Les bases des taux de base et des surcharges carburant

Qu'est-ce que le taux de base ?

Le taux de base est le prix par gallon de carburant qu'un expéditeur demande à un transporteur d'inclure dans ses tarifs de transport de ligne, et varie de 0,00 $ à 2,00 $, bien qu'il se situe généralement entre 1,19 $ et 1,26 $. Le taux de base est assorti d'un "facteur de progression", c'est-à-dire l'échelle à laquelle le supplément carburant augmente, ce qui représente en fin de compte le rendement du carburant.

Pourquoi les taux de base sont-ils utilisés dans le calcul du carburant ?

La plupart des expéditeurs utilisent encore un barème de supplément carburant et un taux de base représentant le prix moyen d'un gallon de carburant diesel en 1979.Cette pratique a été adoptée lorsque le secteur du transport routier a été déréglementé, créant ainsi un environnement de marché libre, et que les transporteurs ont dû se protéger contre la flambée des prix du carburant lors de la crise pétrolière de 1979. Bien que datant de plus de 40 ans, ce processus a été transmis de génération en génération par les professionnels du transport comme une "façon de faire". Aujourd'hui, il existe un meilleur moyen.

Les taux de base créent une distorsion dans les calculs de carburant, qui est exacerbée lorsque les taux de base sont élevés et que les prix du carburant sont bas.

Comment votre taux de base interagit avec les prix du carburant basés sur le marché 

Lorsque l'on calcule les remboursements de carburant avec une approche basée sur le marché, comme Fuel Recovery, il est important de savoir que les remboursements de carburant vont fluctuer en fonction du marché. Étant donné que le Fuel Recovery tient compte des variations du coût du carburant au fil du temps et entre les différentes zones géographiques, en période de grande incertitude, les prix remboursés aux transporteurs refléteront les changements les plus infimes.

Mais ce qui est encore plus remarquable, c'est que les remboursements de carburant basés sur le marché profitent à toutes les parties impliquées dans le transport de marchandises, en particulier en période d'incertitude. Les chargeurs et les transporteurs peuvent être sûrs que, quelle que soit l'ampleur des fluctuations de prix, tout le monde est remboursé pour le carburant. Les taux de base, cependant, peuvent rendre difficile la prise en compte des prix de Fuel Recovery, car ils isolent les prix bas des calculs de remboursement.

Dans les environnements de prix bas, comme celui créé par la propagation du COVID-19 et la guerre des prix du pétrole brut de l'OPEP+, les taux de base deviennent encore plus problématiques. Lorsque les prix chutent en dessous de ce taux de base, les transporteurs ne reçoivent aucun remboursement pour le carburant, car ces coûts ont déjà été pris en compte dans les tarifs de transport de ligne. En outre, les chargeurs sont susceptibles de surpayer la quantité réelle de carburant utilisée pour ces mouvements, car toute variabilité inférieure au seuil du taux de base - comme le taux de base de 1,26 $ par gallon utilisé dans ces exemples - est perdue dans le calcul.

Gestion des taux de base et de l'efficacité énergétique

En outre, les données réelles sur l'efficacité énergétique peuvent être brouillées par l'utilisation des taux de base et des barèmes de surtaxe carburant. Pour les expéditeurs qui utilisent les pratiques historiques en matière de surcharge carburant, les rendements énergétiques utilisés aujourd'hui pour calculer les remboursements peuvent se situer entre 5,5 et 6,5 MPG. Cependant, avec l'introduction de nouveaux groupes motopropulseurs et de technologies évolutives dans les flottes, le rendement énergétique global continuera d'augmenter. En fait, la recherche suggère que certaines flottes peuvent en fait atteindre 8 MPG ou plus sur l'ensemble de leur flotte.

Lorsque les expéditeurs s'alignent sur des rendements énergétiques plus élevés et plus représentatifs, moins de gallons de carburant diesel sont comptabilisés, ce qui réduit en fin de compte le coût associé au transport de leurs marchandises vers le marché.

Les organisations qui continuent à fonctionner avec un taux de base ne sont en mesure de gérer que le coût par gallon au-dessus du taux de base. Cela ne permet à un expéditeur de réaliser qu'environ 50 % des économies associées à l'ajustement de la consommation de carburant dans ses calculs. Cela atténue les avantages d'une augmentation du rendement énergétique et fausse les coûts du carburant pour le chargeur et le transporteur, ce qui rend les processus de budgétisation opaques.

Passer à une stratégie de base zéro

En passant à un taux de base zéro, les chargeurs peuvent séparer complètement les coûts du carburant des coûts du fret.Cela leur permet de s'engager à gérer entièrement le carburant utilisé pour acheminer leurs marchandises vers le marché et, en retour, de créer une plus grande transparence pour eux-mêmes et leurs transporteurs.

Lorsque les coûts du carburant changent, quelle que soit leur ampleur, les stratégies de gestion du carburant qui remboursent les transporteurs en utilisant un taux de base de 0 $ peuvent tenir compte de chaque centime de fluctuation, même lorsque les prix chutent en dessous des niveaux de taux de base habituels. En outre, les gains d'efficacité énergétique seront pleinement pris en compte et refléteront mieux la consommation réelle de carburant sur l'ensemble des réseaux. Cela, à son tour, peut entraîner des économies importantes et une incitation accrue à aligner les rendements en carburant à travers le réseau d'un expéditeur sur les meilleures pratiques de l'industrie.

La meilleure stratégie de gestion du carburant est transparente

Comme l'a expliqué le fondateur de Breakthrough, Craig Dickman, lors d'un entretien en 2016 avec DC Velocity

..." Tout ce qui n'est pas une base zéro est artificiel et manipulé."

Même si les taux de base manquent de précision et de transparence, de nombreux expéditeurs et transporteurs les utilisent encore pour calculer le carburant. Il est donc important de comprendre comment ils fonctionnent et ce qu'ils signifient pour vos relations de coûts.

La mise en œuvre d'une stratégie de base zéro garantit que les expéditeurs et les transporteurs se concentrent sur la valeur du service et de la capacité fournis par le transporteur. Tant que les taux de base sont utilisés, aucune des parties n'est en mesure de gérer pleinement les coûts du carburant ou d'améliorer leur stratégie en la matière.