Prospettive del mercato statunitense del gasolio in autunno: Trasparenza tra opinioni contrastanti

Fattori economici contrastanti avranno probabilmente un impatto duraturo sul mercato dell'energia durante l'autunno e la stagione invernale. Mentre i timori di un indebolimento delle prospettive economiche incombono sul mercato, la domanda di trasporto rimane al di sopra dei livelli pre-pandemici in un momento in cui le scorte di gasolio negli Stati Uniti sono al livello più basso dal 2000 per questo periodo dell'anno. Con l'inizio della stagione dei raccolti, l'arrivo della stagione degli uragani negli Stati Uniti e la temporanea chiusura delle raffinerie per manutenzione autunnale, la pressione al rialzo dei prezzi diventerà una realtà, a meno che non si verifichi una distruzione della domanda. Gli economisti prevedono un'inflazione in aumento e tassi di interesse più elevati che potrebbero far temere un'imminente recessione, che eroderebbe la domanda di gasolio. Questo "tira e molla" del mercato lascia gli economisti e i trasportatori di tutto il mondo a chiedersi: "Qual è il futuro del mercato dell'energia?". Analizzando ciò che sappiamo essere vero, possiamo fornire il nostro punto di vista imparziale sul settore.

I tassi medi di utilizzo mostrano che le raffinerie statunitensi stanno operando a pieno regime

Le raffinerie di tutti gli Stati Uniti continuano a operare a livelli ottimali per tenere il passo con la domanda. Ad agosto, la regione della Golf Coast - la più grande regione di raffinazione del Paese - ha mantenuto un tasso medio di utilizzo delle raffinerie del 96,3%. Nel frattempo, le raffinerie del Midwest e della costa orientale hanno registrato una media del 95,7%. Operare ad alti tassi di utilizzo per un periodo prolungato spesso comporta tempi di inattività più lunghi durante la stagione di manutenzione per tornare a prestazioni ottimali. Prima del 2020, le raffinerie statunitensi operavano tipicamente al 90%.

Il sostanziale profitto che le raffinerie statunitensi stanno ottenendo sta anche causando confusione. Il crack spread del diesel, che rappresenta il profitto derivante dalla conversione di un barile di greggio in diesel, ha superato i 70 dollari al barile in agosto. In questo periodo dell'anno scorso il crack spread era inferiore a 20 dollari al barile. Ciò crea una grande preoccupazione tra gli spedizionieri e i vettori che devono assorbire questi prezzi elevati fino a quando non arrivano al consumatore finale. Per ridurre la pressione al rialzo dei prezzi, gli spedizionieri stanno cercando soluzioni come Fuel Recovery per rimborsare i vettori con un calcolo in tempo reale, a livello di spedizione, invece che su una media nazionale o su una regione PADD.

I raffinatori statunitensi non vedono indicazioni di una riduzione della domanda di prodotti raffinati. Nel frattempo, si prevede che l'offerta rimarrà costante, a meno che non si verifichi un'interruzione del mercato o che le raffinerie chiudano temporaneamente per la manutenzione autunnale.

Le scorte di carburante diesel sono a livelli storicamente bassi

Le scorte di carburante diesel, che sono strettamente legate al ciclo economico, sono attualmente al di sotto della media stagionale di cinque anni. Sebbene abbiano avuto la possibilità di accumularsi da maggio a fine luglio, i livelli delle scorte rimangono inferiori a quelli che si registrano di solito in questo periodo dell'anno. Il numero di barili nella riserva petrolifera strategica (SPR) continua a diminuire da quando l'amministrazione Biden ha iniziato a rilasciare sul mercato un milione di barili al giorno. Il rilascio continuerà per tutto il mese di ottobre e rappresenterà un totale di 180 milioni di barili di greggio. Nel frattempo, i livelli delle scorte di gasolio rimangono nella mente di molti, poiché le fonti energetiche alternative non sono sufficientemente sviluppate per sostenere la domanda di gasolio, non è previsto il ritorno in funzione di altre raffinerie e, sebbene vi siano alcuni progetti oltreoceano in fase di sviluppo, la loro entrata in funzione non è prevista prima dell'inizio del 2023.

I giorni di fornitura di distillati negli Stati Uniti continuano a diminuire e si prevede che gli Stati Uniti si restringano a novembre se le scorte di gasolio dovessero seguire le recenti tendenze stagionali.

Le catastrofi naturali potrebbero aggiungere ulteriore tensione al mercato Il numero di disastri naturali continua ad aumentare ogni anno a causa di diversi fattori climatici. La National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) prevede che nella regione atlantica si verifichino da 14 a 21 tempeste nominate, con un'affidabilità del 70%, durante la stagione degli uragani 2022, che va dal 1° giugno al 30 novembre, con un picco di attività tra metà agosto e metà ottobre. Se una tempesta di grandi dimensioni colpisce una o più raffinerie e ne provoca la chiusura per un qualsiasi periodo, ciò altera l'equilibrio tra domanda e offerta per tutti gli Stati Uniti e provoca una pressione al rialzo dei prezzi. Nel 2021, il costo totale dei disastri climatici e meteorologici è stato di 145 miliardi di dollari, il settimo anno consecutivo in cui negli Stati Uniti si sono verificati eventi disastrosi per almeno 10 miliardi di dollari. Tassi d'inflazione elevati e tassi d'interesse più alti potrebbero rallentare la domanda dei consumatori Da un punto di vista ottimistico, nel mese di agosto tutti gli Stati Uniti hanno registrato una diminuzione dei prezzi del mercato del gasolio mese su mese, a causa della riduzione della domanda di gasolio dovuta alle preoccupazioni economiche e al rallentamento della domanda di trasporto merci. La Federal Reserve ha aumentato i tassi di interesse dello 0,75% a luglio, dopo quattro aumenti in cinque mesi. L'aumento dei tassi di luglio ha rispettato il Target della Federal Reserve del 2,25%-2,5%. Dopo l'annuncio della Federal Reserve, il rapporto sull'inflazione ha registrato un indice dei prezzi al consumo (CPI) dell'8,5% prima della destagionalizzazione. Di conseguenza, la domanda dei consumatori si è attenuata, riducendo la domanda di trasporto e di gasolio. La Cina continua a rimanere bloccata Le preoccupazioni per la domanda si sono recentemente accentuate con il calo dell'attività manifatturiera cinese nel mese di luglio. Una delle città più popolose ed economicamente importanti della Cina, Chengdu, ha annunciato un blocco del COVID-19 a fine agosto. Questo ha un impatto significativo sull'energia globale, poiché la Cina è il più grande consumatore di petrolio greggio al mondo. Quando la Cina vede diminuire la domanda, il mercato reagisce con una pressione al ribasso sui prezzi. Conclusioni Si prevede che i prezzi del gasolio e la volatilità dei prezzi rimarranno difficili da gestire per gli spedizionieri durante l'autunno e l'inverno. I tassi di produzione, le scorte di gasolio, gli uragani e la domanda dei consumatori giocheranno tutti un ruolo nella nostra realtà prossima. Sebbene il futuro sia incerto, i partner strategici per il trasporto, come Breakthrough: possono mettere a disposizione dei caricatori dati, tecnologie e conoscenze di mercato per prendere decisioni informate su ciò che è meglio per la loro rete di trasporto. Con la domanda di petrolio che, secondo le proiezioni dell'Agenzia Internazionale dell'Energia, supererà l'offerta di petrolio nel 2023, dobbiamo essere attenti alle nostre decisioni e lavorare insieme per ridurre il consumo di energia. Siete interessati a ricevere una previsione affidabile del carburante per consentire strategie di supply chain efficienti e agili? Programmate una demo di Fuel Recovery.