Ce qu'il faut savoir MAINTENANT sur la réglementation 2020 relative au soufre

Que change le règlement de l'OMI et qui est concerné ?

Actuellement, les grands navires utilisent des types de carburants à haute teneur en soufre qui, lorsqu'ils sont brûlés, créent des émissions qui ont des effets néfastes sur la santé humaine - notamment une détresse respiratoire et une diminution de la fonction pulmonaire -, menacent la biodiversité, acidifient les cours d'eau et génèrent des pluies acides préjudiciables à l'environnement. Les effets de ces émissions sont particulièrement marqués chez les populations vivant à proximité des ports et des côtes. Pour ces raisons, entre autres, l'OMI a décidé de réduire les émissions de dioxyde de soufre (SO2) en diminuant les exigences mondiales en matière de soufre dans l'industrie maritime, ce qui permettra de réduire considérablement la quantité de SO2 émanant des navires.

L'Organisation maritime internationale (OMI) a décidé de réduire la teneur en soufre des combustibles marins de 3,5 % à 0,5 % à compter du 1er janvier 2020. L'annonce de la division par sept de la quantité de soufre autorisée dans les carburants marins a suscité des actions et des investissements importants dans les secteurs du raffinage du pétrole et de la marine. La réglementation sur le soufre pour 2020 est considérée comme le changement le plus important dans les spécifications des carburants depuis des décennies.

Un changement aussi important a un coût, et alors que les opérateurs de navires seront directement responsables de la conformité, les coûts finaux de la transition seront très probablement répercutés sur les chargeurs.

Pour répondre à ces exigences, quatre options ont émergé pour les armateurs et les affréteurs à l'avenir:

Gazole marin à faible teneur en soufre conforme

Le premier pivot logique est de passer à des types de carburants marins qui émettent moins de SO2. Les études menées par l'industrie suggèrent que de nombreux opérateurs de navires répondront aux réglementations sur le soufre en passant au gazole marin à faible teneur en soufre, bien qu'une grande partie de l'industrie soit encore en train d'évaluer les différentes options avant de choisir une stratégie. La plus grande compagnie maritime du monde, Maersk, a notamment annoncé qu'elle passerait entièrement au carburant à faible teneur en soufre pour se conformer à la réglementation. Dans la mesure où le carburant à faible teneur en soufre fonctionnera de manière transparente dans les navires actuels, alors que les autres options nécessiteraient des changements d'équipement coûteux, nous nous attendons à ce que la plupart des fournisseurs utilisent le carburant à faible teneur en soufre pour se conformer

Installer la technologie des laveurs

La technologie des laveurs de gaz d'échappement a connu un taux d'adoption plus lent que prévu, car ces dispositifs sont coûteux et leur installation peut nécessiter de longues périodes d'inactivité pour le navire. En outre, la capacité d'installation des épurateurs est limitée sur un marché où les épurateurs en sont encore à leurs débuts. Enfin, les délais de récupération sont plus longs que prévu, ce qui rend l'investissement moins intéressant. IHS Markit a estimé qu'il n'y avait que 400 à 450 navires avec des épurateurs installés ou en commande à la fin du premier trimestre 2018. Les porte-conteneurs représentaient environ 10 % de tous les navires équipés d'épurateurs à l'époque. Dans l'ensemble, les épurateurs sont un moyen plus coûteux de répondre à l'exigence que d'autres options, mais leur avantage réside dans l'attrait de continuer à utiliser du carburant moins cher et à haute teneur en soufre une fois qu'ils sont en place.

Passage aux alternatives

Le GNL reste une opportunité émergente suite à l'annonce du transporteur CMA CGM d'investir dans des méga-conteneurs alimentés au GNL. Bien que le nombre total de navires fonctionnant au GNL reste faible, les principaux fournisseurs mondiaux de GNL s'efforcent de fournir une capacité de ravitaillement adéquate aux principaux marchés. À mesure que l'adoption de carburants alternatifs progresse dans le secteur des transports, l'abandon des carburants traditionnels peut s'avérer payant à long terme, mais pose des problèmes à court terme. Pour compliquer encore les choses dans l'industrie maritime, les équipements GNL à bord des navires occupent un espace de chargement précieux qui serait autrement disponible sur un navire à carburant conventionnel.

Accepter les conséquences

Les procédures d'application de la réglementation de l'OMI sur le soufre pour 2020 restent à voir. Comme l'OMI n'est pas un organe directeur officiel, il est nécessaire que les pays membres s'engagent à surveiller les navires individuels et à assurer leur conformité.  ; On suppose généralement, comme pour toute nouvelle réglementation qui exige une action de la part de ses constituants, que certains acteurs vont simplement enfreindre les exigences et en accepter les conséquences. Bien qu'il s'agisse d'une option, les conséquences réelles de cette stratégie sont mal définies et introduisent un risque dans les flottes des opérateurs de navires et, en fin de compte, dans leurs budgets.

Le secteur maritime n'est pas le seul à être motivé pour réaliser des investissements cruciaux avant le plafonnement mondial du soufre dans le secteur maritime. Les raffineurs de pétrole doivent également se pencher sur leurs capacités afin de rester compétitifs sur le marché après 2020. Chaque baril de pétrole raffiné produit un ensemble de produits, dont le fioul résiduel à haute teneur en soufre qui ne sera plus autorisé sur les navires. De nombreux raffineurs ont réagi aux réglementations imminentes en investissant dans des équipements et des processus visant à limiter leur production de carburants à haute teneur en soufre. À l'instar des exploitants de navires, les raffineurs disposent de quatre voies communes pour maximiser leurs performances économiques jusqu'en 2020 :

1. Les raffineurs peuvent modifier le type de pétrole brut qu'ils traitent pour réduire la teneur en soufre
2. Développer de nouveaux mélanges ou formulations de carburant
3. Investir dans la conversion ou la désulfuration des produits à haute teneur en soufre
4. Trouver un nouveau marché pour le fioul à haute teneur en soufre, ou résiduel, qu'ils vendaient auparavant aux clients maritimes

Les raffineurs qui prospèrent dans le cadre des nouvelles spécifications des carburants peuvent trouver des occasions d'accroître leurs marges, tandis que les raffineurs qui ne sont pas suffisamment bien préparés au changement peuvent avoir du mal à maintenir leur activité.

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