Siete pronti per l'aumento della tassa sul gasolio in California?

Dal mese scorso sono passati quasi venticinque anni dall'ultimo aumento dell'imposta federale sul gasolio negli Stati Uniti, e i dati suggeriscono che è da tempo atteso. Con il 2,4% del PIL annuale, gli Stati Uniti si collocano vicino al fondo della classifica per le spese infrastrutturali nei Paesi sviluppati. Inoltre, organizzazioni come l'American Society of Civil Engineers hanno recentemente dato agli Stati Uniti un voto negativo per quanto riguarda la qualità delle infrastrutture. Gruppi come la Camera di Commercio degli Stati Uniti, tra gli altri, hanno spinto per un aumento della spesa in questo settore. Senza futuri aumenti delle tasse per incrementare i finanziamenti, l'effetto sulla logistica potrebbe essere pronunciato, con ritardi che influiscono sia sulla produzione che sulla consegna finale delle merci per gli spedizionieri.

In risposta ai livelli storicamente carenti di investimenti a livello federale, gli Stati hanno intrapreso azioni per aumentare i finanziamenti per strade, ponti e porti. Come ha recentemente riportato la Conferenza Nazionale delle Legislature Statali 

"Finora nel 2017, sette Stati - California, Indiana, Montana, Carolina del Sud, Oregon, Tennessee e West Virginia - hanno approvato leggi per aumentare le tasse sul carburante. Inoltre, lo Utah ha adottato misure per accelerare le disposizioni sull'indicizzazione dell'imposta sui carburanti implementate nella legislazione statale del 2015, portando probabilmente a un aumento dell'imposta sui carburanti negli anni successivi."

Supply Chain Dive descrive la tendenza degli Stati come un "ultimo piano per riparare le loro infrastrutture in crisi aumentando i prezzi della benzina"."

Tra gli Stati elencati, la California potrebbe avere l'impatto più significativo sullo spostamento delle merci sul mercato. Sede dei maggiori porti degli Stati Uniti, oltre che di importanti hub regionali per aziende di logistica come UPS, le variazioni del costo del carburante per gli spedizionieri californiani avranno un effetto a catena su tutta l'economia. E i cambiamenti in arrivo a novembre sono significativi.

Un aumento di 20 centesimi delle tasse sul gasolio, e non solo

A partire dal 1° novembre 2017, l'accisa base sul gasolio aumenterà di 20 centesimi, per un totale di 36 centesimi al gallone. Inoltre, l'attuale imposta sul gasolio dell'1,75% passerà al 5,75%. L'impatto di questi aumenti sugli spedizionieri può sembrare piccolo sulla carta, ma in pratica è piuttosto drammatico. Applicato a 300 galloni di gasolio acquistato - all'incirca il pieno medio di un trattore - si tradurrebbe in 81 dollari di tasse in più rispetto alle tariffe precedenti.

Le tasse sul carburante negli Stati che circondano la California sono notevolmente più basse, con il più piccolo in Arizona a 27 centesimi, seguito dal Nevada a 28,56 e dall'Oregon a 30,36. Complessivamente, il nuovo aumento delle tasse porta la California al secondo posto tra gli Stati Uniti, superata solo da Pennsylvania con 74,7 centesimi per gallone.

Inclusi cambiamenti alle emissioni per i camion

La legislazione californiana include un cambiamento destinato ad alleggerire l'aumento dei costi per l'industria del trasporto su strada.

Come riportato in CDL Life, "Per invogliare i camionisti a sostenere l'aumento della tassa, il governatore Brown ha aggiunto un emendamento indicato dai sostenitori dell'ambiente come "emendamento sui camion sporchi"". Questa aggiunta alla legislazione sulla tassa sui carburanti assicura alle aziende di logistica e ai proprietari-operatori l'obbligo di aggiornare la tecnologia dei camion più vecchi a modelli con una soglia di emissioni più bassa "prima che il camion abbia 13 anni o 800.000 miglia sul contachilometri".

L'intenzione del governatore Brown è quella di incoraggiare i camionisti che "otterranno il loro denaro da un camion prima di essere costretti ad aggiornarlo", secondo lo stesso rapporto. ** **

Eventuali benefici per gli spedizionieri?

Gli spedizionieri riceveranno qualche beneficio da questo aumento dei costi? Il tempo ce lo dirà, ma un paio di punti della legislazione sono promettenti. Le nuove tasse sul gasolio, combinate con altre tasse sul carburante e sui veicoli, sono destinate a raccogliere 5,2 miliardi di dollari all'anno per le infrastrutture, con 365 milioni di dollari destinati ai porti e alle strutture commerciali. 250 milioni di dollari saranno spesi per ridurre la congestione del traffico sui principali corridoi dello Stato.

La congestione ha un impatto economico sostanziale. Secondo UPS, le imprese degli Stati Uniti "spendono 27 miliardi di dollari all'anno in costi di trasporto aggiuntivi e ritardi di spedizione che fanno aumentare i prezzi dei prodotti di uso quotidiano". Per quanto riguarda i porti, sono benvenuti ulteriori investimenti in quanto i terminal stanno lottando per accogliere la nuova classe di "mega" navi portacontainer che trasportano 13.000 TEU, 18.000 TEU o anche di più - il doppio di quanto ci si aspettava solo un decennio fa.

Questi cambiamenti, per quanto significativi, non devono interrompere i rapporti di rimborso con i vettori in viaggio e l'aumento dei costi non deve essere lasciato sul tavolo delle trattative. Gli spedizionieri che sfruttano i rimborsi carburante basati sul mercato si adegueranno automaticamente al cambiamento e avranno a portata di mano dati accurati e in tempo reale per facilitare le conversazioni strategiche all'interno dei loro consigli di amministrazione.

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