Comprendre l'OMI 2020 - Glossaire

Termes opérationnels du transport maritime

BAF : BUNKER ADJUSTMENT FACTOR

Un supplément carburant transmis par les transporteurs maritimes aux expéditeurs par conteneur qui protège le transporteur des fluctuations du prix du carburant et de la variabilité entre les voies commerciales. Le BAF est souvent interchangeable avec le BRC (Bunker Recovery Charge).

FEU : FORTY-FOOT EQUIVALENT UNIT

L'un des deux conteneurs standardisés les plus répandus dans l'industrie maritime commerciale qui mesure le volume en termes d'unités de quarante pieds de long. Le nombre d'UFE détenues à bord varie en fonction de la capacité du navire. Un conteneur de 40 pieds équivaut à une FEU.

TEU : TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT

Un autre type de conteneur standardisé couramment transporté dans l'industrie maritime commerciale qui mesure le volume en unités de vingt pieds de long. Comme pour les UFE (voir ci-dessus), le nombre d'EVP détenus à bord varie en fonction de la capacité du navire. Un conteneur de 20 pieds équivaut à un EVP, et deux EVP à une UFE.

Termes relatifs à l'environnement réglementaire maritime

ECA/SECA : EMISSION CONTROL AREAS/SULFUR EMISSION CONTROL AREAS

Régions maritimes où des contrôles plus stricts sont mis en œuvre pour limiter la quantité d'émissions atmosphériques des porte-conteneurs lorsqu'ils transportent des marchandises en haute mer. Les ECA et les SECA peuvent être désignées pour les particules, l'oxyde nitreux et/ou l'oxyde de soufre, qui sont tous des types d'émissions rejetées par les navires océaniques.  ; Le carburant consommé dans les ECA et les SECA peut être comptabilisé avec une surtaxe séparée, mais cela varie selon le BAF.

IMO : ORGANISATION MARITIME INTERNATIONALE

Organisme de réglementation des Nations Unies chargé de contrôler la sécurité, la sûreté et les performances environnementales de la navigation maritime mondiale. Les mesures d'application de l'OMI couvrent tous les domaines du transport maritime mondial par conteneurs afin de garantir l'efficacité de la méthode la plus efficace pour acheminer les marchandises vers les marchés.

Termes relatifs aux émissions maritimes

EGCS : SYSTÈME DE NETTOYAGE DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT

Communément appelé épurateur, le système de nettoyage des gaz d'échappement est un mécanisme installé à bord des navires qui nettoie les oxydes de soufre nocifs contenus dans les gaz d'échappement. Les trois types d'épurateurs les plus courants sont les épurateurs ouverts, les épurateurs fermés et les épurateurs hybrides, qui sont utilisés pour assurer la conformité dans les régions ECA/SECA. L'utilisation de carburants à haute teneur en soufre connaîtra une baisse significative à moins que l'adoption des épurateurs n'augmente de manière significative dans les flottes.

S : SULFUR

Un composant naturellement présent dans le pétrole brut qui réside également dans les produits raffinés utilisés dans le transport commercial. Les oxydes de soufre contribuent à la pollution de l'air.

SOX : OXYDE DE SOUFRE

Composé chimique créé par la réaction des molécules de soufre dans les produits pétroliers et des molécules d'oxygène après la consommation du carburant et l'émission de gaz d'échappement.

Unités de mesure

TONNE MÉTRIQUE

L'unité la plus courante pour les ventes de combustible de soute. Les qualités de combustible marin ont des densités différentes, ce qui entraîne des facteurs de conversion différents entre les tonnes métriques et les barils de combustible.

MMBD : MILLION DE BARREAUX PAR JOUR

Une mesure courante de la production, de l'inventaire, du commerce du pétrole et des produits raffinés, etc. Les barils sont utilisés comme unité de mesure dans l'industrie de l'énergie. Un baril équivaut à 42 gallons américains.

M/M : POURCENTAGE PAR MASSE

Utilisé comme mesure de la teneur en soufre dans les combustibles de soute marins. La nouvelle réglementation de l'OMI, qui entrera en vigueur en 2020, limitera la teneur en soufre des combustibles marins à 0,5 % en masse.

Définitions des types de combustibles

HSFO : HIGH SULFUR FUEL OIL (3,5 % de soufre)

Sera un combustible non conforme après le 1er janvier 2020, conformément à la limite de soufre mise à jour par l'OMI. Des épurateurs peuvent être installés dans les flottes maritimes commerciales afin d'éliminer le soufre des gaz d'échappement et d'en faire un carburant conforme. Le HSFO est une vaste catégorie de carburants à haute teneur en soufre qui comprend l'IFO 380, l'IFO 180, etc. avec des différences de viscosité et de densité selon le type de carburant.

IFO 380 : FUEL INTERMEDIAIRE (3,5 POURCENTAGE DE SOUFRE)

Fuel conventionnel actuel à haute teneur en soufre d'une viscosité maximale de 380 centistokes et d'une teneur en soufre de 3,5 pour cent en masse. L'IFO 380 est un type spécifique de HSFO et tend à être l'un des carburants marins les moins chers du marché.

LNG : LIQUIFIED NATURAL GAS

Le GNL a naturellement de faibles émissions de NOx et de SOx, ce qui le rend conforme à la nouvelle limite de soufre de l'OMI. L'infrastructure de soutage du GNL sera beaucoup moins répandue que celle des autres types de carburant. L'investissement nécessaire pour adapter un navire au GNL - en plus de son coût plus élevé - limitera probablement son utilisation initiale.

LSMGO : LOW SULFUR MARINE GAS OIL (0.1 PERCENT SULFUR)

Une version du MGO dont la teneur en soufre est inférieure ou égale à 0,1 pour cent en masse.

MGO : MARINE GAS OIL

Combustible marin composé exclusivement de distillats dont la composition chimique est très proche de celle du diesel et du fioul domestique. Le MGO présente l'avantage d'être un produit disponible et éprouvé qui présente peu de risques de perturbation sur les navires par rapport aux nouvelles formulations de carburant.

VLSFO : TRES FAIBLE TENEUR EN SOUFRE (0,5 POURCENT DE SOUFRE)

Une nouvelle option de carburant largement disponible en 2020 qui est créée à partir d'un mélange d'autres types de carburants pour se conformer à la limite de soufre de l'OMI. Le VLSFO sera probablement le type de carburant le plus attractif car la différence de prix entre le VLSFO et le MGO incitera à un changement de la demande. Le carburant continue d'occuper le devant de la scène en ce qui concerne le plafond de soufre à venir, soulignant l'importance de comprendre la dynamique du marché des carburants avant l'un des changements les plus importants jamais apportés aux carburants conventionnels.