Prezzi del carburante e trasporto pesante: cosa devono sapere i trasportatori

Non tutti i carichi di camion sono creati uguali e ogni carico ha un insieme unico di caratteristiche e considerazioni che incidono sui prezzi del carburante e sull'efficienza.

Uno dei concetti fondamentali di Breakthrough: l'utilizzo di dati effettivi sui prezzi del carburante su corsie specifiche fornisce un quadro molto più chiaro di una media nazionale. Ecco perché aiutiamo i caricatori a gestire il prezzo che pagano per il carburante che trasporta le merci sul mercato, portando trasparenza e accuratezza nei rimborsi del carburante.

Brett Wetzel, senior manager di Applied Knowledge presso Breakthrough, ha una spiegazione semplice del perché i caricatori che devono trasportare merci più pesanti dovrebbero affrontare la gestione del carburante con una prospettiva diversa rispetto agli altri.

"È semplice fisica", dice. "Il trasporto di merci più pesanti, o meno aerodinamiche, comporta una minore efficienza del carburante e un maggior numero di litri che gli spedizionieri devono pagare"

Il trasporto di merci pesanti assume diverse forme. Ogni settore del trasporto pesante ha considerazioni specifiche che gli spedizionieri devono tenere in considerazione.

"Il trasporto pesante può significare la spedizione di molti prodotti cartacei e l'avvicinarsi all'attuale limite di 80.000 libbre", dice Wetzel. "Oppure, potrebbe trattarsi di spedizionieri che trasportano articoli di grandi dimensioni, come attrezzature agricole o edili, sul retro di un pianale. Ci sono anche clienti che movimentano liquidi sfusi in autocisterne e rimorchi a tramoggia pieni di cereali."

Mentre ognuno di questi tipi di trasporto è esteticamente diverso - ad esempio, il confronto tra cereali e macchinari pesanti - i loro profili di trasporto pesante affrontano tutti sfide simili.

5 sfide di gestione del carburante con il trasporto pesante

1. L'aumento dei prezzi del carburante e dei consumi

In cima alla lista c'è la sfida dell'aumento dei prezzi del carburante. Sebbene sia un problema per qualsiasi organizzazione che trasporta merci sul mercato, l'aumento dei prezzi del gasolio colpisce i trasportatori alla pompa, ma grava finanziariamente sugli spedizionieri sul retro. Questo costo aggiuntivo è ancora più pronunciato per gli spedizionieri di merci sovradimensionate e di carichi pesanti.

Come ha già spiegato Wetzel, il trasporto di merci pesanti comporta in genere un maggior consumo di carburante, il che significa che un'impennata dei prezzi colpirà questi spedizionieri più di altri. Allo stesso modo, i veicoli utilizzati per il trasporto di merci specializzate sono un altro fattore.

"Questi sono i tipi di attrezzature che consumano più carburante", dice Wetzel. "Pertanto, quando il costo del gasolio aumenta, sono quelli che risentono maggiormente dell'aumento dei prezzi. Se il carburante non viene gestito correttamente, i costi possono essere distribuiti in modo non equo allo spedizioniere o al vettore."

2. Aerodinamica

Gli spedizionieri che devono trasportare il carico su un rimorchio a pianale aperto, piuttosto che su un tipico furgone chiuso, finiscono per rimborsare ai vettori una quantità maggiore di carburante a causa dell'effetto della maggiore resistenza all'aria.

"Con i rimorchi per auto a ponte aperto, ad esempio, il vento colpisce l'attrezzatura e crea una resistenza aggiuntiva rispetto all'aerodinamica di un rimorchio chiuso, con conseguente diminuzione dell'efficienza del carburante", spiega Wetzel.

Aggiunge che, insieme all'aerodinamica, il paesaggio lungo alcune corsie è un altro fattore che influisce sull'efficienza del carburante. Il trasporto di merci pesanti su una salita ripida in montagna consumerà più carburante rispetto al trasporto in pianura.

3. Reti di vettori specializzati

Quando le merci specializzate non possono essere trasportate comodamente in un tradizionale rimorchio per furgoni secchi, è necessario un altro tipo di vettore.

"Ciò significa che i caricatori di merci pesanti hanno un pool più ristretto di vettori con cui lavorare", afferma Wetzel. "Non tutti i vettori offrono il trasporto su pianale e ancora meno sono autorizzati a movimentare liquidi alla rinfusa, che possono includere la designazione di materiale pericoloso. Quindi, ci sono sfide uniche, anche al di fuori del carburante."

Un minor numero di vettori in grado di servire le vostre esigenze di rete, con una testa morta minima e trovando le svolte naturali nella vostra rete, può portare a un aumento dei prezzi a causa dell'aumento della concorrenza per lo spazio e gli autisti. Breakrough dispone di uno strumento di Network Intelligence che utilizza una vasta rete di dati e informazioni sui vettori per aiutare i nostri clienti a identificare e ottimizzare i vettori giusti per la loro rete, al fine di mitigare le sfide associate alle merci specializzate.

4. Miglia a vuoto

Una sfida che è in qualche modo unica per i caricatori di merci pesanti o specializzate è la questione del rimborso ai vettori del carburante utilizzato per coprire i chilometri quando il rimorchio è vuoto. Poiché per il trasporto vengono spesso utilizzate attrezzature meno comuni, non è sempre facile per i trasportatori consegnare qualcosa in una città e poi trovare facilmente il luogo di ritiro successivo nelle vicinanze.

"Molte volte i caricatori non pagano solo per le miglia percorse per trasportare le merci, ma anche per un numero maggiore di miglia vuote o 'deadhead'", afferma Wetzel. "Potrebbe trattarsi del 100% della distanza o di una certa percentuale del costo del carburante per portare il camion al lavoro successivo".

Wetzel descrive come il programma Fuel Recovery di Breakthrough possa fornire valore allo spedizioniere.

"La trasparenza e l'accuratezza sono importanti per le miglia a vuoto", afferma. "Se ci si ferma a riflettere, l'efficienza del carburante sarà molto migliore con un rimorchio vuoto che con uno a pieno carico".

5. Strutture tariffarie obsolete o complesse. Strutture tariffarie obsolete o complesse

Wetzel afferma che Breakthrough: aiuta sempre i caricatori che non sono in grado di identificare il costo reale del carburante per il trasporto a causa di programmi antiquati di supplemento carburante.

I caricatori di merci pesanti possono anche incontrare strutture diverse per le tariffe di trasporto di linea a seconda dei vettori con cui lavorano. Alcuni possono avere lo stesso supplemento carburante per tutti i tipi di merci, mentre altri gestiscono programmi carburante separati.

"A volte ci imbattiamo in organizzazioni che utilizzano lo stesso programma carburante per le merci leggere e per le merci pesanti, e questo non sarà così accurato come potrebbe essere", dice.

Altre volte, i programmi carburante possono tenere conto di diversi tipi di merci. Ma invece di un programma di tariffe per miglio, alcuni vettori hanno un supplemento per il carburante basato su una percentuale della tariffa di linea.

"I programmi di carburante basati sulla percentuale possono avere senso nel momento in cui vengono stabiliti, ma le tariffe di linea possono cambiare drasticamente nel tempo.Alla fine, i caricatori potrebbero trovarsi a pagare di più per il carburante anche se il prezzo alla pompa rimane costante", afferma Wetzel.

Wetzel spiega che, in questi casi, i caricatori stanno probabilmente pagando molto di più del DOE Index o del prezzo al dettaglio del gasolio.

Come può essere utile un programma di Fuel Recovery personalizzato

I trasporti pesanti e specializzati creano considerazioni uniche per un caricatore.Per alcune aziende, la gestione di queste rarità richiede team specializzati. In questi casi, il carburante potrebbe passare in secondo piano rispetto ad altre priorità, mentre il team di trasporto è impegnato a mantenere le merci in movimento e le flotte attive.

Tuttavia, Wetzel afferma che c'è molto da guadagnare perché le fluttuazioni dei prezzi del gasolio avranno un impatto maggiore su questi tipi di movimenti.

"C'è un'enorme opportunità per gli spedizionieri che movimentano merci pesanti di capitalizzare su una migliore strategia di gestione del carburante", dice.

Brethrough utilizza i suoi esperti interni, il suo team esperto di servizi ai clienti e l'accesso a una grande quantità di dati sui trasporti per sviluppare programmi personalizzati per ogni cliente. Il calcolo delle sfumature che contribuiscono all'accumulo dei costi totali del gasolio può diventare complicato, ma gli spedizionieri possono fidarsi di Breakthrough per creare il piano giusto.

"La buona notizia è che siamo in grado di gestire la complessità e di lavorare con i nostri clienti per portare nelle mani di Breakthrough la parte di complessità che preferiscono", dice Wetzel. "Dopo aver lanciato un programma di Fuel Recovery, il team di esperti Breakthrough: cercherà continuamente di apportare miglioramenti alla vostra tabella di marcia strategica su base giornaliera e annuale. Il ritorno sull'investimento per una strategia di gestione del carburante arriva rapidamente.

Nel 2017, il cliente tipico del primo anno di Breakthrough ha visto una riduzione della spesa per il carburante per autocarri del 23%, e i risparmi iniziano fin dal primo giorno.

Leggi un caso di studio su come un'azienda sanitaria globale ha risparmiato il 34% sul carburante nel primo anno con un Programma Fuel Recovery oppure guardate la nostra infografica che spiega come il nostro approccio basato sul mercato sia superiore ai programmi di rimborso carburante basati su indici.

Potete anche consultare la nostra pagina Storie di successo dei clienti per vedere come alcuni dei più grandi spedizionieri della nazione lavorano con Breakthrough.