L'incertezza sui prezzi dei carburanti per uso marittimo è solo all'inizio | Advisor Pulse

Il panorama marittimo continua ad evolversi mentre gli spedizionieri sono impegnati nella stagione dei contratti nei primi mesi del 2018. L'aumento dei prezzi del carburante bunker e la mossa dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) di vietare il carburante non conforme a bordo delle navi nel 2020 sono tra gli ultimi sviluppi che applicheranno una pressione al rialzo sui supplementi di carburante. Inoltre, la chiusura del Transpacific Stabilization Agreement (TSA), un forum di ricerca e discussione tra le principali compagnie di navigazione oceanica di container, dimostra quanto sia incerto il mercato per vettori e spedizionieri. Con meno di due anni a disposizione per pianificare le normative sul tetto globale di zolfo dell'IMO, le dinamiche di mercato hanno appena iniziato a spingere i prezzi del carburante marino verso la loro futura vetta.

I vettori stanno affrontando l'aumento dei costi del carburante per i contratti del 2018. Il 25 gennaio Hapag-Lloyd ha annunciato che avrebbe aggiornato gli importi del supplemento carburante mensilmente, anziché trimestralmente. Pochi giorni dopo, il vettore ha fatto un secondo annuncio relativo al carburante marino, emettendo una serie di supplementi "di emergenza" per il bunker in diverse aree geografiche. Hapag-Lloyd ha citato la pressione al rialzo dei prezzi del carburante come fattore determinante per l'adeguamento delle proprie politiche, e non è l'unica. Maersk line sta aumentando le tariffe contrattuali in tutte le aree geografiche dopo il difficile quarto trimestre del 2017. Secondo un rapporto di Bloomberg, l'aumento dei prezzi del carburante bunker ha fatto lievitare le spese di Maersk del 3,7% alla fine dell'anno. Vincent Clark, Chief Commercial Officer di Maersk, ha dichiarato: "Maersk Line sta aumentando le tariffe contrattuali in tutte le aree geografiche a livelli che superano gli aumenti del prezzo del carburante bunker."

I vettori sono costretti ad adeguare i loro supplementi perché i prezzi del bunker sono saliti per tutto il quarto trimestre del 2017 e sono rimasti forti durante il primo mese del 2018. Il grafico qui sopra mostra i prezzi medi di IFO380 e LSMGO in una selezione di porti di riferimento. Collettivamente, i porti di Houston, Rotterdam, Singapore e Fujairah hanno registrato un aumento medio del 18-20% per i carburanti ad alto e basso tenore di zolfo durante lo scorso anno solare (le medie sono indicate nel grafico sopra). Il prezzo medio del LSMGO è aumentato di circa il 35% in questi porti da giugno 2017. La differenza tra questi carburanti ad alto e basso tenore di zolfo ha raggiunto i 252 dollari/MT alla fine di gennaio, il valore più alto dell'anno scorso.

I costi dei carburanti non rendono conto dell'intera portata dell'incertezza del settore delle spedizioni di container. Giovedì 8 febbraio, la TSA - un forum di ricerca e discussione delle compagnie di navigazione container che offrono servizi tra l'Asia e gli Stati Uniti - ha cessato le sue attività a causa del calo dei soci. Il calo di adesioni è dovuto in parte alle pressioni esercitate dalla Camera dei Rappresentanti degli Stati Uniti, che ha deciso di rivedere le possibili modifiche allo Shipping Act del 1984, in base alle quali i vettori potrebbero essere costretti a scegliere tra l'adesione alle discussioni sulle tariffe e le alleanze tra vettori oceanici. Il TSA offriva linee guida volontarie e non vincolanti per le tariffe e i servizi che le compagnie aderenti avrebbero potuto utilizzare nelle trattative sui contratti di servizio con i caricatori. Negli ultimi mesi, la TSA ha perso membri e trazione; a luglio ha interrotto la pubblicazione della sua formula guida per il calcolo dei costi del carburante, citando l'evoluzione delle condizioni di mercato e delle strutture dei costi che rendeva irrealistici i suoi sforzi per creare un unico parametro di riferimento.

Gli sviluppi sopra evidenziati dimostrano che le componenti di costo del carburante marino diventeranno più difficili da contabilizzare nell'ambito dei programmi di sovrapprezzo tradizionali con l'avvicinarsi della normativa IMO sullo zolfo del 2020. I prezzi effettivi del carburante, il consumo delle navi e i costi normativi sono nascosti negli attuali supplementi bunker e/o nelle tariffe all-in dei vettori. L'incertezza impedirà ai caricatori di prendere decisioni efficienti nella scelta dei vettori con cui collaborare.

Il programma di gestione del carburante marino di Breakthrough consente una visibilità completa sui singoli movimenti di carico, consentendo ai caricatori di gestire i costi del carburante e di prendere decisioni sulla base di dati chiari.