Conformità IMO 2020 | MEPC 74 promette future riduzioni delle emissioni

La 74a sessione del Comitato per la protezione dell'ambiente marino (MEPC 74) ha approvato una risoluzione che offre ulteriori linee guida per l'implementazione del limite di zolfo e ha rafforzato i requisiti esistenti per migliorare l'efficienza delle nuove navi.

L'IMO prevede che la conformità al limite di zolfo sarà elevata

Naturalmente, l'imminente limite di zolfo è rimasto al centro della discussione durante la riunione del comitato. Il MEPC ha approvato ulteriori linee guida per supportare l'implementazione del limite di zolfo. Tra queste, le linee guida riguardanti i test sui combustibili, la non conformità delle navi e le situazioni di non disponibilità di olio combustibile. In definitiva, le linee guida pubblicate garantiranno un elevato livello di conformità al nuovo limite di zolfo. La risoluzione del MEPC sulle _Linee guida 2019 per l'attuazione coerente del limite di zolfo dello 0,50% ai sensi dell'ALLEGATO VI della Convenzione MARPOL_ ha affrontato in modo specifico i diritti degli Stati di approdo una volta accertata la non conformità:

"4.2.4.5 Se viene accertata una non conformità, in conformità con la regola 18.2.3, lo Stato di approdo può impedire alla nave di salpare fino a quando la nave non adotta tutte le misure idonee per raggiungere la conformità, che possono includere il de-bunkeraggio di tutto l'olio combustibile non conforme. Inoltre, lo Stato di approdo deve comunicare all'amministrazione della nave le informazioni relative alla nave che utilizza o trasporta olio combustibile non conforme e informare la Parte o la non Parte sotto la cui giurisdizione è stato emesso un bollettino di consegna di olio combustibile non conforme dei casi di consegna di olio combustibile non conforme, fornendo tutte le informazioni pertinenti. Una volta ricevute le informazioni, la Parte che rileva la carenza dovrebbe segnalarle al modulo GISIS dell'Allegato VI della Convenzione MARPOL, in conformità con il paragrafo 3.4 delle presenti Linee guida."

Un ultimo spunto offerto dalla commissione in merito al tetto massimo di zolfo è stato un rapporto del monitoraggio del MEPC sul contenuto medio mondiale di zolfo dei combustibili per uso marittimo forniti nel 2018. Il contenuto medio mondiale di zolfo dell'olio combustibile residuo era del 2,59%, mentre il carburante distillato aveva un contenuto di zolfo dello 0,08%. Questa conoscenza è utile quando si considerano le potenziali miscele per ottenere una nuova specifica di carburante conforme. Ad esempio, con questi volumi di zolfo, la miscelazione richiederebbe circa cinque barili di combustibile distillato a basso tenore di zolfo con un singolo barile di olio combustibile ad alto tenore di zolfo per soddisfare gli standard di conformità al di sotto dello 0,50% di zolfo.

Standard di efficienza più severi per le nuove costruzioni di navi portacontainer

Il MEPC 74 ha compiuto ulteriori progressi verso il miglioramento delle emissioni nel settore del trasporto merci affrontando i requisiti dell'Indice di progettazione dell'efficienza energetica (EEDI) Fase 3, che renderà più severi gli obiettivi di efficienza per diversi tipi di navi. L'EEDI è un indice che indica l'efficienza di una nave in termini di grammi di anidride carbonica (gCO2) generati per tonnellata-miglio di trasporto come rappresentazione delle prestazioni della nave.

Mentre i progettisti e i costruttori di navi sono liberi di scegliere come soddisfare i requisiti EEDI, nel tempo i livelli EEDI (misurati come gCO2) continueranno a diminuire, introducendo gradualmente navi meno inquinanti e più efficienti nella flotta mercantile internazionale. Queste misure includono standard più aggressivi per le navi portacontainer, come mostrato nella tabella seguente. Il tasso di riduzione dell'EEDI per le navi portacontainer è obbligatorio per le dimensioni delle navi applicabili ed è calcolato a partire da una linea di riferimento che rappresenta l'efficienza media delle navi portacontainer costruite tra il 2000 e il 2010.

La tabella sopra riportata mostra gli standard EEDI aggiornati per le navi portacontainer a seguito della riunione del MEPC 74. Tutte le nuove costruzioni di portacontainer dovranno essere conformi agli standard dell'indice entro il 2022. Gli standard EEDI di Fase 3 per le navi portacontainer inizialmente coprivano il periodo dal 2025 in poi e prevedevano solo una riduzione del 30% rispetto al periodo di riferimento 2000-2010. La maggior parte delle nuove costruzioni di portacontainer aveva già superato la soglia del 30%, creando l'opportunità di rafforzare ulteriormente gli standard.

L'impatto del costo del carburante sui risultati finanziari continua a incentivare i vettori a investire risorse per migliorare l'efficienza della propria flotta, con standard EEDI più elevati che finiscono per alzare il livello di efficienza accettabile sul mercato. I proprietari di carichi benefici (BCO) che effettuano il benchmarking dell'efficienza delle navi beneficeranno di queste misure, in quanto l'EEDI spinge a migliorare l'efficienza della flotta nel tempo, riducendo il costo del carburante per tonnellata-miglio di trasporto.

Non ci sono ancora limiti alla velocità di navigazione, ma seguiranno altre discussioni sui gas serra

Il MEPC ha anche annunciato che continuerà la ricerca per le prossime fasi degli standard di efficienza ed emissioni delle navi. Mentre sono state discusse le misure candidate per iniziative a breve, medio e lungo termine mirate specificamente a ridurre le emissioni di gas serra delle navi - come l'istituzione di limiti di velocità di navigazione - durante la riunione non è stata presa alcuna adozione formale o direzione. È stato istituito un gruppo per la ricerca di ulteriori requisiti EEDI futuri ed è stato creato un comitato per la supervisione di un quarto studio sui gas serra. Il prossimo studio sui gas serra sarà completato nell'autunno del 2020, quindi le aspettative per la comunicazione di ulteriori standard di emissione nel corso del prossimo anno sono limitate.

Il team Applied Knowledge di Breakthrough: continuerà a tenere informati i clienti sugli sviluppi del mercato dei combustibili relativi alla trasformazione del mercato marittimo fino all'IMO 2020. Per favore contattateci per saperne di più sulle nostre prospettive e previsioni sui mercati energetici dei trasporti.