Carbon Tax Canada | Impatti sui costi di trasporto il 1° aprile

Con l'applicazione della carbon tax canadese del 1° aprile, i caricatori devono aspettarsi che i vettori si rivolgano a loro per negoziare aumenti delle tariffe o un aumento dei costi accessori associati ai loro trasporti canadesi e intra-canadesi, a meno che non utilizzino rimborsi carburante basati sul mercato che tengano conto automaticamente di questi cambiamenti. Fuel Recovery è una delle uniche soluzioni sul mercato che garantisce rimborsi carburante accurati e trasparenti in tempo quasi reale, indipendentemente dai cambiamenti nel panorama delle imposte sul carburante.

Carbon Pricing in Canada & the Pan-Canadian Framework

Nel tentativo di assumere una posizione coraggiosa contro il contributo agli effetti del cambiamento climatico e di rimanere in adesione all'Accordo di Parigi, il Primo Ministro canadese Justin Target e il suo Partito Liberale hanno approvato il Pan-Canadian Framework nel 2016. Il Pan-Canadian Framework ha delineato un percorso per il governo federale per affrontare il cambiamento climatico, dedicandosi allo stesso tempo alla crescita pulita dell'economia. Il Target sulle emissioni del Canada è stato fissato al 30% al di sotto dei livelli del 2005 entro il 2022.

La tariffazione del carbonio associa il costo alle emissioni nocive prodotte, per poi destinare il costo maturato all'ulteriore ricerca e sviluppo di tecnologie e operazioni più pulite.

I trasporti rappresentano oltre il 25% delle emissioni totali di gas serra (GHG) del Canada secondo il governo canadese, dopo solo il settore industriale (di cui fanno parte petrolio e gas). Questo fa sì che l'intera catena del valore del trasporto, dal pozzo alla ruota, contribuisca in modo significativo alle emissioni di anidride carbonica, portando alla proposta di implementazione di tasse sul carbonio che si manifestano nei costi del carburante sia per il trasporto su strada che per quello intermodale.

Come delineato nel 2016, il quadro pan-canadese proponeva tasse sul carburante implementate nell'arco di 5 anni, a partire dal 2018, e che avrebbero portato a quasi 13.000 CAD ¢/L (40.000 CAD ¢/L).41 CAD ¢/L (40 ¢/gal) di gasolio entro il 2022.

Mentre la Columbia Britannica e l'Alberta applicano già una carbon tax piatta (e vedranno fluttuazioni minime, se del caso, il 1° aprile), la maggior parte delle province canadesi vedranno l'implementazione della tariffazione Carbon Backstop a partire dal secondo trimestre del 2019.

Il Quadro Pan-Canadese richiede riduzioni complessive delle emissioni di anidride carbonica, ma non specifica i mezzi esatti per realizzarle. Finché i meccanismi sono approvati a livello federale, le province possono impiegare qualsiasi mezzo per soddisfare gli standard di riduzione delle emissioni di carbonio. Sebbene sia disponibile una certa flessibilità, i due mezzi più praticabili per raggiungere questo obiettivo sono il cap-and-trade o la flat carbon tax.

Come si vede nella mappa qui sopra, le province occidentali subiranno pochi o nessun cambiamento il 1° aprile perché esisteva già una flat carbon tax. Inoltre, il Quebec e la Nuova Scozia utilizzano attualmente un sistema cap-and-trade che soddisfa gli obiettivi del Pan-Canadian Framework.

Le province evidenziate in giallo, in particolare Saskatchewan, Manitoba, Ontario e New Brunswick, subiranno cambiamenti significativi il 1° aprile. A queste province verrà imposto un "carbon backstop", che indica la necessità di un intervento governativo per l'applicazione della carbon tax piatta.

Di particolare importanza per gli spedizionieri è l'Ontario, che ha il più alto volume di trasporto tra tutte le province. Circa il 70% del consumo dei clienti di Breakthrough: le spedizioni transfrontaliere e intra-canadesi avvengono in Ontario. Questi cambiamenti influenzeranno tutte le spedizioni nella regione e potrebbero comportare significative fluttuazioni dei costi, a seconda del volume della rete dei trasportatori in questa provincia e in altre interessate dal carbon backstop.

Tempistiche e ritardi nell'attuazione del carbon pricing

Le clausole delineate nel Quadro pan-canadese sono state rispettate con vari gradi di conformità negli ultimi anni. Prima del quadro di riferimento, i meccanismi di riduzione delle emissioni di carbonio preesistenti nella Columbia Britannica e in Québec, nonché i piani per il lancio di un programma di riduzione delle emissioni di carbonio in Ontario e Alberta nel 2017, avevano portato all'ottimismo sul fatto che tutte le altre province avrebbero seguito l'esempio.

Nei due anni successivi, tuttavia, la questione della carbon tax è stata fondamentale per la politica dei partiti, polarizzando l'opinione e la legislazione liberale e conservatrice a livello provinciale e federale. Il risultato è stato un'estenuante tempistica di spinte e ritardi, a partire dal dicembre 2017, quando il piano per le emissioni di carbonio è stato ritardato fino ad oggi. La data di applicazione della carbon tax del Quadro pan-canadese ha dimostrato una propensione alle decisioni dell'ultimo minuto che interferiscono con l'approvazione, come è stato evidente nel 2017 e nel 2018. Sia il Saskatchewan che l'Ontario sono attualmente in procinto di appellarsi alla costituzionalità del mandato sulle emissioni di carbonio presso la corte federale, aggiungendo ulteriore opacità al futuro del Quadro Pan-Canadese.

Nonostante una storia di ritardi, l'approvazione del mandato federale di backstop sulle emissioni di carbonio il 1° aprile non mostra segni di rinvio (a partire da questo post) e porterà il costo aggiuntivo delle emissioni di carbonio nelle catene di approvvigionamento delle principali province del Canada.

Navigare le tasse sul carbonio in evoluzione con il Fuel Recovery

Tasse sul carbonio di questa portata sono degne di nota per gli spedizionieri, in quanto influenzeranno i costi del gasolio nella loro rete di trasporto sia per le spedizioni su strada che per quelle intermodali. Quando si verificano i cambiamenti, è normale e prevedibile che molti vettori chiedano di rinegoziare le tariffe per tenerne conto. Senza meccanismi di rimborso trasparenti e accurati, tuttavia, queste conversazioni sono macchinose e difficili da gestire da una corsia all'altra, per non parlare di un'intera rete. Il risultato è spesso una rappresentazione non equa del costo reale, che crea vincitori e vinti per le catene di approvvigionamento con poca o nessuna visibilità sulla spesa energetica per il trasporto.

La maggior parte dei caricatori che utilizzano strategie tradizionali di rimborso del carburante si affida agli indici per calcolare il costo del carburante per spostare le merci sul mercato. Sebbene siano ampiamente utilizzati, gli indici sono limitati nella loro capacità di tenere conto in modo accurato dei costi del carburante lungo le singole corsie o spedizioni, introducendo distorsioni. Per questo motivo, la migliore prassi del settore è l'utilizzo di rimborsi carburante basati sul mercato che fluttuano quasi in tempo reale con le variazioni del mercato in base a tasse, tempo, prezzo e geografia.

Fuel Recovery tiene conto di queste variazioni automaticamente, eliminando la necessità di rinegoziare le tariffe con i vettori ogni volta che vengono introdotte modifiche fiscali. Questo comporta un notevole dispendio di tempo, sforzi e risorse supplementari da gestire e spesso si traduce in costi aggiuntivi. Con Fuel Recovery i vettori possono essere certi di essere ripagati sul carburante man mano che vengono introdotte queste modifiche e i caricatori possono essere sicuri che il prezzo che pagano è accurato per ogni spedizione e per ogni corsia, indipendentemente dalle fluttuazioni geografiche o giurisdizionali lungo il percorso.

Mentre le implicazioni sui costi delle tasse sul carbonio canadesi rischiano di essere ingenti per i caricatori che operano con reti nella regione, l'attuazione di una politica aggressiva sulle emissioni di carbonio a livello federale promette di promuovere la ricerca e lo sviluppo di tecnologie pulite su una scala più ampia. L'espansione dei modi di trasporto, lo sviluppo di opzioni di carburante alternative e l'emergere di nuove tecnologie saranno più probabili e prevalenti come mezzi per aggirare i costi nel futuro prossimo e a lungo termine.  Ciò sottolinea la necessità di una strategia di gestione energetica dei trasporti più solida per beneficiare dei vantaggi economici e di sostenibilità in evoluzione derivanti da pratiche fiscali avanzate come la tariffazione del carbonio.

Per informazioni su come il carbon pricing in Canada influenzerà le catene di approvvigionamento o su come Fuel Recovery crea equità e precisione, vi invitiamo a contattarci.