L'Alliance américaine pour le climat gagne de nouveaux membres | Historique et implications pour les transports

L'Alliance climatique des États-Unis a gagné son 21e membre le 12 février 2019 - représentant désormais officiellement plus de la moitié des États-Unis en termes de population. Avec l'acceptation et la collaboration croissantes entre les entités étatiques individuelles vient l'espoir d'une stratégie plus unifiée vers l'atténuation du changement climatique de la part des parties prenantes américaines. Pour les chargeurs, il sera important de comprendre les objectifs à long terme de l'Alliance, la manière dont elle pourrait tenter d'imposer ces sanctions aux parties prenantes et, en fin de compte, la manière dont ces changements affecteront les réseaux de fret individuels.

Qu'est-ce que l'Alliance américaine pour le climat ?

L'United States Climate Alliance a été formée peu après que le gouvernement fédéral s'est retiré de l'Accord de Paris - une initiative mondiale inaugurée le 12 décembre 2015 par la Convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques (CCNUCC). Dans le but de renforcer la réponse mondiale à la menace du changement climatique, l'Accord de Paris a rallié les pays participants pour qu'ils s'unissent en tant que force collective et unifiée, en identifiant des objectifs spécifiques de réduction du carbone et des émissions dans le but de limiter l'augmentation de la température mondiale.

L'Accord propose des actions pour limiter l'augmentation de la température mondiale à moins de 1,5 degré Celsius. Pour responsabiliser les pays membres, chaque participant doit indiquer dans quelle mesure il investira dans l'initiative par le biais de contributions déterminées au niveau national (CDN). À ce jour, 185 des 197 parties à la convention ont ratifié l'accord. Parmi les parties qui se sont retirées, les États-Unis sont le seul membre qui a d'abord adhéré, puis s'est retiré de l'initiative en réponse aux CDN qui leur étaient imposées.

Après que les États-Unis se sont retirés de l'initiative mondiale le 1er juin 2017, les gouverneurs Andrew Cuomo (NY), Jay Inslee (WA), et Jerry Brown (CA) ont lancé l'Alliance climatique des États-Unis. Selon leur site web, l'Alliance climatique des États-Unis "est une coalition bipartisane de gouverneurs qui s'engagent à réduire les émissions de gaz à effet de serre conformément aux objectifs de l'Accord de Paris."

Depuis ses débuts modestes avec seulement trois États participants, l'Alliance a gagné du terrain, ajoutant 18 États à sa liste de gouvernements participants.

Limiter le changement climatique : Les finances

Lorsque l'on considère les niveaux d'émission globaux, la majorité est à la fois produite et finalement réduite par les investissements et la technologie produits dans les pays développés. Les centres urbains ont tendance à être plus riches en termes d'investissement économique par habitant (et par kilomètre carré), mais en contrepartie, cela entraîne également une détérioration de la qualité de l'air et de l'eau, une pollution sonore et une forte intensité de carbone.

Considérez cette relation conceptuelle entre le revenu par habitant et la dégradation de l'environnement avec la courbe de Kuznets environnementale. À mesure que le développement économique progresse, la qualité de l'air, la durabilité et les émissions se dégradent dans un premier temps, mais un point d'équilibre est finalement atteint lorsque la technologie, l'infrastructure et la législation deviennent suffisamment avancées pour que des efforts soient déployés afin d'améliorer les conditions.

En raison de cette relation inhérente entre le changement climatique, les émissions et le monde développé, l'accord de Paris - ainsi que de nombreux accords mondiaux exigeant des investissements gouvernementaux - a exigé des CDN financiers plus importants de la part des économies les plus grandes et les plus développées.

Aux États-Unis, cependant, le président Trump était convaincu que l'accord de Paris sur le climat faisait peser des charges financières injustes sur le peuple américain par le biais d'impôts et d'une augmentation des coûts de production de biens au profit d'autres pays.

Selon la déclaration officielle du président Trump du 1er juin 2017, les termes de l'accord étaient censés entraîner une diminution de 440 000 emplois dans le secteur manufacturier d'ici 2025. La même déclaration affirmait que les termes de l'accord affecteraient de nombreux secteurs tels que "le papier en baisse de 12 pour cent ; le ciment en baisse de 23 pour cent ; le fer et l'acier en baisse de 38 pour cent", ainsi que le charbon "en baisse de 86 pour cent ; le gaz naturel en baisse de 31 pour cent". Pour de nombreux observateurs, l'appréhension de Donald Trump était controversée, en raison de la nature audacieuse d'une grande économie adoptant une position aussi radicalement contraire à un sujet tel que le changement climatique. D'autres dirigeants mondiaux ont réaffirmé leur attachement à l'accord et, en fin de compte, les Nations unies ont choisi de ne pas renégocier les termes de l'accord avec les États-Unis parce que l'organisation croyait fermement que l'accord devait aller de l'avant tel qu'il était rédigé.

En conséquence, Trump s'est officiellement retiré de l'accord non contraignant.

En réponse, les gouverneurs de New York, de Washington et de Californie ont formé l'Alliance américaine pour le climat. Opérant au nom des États-Unis, les États participants acceptent d'adhérer à un ensemble spécifique d'objectifs, qui soutiennent tous les efforts primordiaux de l'accord mondial de Paris sur le climat. Leurs objectifs sont décrits comme suit :

• Mettre en œuvre des politiques qui font progresser les objectifs de l'Accord de Paris, visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre d'au moins 26 à 28 % par rapport aux niveaux de 2005 d'ici 2025
• Suivre les progrès et en rendre compte à la communauté mondiale dans des contextes appropriés, notamment lorsque le monde se réunit pour faire le point sur l'Accord de Paris
• Accélérer les politiques nouvelles et existantes visant à réduire les émissions de carbone et à promouvoir les énergies propres

Ces objectifs étant au cœur de la collaboration entre les États participants, il faut s'attendre non seulement à ce que la législation des gouvernements participants progresse, mais aussi à ce que d'autres États rejoignent les rangs de ces 21 participants à mesure que le temps passera.

Les effets de la représentation majoritaire de la population

Alors que l'alliance elle-même s'apprête à fêter son deuxième anniversaire en juin, les implications à long terme de l'augmentation du nombre de ses membres méritent d'être soulignées lorsque l'on envisage des stratégies prospectives dans les secteurs de la chaîne d'approvisionnement et du transport.

À court terme, on peut s'attendre à ce que des lois et des mesures incitatives plus importantes commencent à voir le jour dans les États participant à l'alliance, ajoutant de nouvelles complexités aux réseaux de transport nationaux. D'un État à l'autre, les taxes, les réglementations et les coûts qui pèsent sur un seul mouvement de fret seront de plus en plus variables, ce qui rendra les stratégies agiles de la chaîne d'approvisionnement de plus en plus cruciales. Des stratégies avancées de taxation et de tarification, telles qu'une taxe forfaitaire sur le carbone, des programmes de plafonnement et d'échange ou la norme sur les carburants à faible teneur en carbone, ont déjà été mises en place en Californie et dans l'Oregon, et elles ont été proposées dans de nombreux autres États. Ces politiques encouragent les investissements dans les technologies à faible teneur en carbone, tout en créant un coût supplémentaire pour les combustibles fossiles qui augmente au fur et à mesure que des objectifs plus stricts en matière d'émissions entrent en vigueur. Ces techniques sont également utilisées dans les transports et la production d'électricité au Canada, dans l'Union européenne et dans d'autres économies avancées. En fin de compte, l'objectif est d'offrir des avantages aux parties les plus investies et des incitations liées aux coûts supplémentaires pour les organisations qui choisissent de ne pas se conformer.

Parmi les clients de Breakthrough : 34 pour cent des gallons de carburant diesel consommés le sont dans le cadre de la juridiction de l'Alliance climatique des États-Unis. Il s'agit là d'une quantité importante d'expéditions soumises à des critères environnementaux plus spécifiques. En utilisant une approche de gestion des carburants basée sur le marché, les expéditeurs peuvent s'assurer qu'ils saisissent les subtilités des politiques et législations individuelles des États et qu'ils paient en fin de compte le prix le plus exact pour le carburant qui achemine leurs marchandises vers le marché.

Contactez-nous pour plus d'informations sur les implications que l'Alliance climatique des États-Unis aura sur le transport, ou sur l'une des solutions de Breakthrough.