Approfondimenti degli esperti sulle tendenze e le sfide del trasporto nel 2018

Abbiamo aggiornato le nostre prospettive e vi abbiamo fornito ulteriori approfondimenti! Leggete il nostro ultimo articolo su 2019 supply chain trends che discute la crescente digitalizzazione della supply chain catalizzata dalle startup.

Il cambiamento è sinonimo dell'inizio di un nuovo anno e, grazie al modo in cui si muove la tecnologia, i cambiamenti nel settore dei trasporti avvengono rapidamente. Con questi cambiamenti spesso arrivano anche le sfide, tra cui la necessità di adattare la propria strategia.

Cosa possono aspettarsi gli spedizionieri nel 2018? Come potete affrontare le novità del mercato del gasolio e le tendenze emergenti nel settore dei trasporti? Abbiamo chiesto ad alcuni esperti di Breakthrough, così come ad alcuni dei nostri clienti e partner, di fornirci le loro intuizioni e prospettive sulla strada da percorrere per gli spedizionieri.

In questo articolo sentirete:

• Doug Mueller, Presidente di Breakthrough
• Brian Stoufer, Sr. Director of Transportation, Conagra Brands
• Mike Roeth, Executive Director at North American Council for Freight Efficiency
• Daniel Cullen, Vicepresidente dei servizi di consulenza di Breakthrough
• Jennifer Vander Zanden, Vicepresidente di Fuel Recovery di Breakthrough

Abbiamo posto a queste persone una domanda specifica per le loro aree di competenza, iniziando da Doug Mueller, che ha parlato di ciò che, secondo lui, potrebbe scuotere le cose per gli spedizionieri nel 2018.

Q. Quali sono, secondo lei, le tendenze più dirompenti del trasporto nel prossimo anno?

Doug Mueller, Presidente di Breakthrough:

A. "Ci sono alcune tendenze dirompenti che vorrei sottolineare. La prima sarà oggetto di un'ampia copertura giornalistica nel 2018: l'emergere dell'automazione nel settore dei trasporti, compreso l'autotrasporto autonomo.

Il ciclo delle notizie, tuttavia, non è in grado di anticipare la realtà della situazione. La stragrande maggioranza dei camion in circolazione continuerà ad avere autisti e a utilizzare carburante diesel. L'adozione dei veicoli autonomi avverrà lentamente, semplicemente perché è nella natura umana diffidare di un cambiamento così dirompente. Nel 2018 assisteremo sicuramente a programmi pilota e questo è sicuramente un aspetto che i professionisti dei trasporti dovrebbero tenere d'occhio, ma devono rendersi conto che si tratta solo dell'inizio dell'utilizzo di veicoli autonomi nelle spedizioni.

In secondo luogo, si tratta di una tendenza che ha un impatto sui beni di consumo e sulla vendita al dettaglio in particolare. I tempi di ciclo degli ordini dovranno essere drasticamente ridotti, poiché siamo entrati in quella che molti chiamano "economia on-demand". A causa del deciso spostamento del mercato verso l'e-commerce, le consegne il giorno successivo e i servizi come i media in streaming, le persone sono ormai abituate alla soddisfazione immediata di ottenere ciò che desiderano in un periodo di tempo molto breve.

I consumatori ritengono che questa soddisfazione non debba riguardare solo i prodotti digitali, ma anche quelli fisici. Quindi, questo ha un impatto sulle aspettative relative all'eCommerce e allo shopping online. Le persone si aspettano di ricevere i prodotti a casa in un paio di giorni o addirittura in poche ore. Questa tendenza sarà molto dirompente per l'industria dei trasporti e per la catena di approvvigionamento in generale, in quanto le organizzazioni adotteranno strategie per adattarsi a questa domanda.

Questa tendenza porterà anche a una configurazione molto diversa dei trasporti. Come spiega uno dei nostri clienti, invece di essere caricato con un singolo prodotto, un pallet assomiglierà a un "modello Tetris" con più prodotti che devono essere smistati, spesso al molo del rivenditore. In alcuni casi, la merce non entrerà nemmeno nel negozio, ma andrà direttamente dal cliente che la ritira.

I tempi di ciclo che cambiano e l'evoluzione delle aspettative dei consumatori avranno effetti a catena su tutto il trasporto, coinvolgendo le dimensioni dei lotti, le spedizioni e il tipo di energia utilizzata per spostare le merci verso la destinazione finale. L'evasione degli ordini in un modo più vicino al tempo reale rappresenta una sfida significativa per gli spedizionieri.

Un'altra tendenza nel settore delle spedizioni, guidata anche dalle preferenze e dalle aspettative dei consumatori, è la sostenibilità. Un numero crescente di persone vuole che i prodotti siano sostenibili, ecologici o di provenienza locale. Il governo non lo impone, ma i consumatori scelgono marchi che si concentrano sulla sostenibilità. Ciò include non solo il modo in cui i prodotti vengono acquistati e fabbricati, ma anche il modo in cui vengono trasportati.

Di conseguenza, l'attenzione alle fonti energetiche alternative, i miglioramenti dell'efficienza e la capacità di tracciare e ridurre le emissioni continueranno a crescere d'importanza per gli spedizionieri. Sarà importante avere trasparenza e visibilità sui costi e sui consumi reali legati alla movimentazione delle merci, nonché sulle emissioni e sul tipo di energia associata al trasporto. I consumatori si fideranno dei marchi in grado di verificare le affermazioni sulla sostenibilità con dati affidabili".

I cambiamenti positivi si verificano spesso quando le organizzazioni collaborano per identificare le soluzioni. Se da un lato la capacità di adattarsi agli sconvolgimenti del settore può rappresentare un vantaggio competitivo, dall'altro si può guadagnare qualcosa facendo rete e collaborando con colleghi, partner e persino concorrenti. Questo è uno dei motivi per cui Breakthrough ospita l'evento annuale Mercury Group 

Abbiamo chiesto a Brian Stoufer di Conagra Brands quali sono i vantaggi delle partnership chiave, della condivisione di idee e dell'incoraggiamento del settore nel suo complesso a sfidare lo status quo.

Q. Perché gli spedizionieri dovrebbero trovare il modo di collaborare con partner e colleghi del settore nel 2018 se sperano di innovare e risolvere i problemi?

Brian Stoufer, Sr. Direttore dei trasporti di Conagra

A. "È importante che i caricatori si allontanino dal pensiero tradizionale, non solo per quanto riguarda la capacità, ma anche per quanto riguarda il modo di sfruttare la catena di fornitura complessiva che serve tutti i caricatori. Mentre i mercati cambiano, gli spedizionieri non possono continuare a utilizzare gli stessi strumenti per supportare le loro esigenze commerciali. Una grande fonte di ispirazione e di innovazione deriva dall'apporto di molteplici prospettive ed esperienze per affrontare problemi comuni, come la capacità, la sicurezza e il servizio.

Spedizionieri, vettori e destinatari hanno tutti un ruolo critico da svolgere nella più ampia catena di approvvigionamento, e quanto più efficiente è la catena di approvvigionamento, tanto più i benefici sono condivisi da tutti. La collaborazione ha già portato benefici agli spedizionieri per quanto riguarda l'approvvigionamento di capacità, il miglioramento dell'efficienza degli impianti e lo sviluppo di nuove tecnologie".

Un eccellente esempio di collaborazione nel settore dei trasporti è stato fornito durante un evento speciale del North American Council for Freight Efficiency (NACFE). Abbiamo chiesto al direttore esecutivo Mike Roeth quali sono i diversi modi in cui l'industria del trasporto merci si sta muovendo per migliorare l'efficienza del carburante nel 2018 e oltre.

Domanda. Quali sono le innovazioni più promettenti nell'ambito dell'efficienza del carburante/merci e quali sono stati i risultati del primo evento Run on Less?

Mike Roeth, direttore esecutivo, NACFE

A. "Quando si tratta di migliorare l'efficienza del carburante, non esiste una risposta unica per tutti. Questo è stato dimostrato durante l'evento Run on Less event della NACFE, il primo road show di risparmio di carburante in tutto il Paese. Sette flotte hanno partecipato al Run, e il risparmio di carburante nel corso delle tre settimane dell'evento è stato in media di 10,1 miglia per gallone.

I camion hanno percorso più di 50.000 miglia, consegnando merci reali su una varietà di terreni e affrontando l'impatto di due uragani. Durante la corsa, tre diversi camion hanno registrato MPG giornalieri superiori a 12,5 e la media giornaliera più alta è stata di 12,8.

Anche con cicli di lavoro diversi, i camion gestiti da Albert Transport Inc, Hirschbach, Mesilla Valley Transportation, Nussbaum, PepsiCo's Frito-Lay Division, Ploger Transportation e US Xpress, Inc, avevano alcune specifiche simili. Tra queste: pneumatici a bassa resistenza al rotolamento, tecnologie estese per migliorare l'aerodinamica del veicolo, trasmissioni automatizzate e una sorta di tecnologia per la riduzione del minimo, anche se non tutti hanno utilizzato la stessa tecnologia per evitare il minimo. Le specifiche variavano, tuttavia, per quanto riguarda la marca del motore, i valori nominali del motore, la configurazione degli assali e i rapporti tra gli assali.

A parte i risultati in termini di MPG, l'altra grande novità riguardava il conducente. Gli autisti selezionati per partecipare alla Corsa si impegnano a guidare in modo efficiente dal punto di vista dei consumi e sono orgogliosi di ottenere il massimo numero di chilometri con un gallone di carburante. Gli autisti sanno che il modo in cui guidano ha un impatto diretto sull'efficienza del carburante del veicolo.

Il settore degli autotrasporti è anche sulla soglia di diverse tecnologie, tra cui il platooning di due camion, i camion autonomi e i veicoli a trazione elettrica, che continueranno a migliorare l'efficienza del modo in cui le merci vengono trasportate sul mercato. Un tempo predicavo la necessità di rimanere concentrati sul rendere i camion diesel più efficienti e di non farsi distrarre da queste nuove tecnologie. Di recente ho cambiato idea. Se da un lato penso che dobbiamo ancora lavorare per rendere i camion a motore diesel il più efficienti possibile, dall'altro penso che dobbiamo iniziare a concentrare la nostra attenzione sui camion a motore elettrico. Siamo passati dalla fase "se" alla fase "quando" per quanto riguarda i veicoli commerciali alimentati da batterie.

La chiave per migliorare l'efficienza, sia che si tratti di camion con motore diesel, di camion con motore elettrico o di una sorta di alimentazione ibrida, è lo sforzo congiunto dei produttori di camion, dei fornitori di componenti, delle flotte e degli autisti che lavorano di concerto per trovare la giusta tecnologia o la combinazione di tecnologie che funzionano per i loro cicli di lavoro e le condizioni in cui operano."

Anche se l'efficienza dei carburanti migliora, ci sono fattori che incidono sul prezzo del carburante che non possono essere controllati, tra cui disastri naturali, eventi geopolitici e tasse. Poiché il costo del carburante rappresenta di solito circa il 30% del budget di trasporto di uno spedizioniere, è fondamentale capire cosa può influenzare i prezzi del mercato del gasolio. Il vicepresidente dei servizi di consulenza di Breakthrough, Daniel Cullen, afferma che le situazioni che si sono verificate nel 2017 si ripeteranno nei prossimi mesi. Dice anche che il 2017 ha offerto alcuni promemoria sull'imprevedibilità dell'effetto di Madre Natura sul prezzo del carburante.

Q. Quali sono, secondo le sue previsioni, i maggiori fattori che influenzeranno i prezzi del gasolio nel 2018?

Daniel Cullen, VP dei servizi di consulenza di Breakthrough:

A. "Mentre guardiamo avanti al mercato dei carburanti del 2018 e oltre, vale anche la pena di guardare indietro all'andamento del mercato nel 2017. Come abbiamo visto nel 2017, il mercato continuerà probabilmente a seguire da vicino i cambiamenti nell'equilibrio domanda-offerta dell'industria petrolifera, con particolare attenzione all'interazione tra i produttori allineati all'OPEC e i produttori del mercato libero come gli Stati Uniti. Dall'inizio del 2017, e probabilmente per tutto il 2018, l'OPEC continuerà a limitare la produzione di petrolio dei suoi membri, con la speranza di sostenere un aumento dei prezzi del petrolio.

Tenendo a freno la produzione dell'OPEC, si presenta l'opportunità per la produzione petrolifera nordamericana di colmare questo divario, il che potrebbe avere un effetto contrario alle azioni dell'OPEC.

Considerando i mercati del gasolio più a livello locale, possiamo anche aspettarci che la complessità normativa continui a crescere e che questa complessità crei una diversità di prezzi ancora maggiore in tutta la nazione. Considerando le sole aliquote fiscali statali, il 2017 ci ha portato un numero quasi senza precedenti di adeguamenti su larga scala delle aliquote fiscali sul gasolio negli Stati Uniti, e non c'è motivo di credere che questa tendenza all'evoluzione del contesto fiscale cambierà. Inoltre, al di là dei normali adeguamenti delle aliquote fiscali sui carburanti, possiamo prevedere una maggiore complessità normativa che porterà a cambiamenti nel costo della movimentazione delle merci verso il mercato attraverso le tasse sul peso-miglio, i programmi di tariffazione del carbonio e gli incentivi per i carburanti alternativi, tra le altre misure.

Infine, l'anno 2017 ci ha ricordato meglio di qualsiasi altro a memoria recente il potere delle condizioni meteorologiche nel determinare i prezzi dei carburanti negli Stati Uniti. L'uragano Harvey è stato uno degli eventi meteorologici più impattanti di questo secolo per il mercato statunitense dei carburanti e, sebbene abbia rivestito una tale importanza, non è stato l'unico fattore meteorologico a determinare i prezzi nel 2017. Oltre all'attività degli uragani, abbiamo assistito a prezzi regionali guidati da eventi meteorologici, dagli incendi nell'Ovest al freddo pungente nel Nord e nel Nord-Est. Questi eventi ci ricordano il potere delle condizioni meteorologiche sui prezzi dei carburanti e possiamo certamente aspettarci che tali eventi giocheranno un ruolo nel determinare la volatilità dei prezzi regionali dei carburanti nel 2018 e oltre."

I nostri clienti possono ottenere ulteriori approfondimenti da Cullen e dal team di Applied Knowledge nel Breakthrough Advisor, che presenta regolarmente prospettive e previsioni complete sul mercato dei carburanti. A gennaio pubblicheremo anche il 2018 North American Transportation Energy Atlas 

Jennifer Vander Zanden lavora quotidianamente a stretto contatto con i clienti di Breakthrough: ciò significa che ha una solida conoscenza delle domande e delle preoccupazioni degli spedizionieri. Le abbiamo chiesto di spiegarci quali sono i problemi più urgenti che gli spedizionieri devono affrontare nel 2018 e come Breakthrough lavora per alleviare parte della pressione.

Q. Quali sono alcune sfide comuni per gli spedizionieri nel 2018 e come possono affrontare questi problemi?

Jenny Vander Zanden, VP di Fuel Recovery di Breakthrough

A. "In vista del 2018, molte aziende continuano a concentrarsi sulla riduzione dei costi. I costi di trasporto stanno aumentando in due aree chiave: le pressioni sulle tariffe di linea e gli aumenti del prezzo del carburante.

Nel corso degli ultimi 12 mesi, il prezzo di mercato del diesel è aumentato del 16%:

ma la variazione del costo del carburante non è stata la stessa ovunque. Il 2017 ha visto una grande volatilità determinata da una serie di eventi, tra cui le interruzioni degli oleodotti, l'impatto degli uragani e le modifiche fiscali - in particolare l'ultima in California, avvenuta il 1° novembre.

La volatilità del mercato dei carburanti continua a rappresentare una sfida per molti spedizionieri e quelli che gestiscono attivamente l'energia attraverso il Fuel Recovery hanno un vantaggio sul mercato.Breakthrough: consente agli spedizionieri di effettuare scelte di miglioramento dell'efficienza del carburante in linea con le caratteristiche del loro network di trasporto, in modo da poter valutare efficacemente le conversioni modali e le fonti energetiche alternative. Ad esempio, il carburante intermodale tende ad essere il 40% del costo del carburante per autocarri per i movimenti idonei - riducendo i costi e contribuendo alla sostenibilità.

Anche le pressioni sulle tariffe dei trasporti di linea rappresentano una sfida per gli spedizionieri.Molti spedizionieri stanno sperimentando una pressione al rialzo su questa componente della spesa della loro catena di approvvigionamento, che è guidata dal rafforzamento dell'economia e dalla disponibilità di autocarri. Con le pressioni sui prezzi del carburante e del trasporto di linea, può essere difficile raggiungere gli obiettivi e le iniziative aziendali."

• 1/1/2017 $2,35 Prezzo di mercato del gasolio
• 1/1/2018 $2,73 Prezzo di mercato del gasolio

Nel 2018, Breakthrough continuerà ad aiutare i caricatori ad affrontare le sfide, guidando la strada nel portare trasparenza e accuratezza nel trasporto. Man mano che la nostra azienda cresce e acquisisce nuovi clienti, cresce anche la nostra base di informazioni sui movimenti di trasporto. Questo pool di dati in crescita ci dà la possibilità di migliorare il modo in cui aiutiamo i caricatori a comprendere meglio i modelli di domanda di capacità, consentendo ai nostri clienti di prevedere meglio la spesa per il carburante e di identificare le opportunità per rendere più efficienti le loro catene di approvvigionamento.

Per saperne di più sui modi in cui stiamo andando oltre i tradizionali supplementi per il carburante e fornendo ai caricatori informazioni preziose, visitate il nostro Pagina delle soluzioni.  Date un'occhiata alla nostra infografica Actuals vs. Averages per vedere come Breakthrough viene calcolato diversamente da un tipico programma basato su indici.