7 min de lecture
décembre 23, 2024
Partager:
L'Union européenne est prête à mettre en œuvre des mises à jour politiques et réglementaires critiques en 2025 qui sont sur le point d'affecter de manière significative maritime expédition. Ces changements auront des implications considérables pour les propriétaires de cargaisons, allant de la conformité aux nouvelles réglementations à la gestion des coûts associés répercutés tout au long de la chaîne d'approvisionnement. Conçues pour stimuler les efforts de décarbonisation et promouvoir l'adoption de carburants alternatifs, ces mesures marquent une étape décisive vers un secteur du transport maritime plus durable. Il est essentiel que les parties prenantes comprennent la portée et les impacts financiers potentiels de ces réglementations pour s'y adapter efficacement.
En janvier 2024, l'Union européenne a étendu son système d'échange de quotas d'émission (SCEQE), le système de plafonnement et d'échange de l'Union, aux émissions de gaz à effet de serre du secteur maritime (dioxyde de carbone, méthane et oxydes nitreux). Pour 2024, cet élargissement s'appliquera à 40 % des émissions du secteur maritime, en particulier celles des cargos de plus de 5 000 GT. Les parties prenantes devront restituer les quotas appropriés en septembre 2025 pour couvrir ces émissions. À partir de janvier 2025, 70 % des émissions du secteur maritime seront couvertes par le SCEQE. Cette expansion augmentera probablement les coûts du carbone pour les chargeurs et encouragera l'adoption de technologies d'efficacité énergétique et de carburants alternatifs. Les quotas d'émission de 2025 devront être restitués d'ici septembre 2026.
A partir de 2025, l'Union européenne CarburantEU réglementation entreront en vigueur. Ce règlement, qui complète le système communautaire d'échange de quotas d'émission, impose aux exploitants de navires faisant escale dans les ports européens, quel que soit leur pavillon, de réduire l'intensité des émissions de gaz à effet de serre produites par les carburants utilisés par leurs navires. Il s'apparente à une norme sur les carburants propres pour les navires maritimes, dans la mesure où il fixe des limites maximales pour l'intensité annuelle en GES de l'énergie utilisée par les navires de plus de 5 000 tonnes brutes tonnage, encourageant ainsi l'adoption de carburants alternatifs. Le règlement couvre les émissions de dioxyde de carbone, de méthane et d'oxyde nitreux sur une base de veille. Similaire à l'EU ETS, si la route du navire est intra-UE, 100% des émissions de GES sont couvertes par CarburantEU. Si la route est entre l'UE et des pays non membres de l'UE, 50% des émissions de GES sont couvertes par CarburantEU.
Le carburant maritime alternatif le plus répandu dans le monde est le B24 (i.e., 24% de biocomposants) ; cependant, le Le port de Rotterdam en Europe fournit fréquemment du B30, un carburant contenant 30% de composants biologiques. De nombreuses parties prenantes s'attendent à ce que la majorité des carburants maritimes alternatifs soient composés d'ester méthylique d'huile de cuisson usagée (UCOME). Selon les données de Platts du mois d'octobre, le prix de l'ester méthylique d'huile de cuisson usagée B30 était d'environ 879 dollars par tonne métrique, tandis que le prix de l'ester méthylique d'huile de cuisson usagée VLSFO était d'environ 630 dollars par tonne métrique. Malgré ces différences de prix, les progrès réalisés dans le domaine des carburants et de la technologie devraient permettre de réduire les coûts, de promouvoir l'utilisation de carburants de substitution et de dégager de nouveaux gains d'efficacité pour le secteur maritime.
A partir du 1er mai 2025, les navires opérant en Méditerranée SOx ECA devra se conformer à une limite plus stricte de la teneur en soufre de son mazout. La nouvelle limite sera cinq fois moins élevée que la limite légale en dehors de l'ECA de la Méditerranée (0,10 % masse par masse, contre 0,5 % m/m en dehors de l'ECA de la Méditerranée). Le respect de la réglementation sur le soufre augmentera les coûts d'exploitation des navires, que ce soit en installant une technologie d'épuration ou en utilisant plus cher carburant à faible teneur en soufre.
Au sein de Breakthrough, notre équipe de recherche et d'économie équipe les propriétaires de cargaisons pour qu'ils traversent habilement l'incertitude réglementaire et la complexité du marché grâce à nos idées et à nos données. Veuillez contactez-nous pour une compréhension globale de ces dynamiques et de leurs implications pour vos opérations.
5 min de lecture
janvier 23, 2025
Vous ne savez pas quand lancer un appel d'offres dans le domaine des transports ? Voici trois considérations qui peuvent vous aider à prendre des décisions éclairées et à aligner votre stratégie sur les conditions du marché.
Lire la suite
6 min de lecture
janvier 22, 2025
Simplifiez votre processus de surcharge carburant avec Fuel Recovery. Notre solution vous aide à optimiser les coûts de transport et à renforcer les relations entre les expéditeurs et les transporteurs.
Lire la suite
6 min de lecture
janvier 22, 2025
Découvrez comment l'IA dans les transports transforme le secteur en améliorant l'efficacité opérationnelle et en faisant progresser les efforts de réduction des émissions.
Lire la suite