Che effetto avrà la chiusura di Celadon sulla mia rete di trasporto?

Quando si verificano interruzioni o cambiamenti improvvisi nel settore del trasporto merci, si mettono in moto le azioni di decine di soggetti interessati. Gli spedizionieri cercano la capacità, i broker trovano il carico e i vettori si rendono disponibili a spostare le merci sul mercato. Ma mentre l'intero ecosistema si adegua per far fronte a improvvisi deficit di capacità di trasporto, una parte sopporta il peso finanziario di questi adeguamenti: i caricatori. Alla fine della giornata, i caricatori sostengono costi aggiuntivi associati alle interruzioni della rete.

Si pensi alla recente chiusura delle porte del gigante dei trasporti Celadon. Con la percezione di una sovrabbondanza di capacità sul mercato, i call center di intermediazione stavano indubbiamente lavorando su tutti i cilindri, in competizione per spostare le merci lasciate sulla strada. Sia per i vettori che per i broker, l'uscita di Celadon dal mercato ha creato un campo di gioco competitivo per nuove opportunità di guadagno, ma per i caricatori, i loro costi di base sono stati messi a rischio.

Anche se l'annuncio di Celadon ha dominato le prime pagine dei giornali, si tratta solo di una delle tante chiusure che si verificheranno nel 2019 e che causeranno questo tipo di interruzione. Secondo un articolo del Wall Street Journal, le chiusure di aziende di autotrasporti nella prima metà del 2019 hanno più che raddoppiato tutte le chiusure del 2018. L'allentamento della capacità del 2019 è probabilmente la causa del rallentamento del trasporto, in quanto le tariffe sono diventate meno favorevoli per i vettori. Detto questo, ogni volta che un'azienda di autotrasporti chiude i battenti, nuova capacità entra nel mercato e sia i caricatori che i vettori devono adeguarsi.

Le informazioni si basano sui dati della Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA). La dimensione di ogni cerchio corrisponde al numero di ispezioni condotte in quella località, dando un'indicazione generale del grado di impatto in quella regione.

Nel breve termine, i caricatori hanno preso decisioni per coprire i carichi lasciati sul loro molo che erano originariamente previsti per Celadon.Questo è un esempio di un caso in cui i broker possono fornire un enorme valore nella loro capacità di identificare in modo rapido ed efficiente la capacità in caso di necessità.

Una volta che il polverone si sarà posato, tuttavia, i caricatori dovranno trovare adeguatamente soluzioni di capacità a lungo termine per riportare le loro reti in equilibrio.

Ma l'improvvisa chiusura di Celadon, insieme a molte altre nel settore, non è una circostanza isolata. Il calo di capacità si verifica anche al di fuori delle chiusure dei vettori, ed è un evento quotidiano.  Poiché le reti dei vettori cambiano e si evolvono a causa di una moltitudine di ragioni (perdita o guadagno di nuove attività, strategie per il tempo trascorso a casa dai conducenti, decisioni sul ritorno del capitale, esigenze di capacità fluttuanti, ecc.), ai caricatori rimangono spesso tre opzioni:

1. Utilizzare un broker per trovare carichi sul mercato spot
2. Lavorare la loro attuale base di vettori, anche se la loro capacità non è adatta alla rete o al prezzo giusto
3. Assumere nuova capacità

Le opzioni uno e due sono le più comuni e spesso più facilmente realizzabili.Nella maggior parte dei casi, i caricatori scelgono i vettori sulla base di una relazione di lunga data o di una piccola parte delle migliaia di vettori nordamericani presenti sul mercato che vengono effettivamente invitati a partecipare a un'offerta. I fornitori si affannano per far sì che il trasporto si adatti alle loro reti. La maggior parte dei caricatori non saprebbe da dove cominciare quando si tratta di individuare nuova capacità, quindi le opzioni diventano limitate.

I broker e le bacheche di trasporto digitali richiedono ancora un "intermediario" e non creano necessariamente coerenza in termini di tariffe, servizi o relazioni. Tutto ciò contribuisce ad ostacolare la ricerca dei vettori più adatti alla vostra rete, sia per quanto riguarda le nuove relazioni che per quelle vecchie.

I trasportatori hanno bisogno di qualcosa che li aiuti a identificare la capacità, senza la distorsione di un intermediario che possa trarre profitto da abbinamenti non ottimali, e che fornisca un controllo diretto su queste decisioni strategiche. Senza la necessità di un grande evento di gara, i caricatori dovrebbero essere in grado di puntare strategicamente su una manciata di vettori per stabilire nuova capacità.  In molti casi, i piccoli vettori regionali non hanno accesso ai responsabili decisionali di un caricatore. Inoltre, i caricatori sono nella posizione migliore per sapere quando è necessario apportare un cambiamento alla loro rete e, utilizzando i dati, possono trovare il momento opportuno per cambiare la loro strategia e risolvere rapidamente il problema.

Utilizzare una terza parte imparziale per identificare la capacità è una pratica migliore.  Sfruttare i dati per l'intero ecosistema di trasporto che include le reti dinamiche consente di accedere direttamente ai vettori giusti. Questo crea un rapporto più forte tra vettore e caricatore e offre a entrambe le parti l'opportunità di ottimizzare la rete e di trovare la soluzione migliore per le loro merci.

Breakthrough Fuel Recovery gestisce quasi 60.000 spedizioni al giorno in tutto il Nord America.Breakthrough: ha identificato immediatamente tutte le corsie assegnate a Celadon per il trasporto di merci consistenti dei nostri clienti. Sia i dati interni che quelli esterni ci hanno permesso di raccomandare ai nostri clienti 5-10 vettori diversi da contattare in modo proattivo per potenziali corrispondenze.Utilizzando i nostri algoritmi proprietari, la cronologia dei dati e le caratteristiche del carico, siamo anche in grado di fornire raccomandazioni tariffarie mirate che erano molto diverse da quando il carico era stato originariamente assegnato.

L'utilizzo di un metodo prescrittivo per identificare soluzioni di capacità e indicazioni tariffarie crea una conversazione più guidata dai dati tra spedizionieri e vettori.Facendo leva su vaste reti di fornitori, i caricatori hanno anche la certezza di poter prendere una decisione più informata sulla capacità e sulla negoziazione di una tariffa all'altezza del servizio.  Questo è certamente meglio dell'invio di e-mail a tutti i fornitori per chiedere tariffe e camion, che in ultima analisi vi mette in balia del mercato.