Stratégie et prévisions en matière de transport - Conversation avec nos directeurs d'exploitation

Chez Breakthrough, nos solutions de gestion du carburant et de la chaîne d'approvisionnement soulignent toutes deux que lorsque les expéditeurs ont une vision claire et impartiale de leur réseau - et de l'impact que les mouvements de prix peuvent avoir sur celui-ci au fil du temps - cette connaissance leur permet de prendre des décisions stratégiques en toute connaissance de cause. Bien que les prévisions puissent avoir des applications différentes selon qu'elles concernent le carburant ou le fret, elles constituent un élément essentiel des deux facettes de l'expérience Breakthrough.

Pour démontrer ce que prévision signifie pour les deux secteurs de notre entreprise, les Chief Operating Officers Jenny Vander Zanden et Heather Mueller expliquent ci-dessous comment cela permet aux expéditeurs d'informer leurs stratégies prospectives même sur un marché du transport apparemment imprévisible.

Jenny | Driving Value with Diesel Fuel Forecasting

Le carburant est une partie intrinsèquement volatile du coût total de l'acheminement des produits vers le marché, représentant entre vingt-cinq et trente pour cent de ces dépenses. Au cours des cinq dernières années, cela a été particulièrement évident, car de multiples forces du marché ont entraîné des périodes de baisse significative, des pics brefs et abrupts et des prix en hausse. Du point de vue des coûts globaux de la chaîne d'approvisionnement, cette situation est critique. Pour aider nos clients à tenir compte de cette volatilité, nos publications mensuelles Market Advisor offrent des prévisions approfondies et une perspective prospective sur le marché, en surveillant l'impact des événements clés et des indicateurs économiques sur les prix. Le risque géopolitique, les perspectives économiques mondiales et les fondamentaux de l'offre et de la demande sont à la base de notre perspective de prévision des carburants pour aider les clients à contextualiser et à comprendre l'environnement de prix qu'ils connaissent. La précision de nos prévisions est historiquement très élevée, près de 98 %, et lorsqu'elle est associée à une approche du remboursement du carburant basée sur le marché, elle aide les expéditeurs à être moins sujets aux énormes fluctuations qui peuvent se produire avec un programme de remboursement du carburant basé sur un indice comme le DOE Index. Ils ont ainsi la certitude de rembourser le carburant sur la base du comportement du marché sous-jacent et de s'aligner sur les transporteurs bien gérés.

Un autre aspect unique de cette approche est que nous agissons comme un prolongement de l'équipe de nos clients. La plupart de nos clients n'ont jamais eu d'experts en énergie de transport au sein de leurs équipes d'approvisionnement ou d'exploitation. Grâce à notre solution, nos clients ont à portée de main les informations dont ils ont besoin pour décrire les changements du marché à leurs organisations, sans avoir à consacrer du temps supplémentaire à la recherche. Il ne s'agit pas non plus de leur donner un chiffre à rapporter, mais plutôt une perspective qu'ils peuvent distiller en points clés et en résumés exécutifs.

Nos prévisions intègrent également notre pouls étroit de l'évolution du paysage fiscal. Nous avons la capacité de modéliser l'impact des changements fiscaux en cours sur les budgets de transport de nos clients en nous basant sur les données réelles de leur réseau. De nombreuses entreprises qui ne réfléchissent pas de manière stratégique à l'énergie qu'elles consomment n'ont pas accès aux impacts spécifiques de ces types de changements sur les coûts, ce qui peut créer des distorsions importantes dans leurs dépenses en carburant pour le transport.

Nous continuons à mettre à jour ces prévisions tous les mois, afin que les clients disposent des informations les plus récentes sur le marché. Les expéditeurs qui n'utilisent pas Breakthrough : n'ont souvent pas réfléchi au nombre total de gallons qu'ils consomment, et encore moins à la façon dont ces gallons s'intègrent dans leurs pratiques budgétaires. Notre technologie, associée à des prévisions solides, permet de voir à quoi ressembleront les dépenses en carburant d'un expéditeur à l'avenir.

Cela présente l'avantage supplémentaire d'aider à identifier d'autres domaines d'économies potentielles. Si les prévisions sont importantes pour le budget annuel, un autre avantage du Fuel Recovery est qu'il évolue avec le marché, de sorte que le risque de prévision est minimisé. Si un chargeur ne semble pas en voie d'atteindre ses prévisions, nous pouvons également lui montrer de nouvelles possibilités d'économies pour améliorer la situation.

Heather | Analyse économique holistique pour de meilleures prévisions de fret

Bien que les chargeurs ne soient historiquement pas aussi familiers avec les prévisions de carburant, l'industrie met énormément l'accent sur les prévisions de fret et les prévisions de transport en général. Par exemple, en 2018, nous avons constaté que lorsque la capacité se resserre et que le marché s'oriente à la hausse, les expéditeurs peuvent manquer leur budget de manière significative. En travaillant sur cet environnement avec nos clients, nous avons vu que de nombreuses autres sociétés cotées en bourse ont cité l'absence de leurs budgets de transport dans les rapports sur les résultats. Les prévisions en matière de transport sont généralement liées à un cycle d'appel d'offres, et ces processus sont imparfaits et souvent non viables. Ce que nous constatons chez nos clients, c'est que la dégradation de la cohérence des transporteurs se produit lorsque l'offre s'effondre, et c'est cette offre qui fixe le budget de transport. Si vous ne mesurez pas et n'adaptez pas systématiquement votre budget à ce qui se passe sur le marché après l'appel d'offres, le budget que vous créez va s'éroder avec le temps, car votre guide d'acheminement s'érode avec le temps. Ainsi, quatre semaines après un appel d'offres, nous constatons que la cohérence diminue de 10 à 15 % au cours de cette période. À l'heure actuelle, grâce à notre approche de la gestion continue du transport, nous opérons à moins d'un pour cent de variation par rapport au budget avec un client de Breakthrough Supply Chain.

Même s'il est régi par les principes de l'offre et de la demande, le transport ne fonctionne pas comme un marché de matières premières traditionnel. Le sentiment du marché joue un rôle beaucoup plus important dans cet environnement, et il est donc essentiel de comprendre ce qui le motive. Contrairement aux marchés économiques traditionnels, les gros titres peuvent notamment influencer les prix, de sorte que la capacité à comprendre ce qui est réel et ce qui ne l'est pas permet de mettre en place des stratégies de fret davantage axées sur les données que sur les histoires.

Les gros titres ont un impact particulièrement important sur les marchés qui sont relativement équilibrés. Si l'on pense à ce qui se passe sur les marchés pétroliers, par exemple, si l'offre est excédentaire, ce sont les fondamentaux de l'offre et de la demande qui déterminent l'évolution des prix. En revanche, si le marché est relativement équilibré, les gros titres sur les risques géopolitiques ou l'incertitude économique ont tendance à influencer les prix. Ainsi, les nouvelles créent de la volatilité et il en va de même sur le marché du fret.

Au sein de Breakthrough, l'une des choses que nous faisons pour tenir compte de cette volatilité est de développer notre capacité à créer un indice de la demande. En fin de compte, ce sont nos clients expéditeurs qui déterminent la demande, et la demande est - lorsque l'on regarde les marchés économiques - ce qui détermine les prix. Les expéditeurs ont du fret, le fret entraîne la demande, et si nous pouvons faire des prévisions et avoir une meilleure idée de ce à quoi ressemble la demande, nous pouvons alors avoir une conversation plus informée sur ce à quoi ressemble le prix, et s'il est durable. Cela ressemble à la façon dont nous parlons de l'aspect carburant de notre activité : en fin de compte, c'est le chargeur qui est économiquement responsable de ce coût. En tant que tel, c'est lui qui doit le contrôler. Il s'agit d'un marché, de sorte que de nombreuses dynamiques peuvent modifier le prix, mais si les expéditeurs sont informés de ce prix, ils sont en mesure de mieux le maîtriser.