tetto massimo di zolfo, che l'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) sta cambiando dal 3,5% m/m (massa/massa) allo 0,5% m/m. Matt Muenster del nostro Applied Knowledge Team ci fornisce alcune prospettive.
Matt Muenster: Senior Manager, Breakthrough Applied Knowledge
MUENSTER: "Noi di Breakthrough abbiamo composto quattro principi chiave che riteniamo governeranno il futuro dell'industria dei trasporti. Uno di questi principi afferma che i carburanti convenzionali diventeranno più puliti, con implicazioni sui prezzi. Il limite imposto dall'Organizzazione Marittima Internazionale il 1° gennaio 2020 alla quantità di zolfo che può essere utilizzata nel carburante consumato nei movimenti in alto mare è un esempio di tale cambiamento.
Il limite allo zolfo imposto dall'IMO per il 2020 comporterà probabilmente un aumento dei prezzi del carburante in tutte le modalità di trasporto, comprese le industrie ferroviarie e stradali nordamericane. Prevediamo un ampio impatto da questo cambiamento perché una netta maggioranza, forse l'85-90%, del settore marittimo utilizzerà carburanti a basso tenore di zolfo per conformarsi alle normative dell'IMO. Il passaggio dell'industria marittima a carburanti convenzionali più puliti avrà un impatto notevole anche sui fondamentali della domanda e dell'offerta dell'industria della raffinazione, spingendo al rialzo i prezzi dei prodotti a basso tenore di zolfo come il gasolio.
Le attuali pratiche di sovrapprezzo del carburante dell'industria del carico marittimo sono obsolete, come è evidente dai molteplici sovrapprezzi di emergenza per il bunker che sono stati scaricati dai vettori sui caricatori nella prima metà del 2018. Se le attuali pratiche di sovrapprezzo del carburante fossero efficienti e accurate, non ci sarebbe bisogno di ulteriori sovrapprezzi. I caricatori dovrebbero prepararsi all'imminente cambiamento normativo e a un portafoglio più diversificato di carburanti marittimi ottenendo visibilità sui loro attuali costi del carburante. Il programma di Breakthrough: Marine Fuel Management permette di avere piena visibilità sui singoli movimenti di carico, consentendo ai caricatori di gestire i costi del carburante e di prendere decisioni sulla base di dati chiari.
Il programma di gestione del carburante marino di Breakthrough consentirà ai caricatori di rimborsare in modo equo i loro partner di trasporto e di navigare in mercati dinamici attraverso il tetto massimo di zolfo previsto dall'IMO per il 2020 e oltre. L'IMO ha già avviato colloqui per limitare la quantità di emissioni di CO2 delle navi, quindi il valore della comprensione da parte dei caricatori del costo del carburante, del consumo e delle emissioni continuerà a crescere."
Mentre i cambiamenti nel carburante utilizzato nel trasporto marittimo avranno un impatto sui prezzi di altre modalità di trasporto, ci sono anche altri fattori che incidono sui prezzi del diesel. Con l'aumento dei prezzi del gasolio, alcuni spedizionieri inizieranno a cercare carburanti alternativi per spostare le loro merci sul mercato. Ethan Elkind dice che c'è una fonte di energia specifica che si rivelerà utile per gli spedizionieri di merci pesanti.
Ethan Elkind: Direttore del Programma Cambiamento Climatico e Business, UC Berkeley e UCLA
ELKIND: "I tipi di energia alternativa più promettenti per il settore dei mezzi pesanti sono le batterie elettriche e l'idrogeno. Le batterie stanno diventando più economiche, più dense di energia e in grado di ricaricarsi in tempi più brevi. Poiché i camion elettrici a batteria sono più economici in termini di carburante e manutenzione nel lungo periodo rispetto ai camion diesel, alcune applicazioni a corto raggio possono già essere economicamente vantaggiose e presto lo saranno anche quelle a lungo raggio.
Gli spedizionieri dovrebbero prenderli in considerazione per i vantaggi economici, oltre che per la migliore esperienza di guida grazie alla rapida accelerazione elettrica e alla guida silenziosa, che potrebbe contribuire ad attirare gli autisti in un periodo di carenza di manodopera. I veicoli a celle a combustibile a idrogeno sono attualmente costosi, mancano di infrastrutture di rifornimento e potrebbero non apportare gli stessi benefici ambientali dell'elettricità, a causa della perdita di energia dovuta all'utilizzo dell'energia per generare l'idrogeno, che poi deve spostare i veicoli.
Detto questo, però, potrebbe avere un ruolo importante nel trasporto pesante a lunga distanza, visti i limiti delle batterie. Una menzione d'onore va ai biocarburanti come il biodiesel. A seconda dell'origine della materia prima, alcuni di questi carburanti possono essere effettivamente negativi dal punto di vista delle emissioni di carbonio. I punti interrogativi ruotano attorno al costo e alla disponibilità delle materie prime, oltre che all'impegno politico".
Elkind si è anche espresso su ciò che è necessario per preparare gli spedizionieri di tutti i tipi a un mercato maturo per il cambiamento sotto forma di opzioni energetiche alternative.
ELKIND: "La chiave per gli spedizionieri è avere fiducia nel fatto che i veicoli alimentati da energie alternative siano un investimento intelligente, sia dal punto di vista economico che in termini di integrazione con le operazioni aziendali. In particolare, dovranno sapere che l'infrastruttura di rifornimento è comoda, conveniente e diffusa.
Gli spedizionieri dovrebbero partecipare alle conversazioni sulla realizzazione delle infrastrutture, come i siti di ricarica rapida dei veicoli elettrici finanziati dai servizi pubblici. Dovranno inoltre comunicare le loro esigenze commerciali a coloro che installano l'infrastruttura, in modo che questa sia posizionata in modo ottimale per coincidere con le aree in cui i veicoli possono "riposare" o comunque fermarsi per il carico o lo scarico e sarebbero liberi di effettuare la ricarica rapida.
Gli spedizionieri dovrebbero anche parlare con i politici e le aziende di energia alternativa per coordinare e partecipare a progetti pilota o "dimostrativi", al fine di testare tecnologie innovative di energia alternativa che hanno la promessa di scalare e beneficiare l'industria in generale."
All'inizio del 2018, Jenny Vander Zanden ha previsto il continuo aumento dei costi del diesel. Ecco cosa sta vedendo ora.
Jenny Vander Zanden: COO, Breakthrough Fuel
VANDER ZANDEN: "I prezzi del gasolio sono aumentati di oltre il 25% rispetto a luglio 2017. Questo tipo di fluttuazione del gasolio ha portato molta attenzione alle spese di carburante per il trasporto delle flotte e alle domande sulle soluzioni per gestire efficacemente le spese di carburante, mitigare i rischi e pianificare il futuro.
1. Gestire efficacemente la spesa per il carburante: Breakthrough ha registrato un aumento del numero di spedizionieri alla ricerca di soluzioni per gestire la spesa per il carburante. Fuel Recovery offre ai caricatori un meccanismo di rimborso del carburante su ogni corsia in base alla specifica data di ritiro, utilizzando un costo del carburante e delle tasse specifico per il mercato. Ciò consente ai caricatori di eliminare la distorsione dei prezzi basati su indici che creano distorsioni.Inoltre, Breakthrough continua a vedere un crescente interesse per la conversione intermodale per creare opportunità di risparmio. In media, l'utilizzo dell'intermodale riduce il consumo di carburante del 50% e fornisce un significativo risparmio di carburante - l'aumento dei costi del carburante ha aumentato il valore economico della movimentazione dei prodotti attraverso l'intermodale.
2. Mitigare il rischio: Con la significativa volatilità del mercato, molti spedizionieri sono alla ricerca di opportunità per creare una certezza di bilancio nella spesa per il carburante attraverso la copertura o contratti fissi per il carburante. Breakthrough lavora con i nostri clienti per rendere operativa la certezza di bilancio attraverso le nostre capacità di Transformational Fuel o per fornire input sui volumi a supporto delle strategie di copertura.
3. Pianificare il futuro: Molti dirigenti delle organizzazioni si interrogano sul futuro dei mercati energetici. È il periodo dell'anno in cui molti spedizionieri danno il via al processo di pianificazione strategica per il prossimo anno, compresi i bilanci. I prezzi rimarranno ai loro livelli elevati durante la seconda metà del 2018 e all'inizio del 2019, come conseguenza di una crescita economica sostenuta, di shock temporanei dell'offerta e di considerazioni sui rischi geopolitici. La fine del 2019 è pronta per una pressione al rialzo più significativa per i prezzi del gasolio a causa delle imminenti modifiche ai gradi del carburante per uso marittimo. Per questi motivi, Breakthrough lavora con i nostri clienti per fornire previsioni mensili e approfondimenti sulle prossime influenze del mercato."
Il cambiamento è una cosa su cui potete contare nel 2018 e oltre. E, come afferma Doug Mueller, possiamo aspettarci un'accelerazione dei cambiamenti nel settore dei trasporti.
"Il futuro è sempre sconosciuto e inconoscibile", spiega Mueller. "Ci saranno sicuramente dei cali economici negli anni a venire, dai quali usciremo ancora una volta. Ma non credo che questi alti e bassi avranno un impatto fondamentale sul cambiamento. Breakthrough: offre, e continua a costruire, una suite di servizi per aiutare gli spedizionieri ad adattarsi al cambiamento e a rimanere al top grazie a una maggiore visibilità e all'analisi di esperti. Per saperne di più, consultate le nostre storie di successo dei clienti. Oppure, contattate Breakthrough oggi stesso per iniziare una conversazione su come possiamo lavorare con la vostra organizzazione.
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