4 errori comuni nelle strategie di selezione del vettore

Per i caricatori, una delle chiavi per una buona pianificazione dei trasporti è un solido processo di selezione dei vettori. I comuni vettori di trasporto merci variano per dimensioni, regionalità e capacità chiave che determineranno le prestazioni dei vettori e le merci che sono più adatti a movimentare. Come ogni buona strategia di investimento, i caricatori dovrebbero sforzarsi di scegliere il partner logistico giusto, non sempre l'opzione a basso costo, per servire in modo ottimale le loro reti di trasporto e mitigare i rischi.

Determinare il giusto mix di vettori è impegnativo e i caricatori si trovano spesso a chiedersi: "Come deve essere un portafoglio di vettori sano ed equilibrato? In che modo gli squilibri nella selezione dei vettori mi mettono a rischio? In che modo questo rischio potrebbe danneggiare le mie partnership tra spedizioniere e vettore nel lungo periodo?"

Se la capacità si discosta dal piano o se i caricatori cercano servizi di trasporto in un RFP Services, l'approvvigionamento strategico dei vettori varia da organizzazione a organizzazione. Alcuni spedizionieri si affidano a una strategia di prezzi, cercando opzioni di vettori a basso costo, mentre altri fanno leva su relazioni con vettori esperti costruite nel tempo. 

Quando si valutano i vettori nel processo di approvvigionamento, i caricatori dovrebbero rivalutare il modo in cui assegnano le merci ai loro partner. La vostra guida alle rotte è equilibrata e diversificata? Avete selezionato vettori che dimostrano metriche di performance positive su queste corsie?

Qualunque sia la vostra strategia di trasporto, l'utilizzo di dati e software per valutare le partnership con i vettori vi aiuterà a risolvere le inefficienze e i costi aggiuntivi che si nascondono nella vostra rete. 

4 consigli per trovare partnership più strategiche con i vettori: 

1. Rivalutare i rapporti di lunga data per le prestazioni dei vettori

Molti spedizionieri hanno un gruppo di vettori principali che gestiscono la maggior parte delle loro merci. In teoria, un minor numero di rapporti da gestire significa una maggiore semplicità e l'opportunità di creare relazioni forti e di fiducia. Al contrario, questo crea un rischio intrinseco. 

Le reti di spedizionieri e vettori sono in continua evoluzione. Per quanto radicati possano essere i legami tra caricatore e vettore, quando le reti cambiano, gli allineamenti di rete sono a rischio. 

Se il volume del caricatore su una corsia aumenta improvvisamente, come è accaduto durante la pandemia COVID-19 per i caricatori di merci non durevoli, i vettori esistenti potrebbero non avere la capacità di soddisfare l'aumento della domanda. Se un trasportatore si aggiudica un carico da un altro spedizioniere che inserisce i suoi camion in un nuovo flusso di merci, potrebbe non avere la capacità nelle regioni per le quali aveva stipulato un contratto. Una solida guida al routing richiede profondità, ma se queste relazioni collaudate e vere si basano solo su esperienze passate, i caricatori possono sperimentare costi e servizi contrastanti.

Le relazioni a lungo termine sono vantaggiose sia per i caricatori che per i vettori, perché possono scegliere partner che si allineano ai loro modelli di rete in modo strategico, il che si accentua in tempi di interruzione. Tuttavia, come qualsiasi rapporto con i fornitori, questi accordi devono essere valutati costantemente per garantire che la rete sia adatta e che i requisiti di servizio siano soddisfatti. 

2. Guardare oltre i nuovi vettori a basso costo

D'altra parte, i caricatori possono introdurre un rischio aggiuntivo nelle loro reti quando diventano troppo ansiosi di assegnare il trasporto ai nuovi operatori a basso costo. Quando i costi bassi hanno la precedenza nelle decisioni di acquisto di merci a carico di autocarri all'inizio, può essere facile trascurare le inefficienze che vengono introdotte in una rete. 

Con la stessa facilità con cui un partner trasportatore di lunga data può uscire dalla rete, la capacità nuova di zecca andrà avanti e indietro, e potrebbe non essere ottimale fin dall'inizio. Il servizio tende a essere una delle prime aree in cui le prestazioni della rete ne risentono. 

I volumi di corsie assegnati potrebbero non concretizzarsi. Il vettore non era a conoscenza dei requisiti speciali di una struttura. Il team di trasporto non ha configurato correttamente il vettore per il pagamento. Quando l'impronta dello spedizioniere e quella del vettore non si allineano, entrambi sperimentano una performance di rete negativa. 

Selezione ottimale dei vettori significa che i vettori principali dello spedizioniere - con aspettative, prestazioni e relazioni consolidate - sono supportati da un segmento di vettori e broker in crescita identificati, gestiti e misurati attivamente. Inoltre, nel processo di approvvigionamento i costi saranno valutati in egual misura rispetto al servizio, alle operazioni regionali e ai requisiti di trasporto unici. I broker svolgono un ruolo strategico fondamentale nel fornire ai caricatori una guida affidabile per l'instradamento, un servizio di qualità e una soluzione immediata alle interruzioni imprevedibili. Anche sulle corsie pianificate e ricorrenti che si dirigono verso località indesiderate, che richiedono lunghi periodi di deadhead o che non riescono a fornire svolte naturali nella rete di un vettore, il brokeraggio può essere una soluzione valida per assicurarsi la capacità su richiesta.

Ma la convenienza del brokeraggio può diventare una stampella per i caricatori che hanno disallineamenti più sistematici nei loro contratti di capacità. Quando i disallineamenti con i vettori contrattuali si protraggono, le soluzioni del mercato spot, come il brokeraggio, iniziano ad emergere come la norma su quelle corsie. 

In questi casi, quando il trasporto contrattuale si è rivelato inaffidabile e la guida alle rotte si è evoluta a un livello tale che il brokeraggio viene utilizzato in modo massiccio, sarebbe molto più vantaggioso ricontrattare un nuovo vettore. Molti spedizionieri rimandano le nuove soluzioni per l'acquisto di merci fino al loro RFP annuale, ma questo processo può essere effettuato con cadenza regolare su corsie selezionate. 

Gli spedizionieri dovrebbero esaminare attentamente i punti in cui utilizzano più frequentemente l'intermediazione e determinare se vi sono opportunità di contrattare una tariffa stabile con un vettore basato su asset o se dovrebbero mantenere la presenza dell'intermediazione su parti della rete difficili da coprire.

4. Trovare allineamenti di rete nazionali e regionali

Un'idea sbagliata di alcuni grandi spedizionieri è che solo i vettori nazionali siano adeguatamente attrezzati per gestire le dimensioni e la portata della loro domanda di trasporto. È facile fraintendere questo concetto quando si confronta la mappa dell'intera rete di uno spedizioniere con quella di un vettore nazionale, ma se si scende a un livello localizzato, emergono opportunità di ottimizzazione più granulari. I vettori nazionali possono avere una portata più ampia, ma anche se servono una determinata corsia, questa potrebbe non rientrare naturalmente nella loro rete.

I vettori di piccole e medie dimensioni che si concentrano sul servizio regionale sono spesso una buona soluzione perché hanno reti molto attive che circondano una manciata di corsie chiave. I vettori nazionali possono essere disposti a inviare i camion in queste aree, ma questo spesso comporta costi aggiuntivi per tirare fuori un veicolo dal volume della rete più densa. 

Il giusto vettore regionale di piccole o medie dimensioni è più familiare e più presente lungo queste corsie e può servire più efficacemente le merci di uno spedizioniere senza i costi aggiuntivi di non conformità, deadhead o altre inefficienze.

Abbinare il partner giusto alla capacità e alle corsie giuste permette ai vettori di sfruttare i loro punti di forza, mentre i caricatori raccolgono i vantaggi di sapere che le loro merci si muovono secondo i piani.

Una strategia vincente richiede il giusto software per l'approvvigionamento strategico dei vettori

Qualunque sia la strategia di selezione dei vettori messa in atto, essa deve essere costantemente monitorata e adattata in base ai cambiamenti delle reti dei caricatori e dei vettori. Comprendere le insidie e le sviste più comuni che si verificano durante il processo di selezione dei vettori è il primo passo per forgiare un piano strategico che renda possibile il funzionamento ottimale dell'ecosistema di trasporto.