Perplesso dal tuo BAF? Uno sguardo al BAF 2020

La sfida di gestire la spesa per il carburante marino non è nuova, ma le recenti modifiche apportate dall'IMO 2020 e altri eventi esterni al mercato stanno amplificando le distorsioni nei rimborsi del carburante marino. Gli spedizionieri devono adattare il modo in cui approcciano questa importante componente di costo delle loro spese di spedizione internazionali per garantire l'accuratezza e la trasparenza dei loro bilanci.

La vostra strategia BAF 2020 non dovrebbe variare drasticamente tra navi e rotte commerciali simili

Si considerino alcuni dei corridoi commerciali più battuti al mondo: le rotte trans-pacifiche dall'Asia alla costa occidentale e orientale degli Stati Uniti. Nel primo trimestre del 2020 i prezzi del fattore di aggiustamento del bunker (BAF) su queste rotte hanno subito forti fluttuazioni tra i programmi dei vettori. Tra 10 diversi programmi di trasporto, il prezzo del bunker per un container da 40 piedi (FEU) diretto verso la costa occidentale variava da 270 a 570 dollari per FEU.  Sulla costa orientale, la differenza è ancora più pronunciata se si confrontano i programmi BAF 2020, con un intervallo compreso tra 400 e 1.100 dollari per FEU.

Da dove deriva questa significativa variazione? Come possono gli spedizionieri gestire i costi se non possono vederli? Quando si tratta di pratiche di approvvigionamento standard, ricordate: in nessun altro punto della vostra catena di approvvigionamento è accettabile che i prezzi mostrino un tale grado di variazione.

Ancora più sconcertanti sono le variazioni BAF che esistono all'interno delle alleanze di vettori che spesso condividono le navi nel commercio trans-pacifico.In un'alleanza che serve la costa occidentale c'è una differenza di oltre 110 dollari tra i rispettivi vettori.  Sulla costa orientale, la differenza è ancora una volta più pronunciata con oltre 180 dollari di differenza tra i rispettivi vettori.

Quando si confrontano i numeri della costa orientale e occidentale degli Stati Uniti, i vettori adottano approcci drasticamente diversi per tenere conto dell'aumento della distanza e del consumo di carburante nei loro programmi BAF 2020. Dopo aver esaminato 9 programmi di vettori diversi, la disparità diventa evidente. Un vettore richiede poco più di 150 dollari per FEU di carburante aggiuntivo per andare sulla costa orientale rispetto alla costa occidentale, mentre un altro chiede più di 570 dollari per FEU.

Un'altra osservazione controintuitiva del panorama post-IMO 2020 è il prezzo BAF associato ai vettori che utilizzano sistemi di pulizia dei gas di scarico, altrimenti noti come scrubber. I vettori che hanno investito strategicamente in scrubber per le loro navi sono ancora in grado di utilizzare il combustibile pesante IFO380, che costa 100-200 dollari/MT in meno rispetto alle opzioni di olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (VLSFO) di altre navi, il che si tradurrebbe idealmente in una riduzione dei prezzi BAF.

Al contrario, questi vettori hanno alcuni dei numeri BAF più alti tra i loro colleghi. Ciò suggerisce che questi vettori stanno cercando di recuperare i costi di investimento dei loro scrubber nei loro programmi BAF, invece di programmi trasparenti sul costo del carburante. Il periodo di recupero previsto per le navi più grandi potrebbe essere di uno o due anni se i differenziali tra HSFO e VLSFO dovessero rimanere così ampi come lo sono attualmente.

Come possono gli spedizionieri eliminare la volatilità dei diversi programmi BAF?

Anche se l'ampia discrepanza dei prezzi è una risposta diretta all'IMO 2020, questa variabilità esisteva già prima e continuerà a persistere a lungo termine se i caricatori non adotteranno misure adeguate per mitigarla.

Quando si trovano di fronte a prezzi BAF drasticamente diversi da un vettore all'altro, anche con tipi di navi simili, i caricatori dovrebbero chiedersi se questi programmi siano equi, accurati e basati su dati validi. La trasparenza è indispensabile per garantire che i programmi BAF siano equi e riflettano le attuali condizioni di mercato. Il rischio associato a meccanismi di determinazione dei prezzi imprecisi e poco trasparenti è troppo grande perché i caricatori possano giocare d'azzardo e richiede troppo tempo per essere affrontato regolarmente.

Gestire una gara d'appalto oceanica modellando più programmi di carburante di vettori diversi è difficile e richiede molto tempo. Inoltre, lascia troppo al caso, non comprendendo appieno come ciascuno di questi programmi BAF reagirà alle variazioni dei prezzi del carburante. Alcuni potrebbero muoversi in modo incoerente, aggressivo o semplicemente confuso. Per ottenere i migliori risultati, i caricatori dovrebbero consentire a terzi di tagliare il rumore per loro conto e promuovere un modo migliore per portare avanti la vostra strategia BAF 2020.

Breakthrough Marine Fuel Recovery è l'unico programma di rimborso carburante sul mercato che offre dati accurati, imparziali e basati sui prezzi di mercato per il trasporto marittimo per migliorare la vostra esperienza con i rimborsi del carburante. Grazie ai principi fondamentali che danno priorità alla trasparenza, all'eliminazione delle distorsioni e alla creazione di rimborsi equi per tutte le parti, i caricatori possono gestire con fiducia i contratti con i vettori che forniscono un servizio eccezionale.

I caricatori e i loro vettori meritano un quadro trasparente dei costi, dei consumi e delle emissioni necessari per movimentare le merci. Per ulteriori informazioni su Breakthrough Marine Fuel Management e su come può migliorare la vostra strategia di trasporto marittimo, contattateci.