Affrontare le richieste di carenza di gasolio negli Stati Uniti | Breakthrough Advisor Pulse

Aggiornamento del mercato del diesel

La U.S. Energy Information Administration ha condiviso un rapporto settimanale sulle scorte che indica che le scorte di gasolio degli Stati Uniti sono scese a 25,9 giorni di fornitura per la settimana conclusasi il 21 ottobre 2022. La scarsità delle scorte ha portato alcuni commentatori e analisti di mercato ad annunciare una carenza di gasolio negli Stati Uniti, in particolare lungo la costa orientale nel Distretto di Difesa dell'Area del Petrolio 1 (PADD 1).

"Sebbene ci aspettiamo che le scorte di gasolio rimangano scarse sulla costa orientale per tutto l'inverno, non ci aspettiamo che si verifichino interruzioni prolungate delle forniture di gasolio o carenze estese presso gli autogrill e i terminali di rifornimento in questo momento. Tuttavia, ci aspettiamo che la scarsità di scorte di gasolio porti a prezzi elevati e a una continua volatilità del mercato"

- Matt Muenster, Chief Economist, Breakthrough

La scarsità di scorte di gasolio sulla costa orientale può essere in gran parte attribuita alla minore produzione di gasolio dovuta alla chiusura delle raffinerie, alla stagione di manutenzione delle raffinerie, alle elevate esportazioni di gasolio e alle basse importazioni. Inoltre, la domanda di gasolio negli Stati Uniti si è mantenuta a livelli elevati a causa di interruzioni nella catena di approvvigionamento, della produzione agricola e di una spinta maggiore del solito nei mercati del gasolio da riscaldamento, in particolare in Europa.

Nonostante questi fattori, non prevediamo che gli Stati Uniti esauriranno le scorte di gasolio. Le considerazioni che ci portano a questa conclusione sono che attualmente gli Stati Uniti esportano più gasolio di quanto ne importino. Inoltre, osservando i livelli di scorte delle regioni PADD in tutti gli Stati Uniti, la PADD 3 e la PADD 5 rientrano in quello che sarebbe considerato un intervallo di scorte "normale", mentre la PADD 2 e la PADD 4 sono leggermente al di sotto della media. Il PADD 1 rimane un'anomalia, poiché è ben al di sotto di quelli che sarebbero considerati livelli normali.

Le preoccupazioni relative alla PADD 1 si limitano principalmente ai mercati del New England (PADD 1A) e dell'Atlantico centrale (PADD 1B), che sono rispettivamente del 55 e del 40% al di sotto dei livelli dell'anno precedente (si veda il grafico sottostante). Ad aumentare la pressione, la PADD 1B ha perso capacità di raffinazione negli ultimi anni, contribuendo così alla ristrettezza nel Nord-Est. Tuttavia, più di 11 milioni di barili di scorte di gasolio rimangono nella PADD 1B, mentre 3 milioni di barili di scorte di gasolio rimangono nella PADD 1A.

Ammesso dalla narrativa sulla scarsità, la Colonial Pipeline non ha recentemente assegnato la massima fornitura di gasolio alla PADD 1 a causa del fatto che la Costa del Golfo degli Stati Uniti ha registrato un maggiore arbitraggio di gasolio verso l'Europa. Tuttavia, poiché la costa orientale ha risentito della scarsità di forniture di gasolio, causando un aumento dei prezzi, ha incoraggiato i produttori a reindirizzare il flusso di prodotto attraverso l'oleodotto. Al momento della pubblicazione, l'oleodotto è alla massima capacità, il che dovrebbe iniziare ad alleviare la carenza di offerta.

Spedizionieri e vettori dovrebbero continuare a esaminare gli ultimi dodici mesi e considerare le aspettative sui costi dell'energia come motivazione per analizzare e migliorare la propria strategia di rete di trasporto. Esistono opportunità per creare o mantenere un vantaggio competitivo mentre si naviga in uno dei mercati energetici più difficili degli ultimi decenni.

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