Fattori chiave della capacità limitata e dell'utilizzo della gestione dei combustibili

Come in ogni mercato libero, le tariffe di trasporto e la capacità dei vettori sono influenzate da dinamiche di mercato fluttuanti. In modo ciclico, le tariffe salgono quando la capacità si restringe, e quando il mercato si adatta inondando la disponibilità di camion e autisti, le tariffe inevitabilmente si rilassano. Ciò che è importante ricordare in questo processo mutevole è che alla base di ogni cambiamento politico, innovazione tecnologica, carenza di autisti e fattore di stress economico ci sono i fondamentali del mercato economico.

Il mercato odierno riflette le condizioni di capacità limitata. Secondo JOC.com, alcuni dei maggiori vettori del settore del trasporto merci negli Stati Uniti hanno attuato aumenti delle tariffe a due cifre.

CNN Money ha notato che 148 società dell'S&P 500 hanno menzionato "trasporto", "spedizione" o "autotrasporto" durante le recenti chiamate agli utili. Si tratta di un numero doppio rispetto a un anno fa. Senza dubbio, gli spedizionieri sono estremamente consapevoli dell'attuale mercato competitivo del trasporto merci e hanno il loro bel da fare per gestire i costi e l'efficienza delle catene di approvvigionamento.

I fattori chiave della capacità limitata nel 2018

Nel 2018, il mercato del trasporto merci è influenzato da numerosi fattori chiave, tra cui la crescita economica, l'evoluzione delle normative e le dinamiche della domanda e dell'offerta che ci pongono in una lunga stagione di capacità limitata. Quali sono questi fattori?

Crescita economica

Nel 2017 abbiamo assistito a una crescita economica più pronunciata rispetto all'anno precedente. Secondo il Bureau of Economic Analysis del Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti, il PIL nazionale è aumentato del 2,3% nel 2017, quasi il doppio del tasso di crescita registrato nel 2016. Questo recente aumento del PIL è dovuto principalmente all'incremento delle spese per consumi personali (PCE), più comunemente chiamate spese per consumi. Quando la persona media aumenta il consumo individuale di beni materiali in tempi di successo economico, i volumi di spedizione aumentano per adeguarsi alla domanda del mercato. In combinazione con la crescente necessità di soddisfare le esigenze di spedizione su richiesta, l'attività osservata nel settore del trasporto merci contribuisce a ridurre la capacità, poiché la domanda di spostamento delle merci supera l'offerta di camion disponibili.

E-commerce, edilizia e produzione

Freight Waves la definisce una "tempesta perfetta". Il continuo aumento dell'e-commerce, unito alla crescita dell'industria manifatturiera e dell'edilizia statunitense, sta ulteriormente riducendo la capacità di trasporto dei camion.

L'edilizia statunitense dovrebbe crescere di circa il cinque per cento nel 2018, mentre le aspettative di crescita per l'industria manifatturiera statunitense sono state riviste al rialzo dall'1,5 al 2,8 per cento dal 2018 al 2021. Sul versante B2C, i marchi e i rivenditori continuano a muoversi verso l'e-commerce per soddisfare la propensione dei consumatori ad acquistare online, facendosi consegnare a domicilio anche gli articoli più semplici. I consumatori sono alla guida della "economia on-demand" e si aspettano tempi di ciclo degli ordini più brevi.

Tutte queste aspettative possono essere difficili da soddisfare con capacità limitate e normative che rallentano la catena di approvvigionamento.

Bassa disoccupazione e mancanza di autisti di camion

Alla base delle preoccupazioni per la capacità limitata c'è un fenomeno economico fondamentale: domanda e offerta. Semplicemente non ci sono abbastanza camion e autisti per soddisfare le richieste degli spedizionieri statunitensi.

La disoccupazione è la più bassa da quasi due decenni. A causa della ristrettezza del mercato del lavoro, i salari degli autotrasportatori stanno aumentando per attrarre e trattenere i potenziali e attuali camionisti.

Si stima che l'industria del trasporto a lungo raggio sarà a corto di 63.000 autisti entro la fine del 2018. La crisi ha raggiunto il punto che il Congresso sta persino considerando una mossa per abbassare l'età di guida dei camion interstatali a 18 anni. Questo aprirebbe le porte ai conducenti più giovani, offrendo enormi opportunità ai giovani lavoratori in un periodo in cui molti autisti in carriera vanno in pensione. Il reclutamento, naturalmente, è ancora un ostacolo da superare per coprire le posizioni necessarie sul mercato.

Altre considerazioni in un ambiente a capacità limitata

Sebbene questi fattori siano i principali fattori che determinano l'attuale contesto del trasporto merci, sono in gioco anche altri cambiamenti, anche se in misura minore. Ad esempio, il mandato dei dispositivi di registrazione elettronica (ELD), in vigore dal 18 dicembre 2017, crea un nuovo obbligo operativo e finanziario per i vettori e le flotte private. I dispositivi elettronici di registrazione impongono un resoconto più accurato delle ore di guida; di conseguenza, i conducenti possono essere limitati nel numero di carichi che sono in grado di prendere per rimanere entro i limiti legali delle ore di servizio (HOS). In definitiva, ciò riduce la distanza che gli autisti possono percorrere in un giorno, riducendo ulteriormente la capacità di trasporto ed esercitando una maggiore pressione su spedizionieri e vettori che cercano di portare le merci sul mercato.

In modo analogo, l'evoluzione degli standard sulle emissioni gioca in questo mercato ristretto in diversi modi. Quando le norme sulle emissioni sono in vigore, la tecnologia dei camion più vecchi potrebbe dover essere ritirata dalla circolazione perché non conforme. I trasportatori devono investire in nuove tecnologie più pulite, adattando i vecchi veicoli per mantenere le loro flotte operative, oppure devono abbandonare i vecchi veicoli alla ricerca di nuovi modelli a basso consumo di carburante. Se nessuna di queste opzioni è possibile, i vettori pagano multe salate. I portafogli di carburante cominceranno a diversificarsi, con ripercussioni sulle operazioni e sui costi associati alla collaborazione con alcuni vettori partner che si adattano a soddisfare queste nuove esigenze.

Come mitigare gli effetti di un ambiente a capacità limitata

La crescente influenza di Breakthrough all'interno del mercato dei trasporti rafforza il valore delle informazioni e delle opportunità di collaborazione possibili con le nostre soluzioni di Fuel Recovery e Supply Chain. Il grafico qui sopra illustra la densità del volume delle spedizioni tra i clienti di Breakthrough nel 2017, che ora alimenta le nostre capacità di Supply Chain.

Quello che è chiaro è che la capacità è limitata, ma tutte le sfide associate a questo tipo di mercato non devono costringere il vostro team di trasporto ad essere in balia del mercato. Disaggregando i costi di trasporto, in particolare per quanto riguarda il carburante e il nolo, è possibile ottenere un migliore controllo sui rimborsi, riducendo in ultima analisi i costi associati al carburante.

Trasformando la strategia di rimborso del carburante in un approccio basato sul mercato come Fuel Recovery, il carburante diventa una spesa passante. In questo modo, il carburante diventa un settore separato da gestire indipendentemente dal trasporto di linea. Grazie ai dati reali rilevati in tempo reale e a livello di corsia, i prezzi del carburante vengono calcolati con precisione. Quando vengono richiesti aumenti delle tariffe di trasporto, potete assicurarvi che il costo del carburante non aumenti per associazione e decidere chiaramente se e come adeguare le tariffe di trasporto in base al valore fornito dai vostri partner trasportatori. Questi prezzi accurati per ogni singola spedizione vengono poi trasmessi a voi, ai vostri vettori e al vostro sistema TMS, eliminando completamente l'argomento carburante dalle vostre discussioni sulle tariffe, in modo che possiate concentrarvi sui requisiti di servizio.

La spesa per il carburante può rappresentare fino al 30% del vostro budget complessivo per il trasporto. Si tratta di una parte consistente del budget che non viene gestita se non si adottano misure per gestire attivamente la spesa e per sfruttare i migliori dati e le migliori tecnologie disponibili. Nella complessità del mercato del trasporto merci di oggi, la gestione del carburante è resa semplice e accurata. Avere un team di esperti del settore che calcola i rimborsi in base ai dati di mercato alleggerisce la responsabilità di gestione del team di trasporto, impedendo che il carburante passi inosservato e che, in ultima analisi, si accumulino costi in eccesso a causa dell'eccesso di rimborsi. Al contrario, la mancata gestione equa e accurata del costo del carburante che sposta le merci sul mercato costringe i vettori ad accumulare un premio per il rischio carburante per il sotto-rimborso in stati come la California, che hanno implicazioni fiscali non accuratamente rappresentate in un approccio tradizionale al rimborso tramite supplemento carburante.

La giusta strategia di gestione del carburante dovrebbe alleviare parte dello stress associato alla capacità limitata e alle fluttuazioni del mercato del carburante, eliminando la distorsione economica derivante dai tradizionali supplementi carburante. Dovrebbe creare dati trasparenti a livello di singola corsia e stabilire relazioni eque tra spedizionieri e vettori per quanto riguarda sia il carburante che le tariffe di trasporto, il che si traduce in una migliore comprensione della rete e in maggiori opzioni di capacità.

Prendete il controllo dei vostri costi di trasporto e lasciate che siano i dati a fare il lavoro. Per ulteriori informazioni su Fuel Recovery e altri servizi di Breakthrough: contattateci!