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décembre 29, 2020
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Lorsque nous réfléchissons à tout ce à quoi nos clients chargeurs ont été confrontés tout au long de l'année, il est difficile de faire le tri dans le chaos de la chaîne d'approvisionnement provoqué par la pandémie. Du pétrole brut aux flux de fret, en passant par le chômage et l'évolution générale du comportement des consommateurs, des records ont été établis et notre " nouvelle normalité " en matière de transport et de logistique continuera d'évoluer jusqu'en 2021.
Voici une liste des événements passés du marché, des tendances émergentes dans l'industrie de la chaîne d'approvisionnement et une analyse de la façon dont certains de ces événements sans précédent de 2020 continueront d'influencer les stratégies de transport à l'avenir.
L Organisation des pays exportateurs de pétrole (OPEP) et ses alliés (+) ont convenu de réduire agressivement la production de pétrole brut pour tenter d'équilibrer le marché et de rétablir les prix au plus fort de la destruction de la demande de COVID-19 au début de l'année 2020. Les membres de l'OPEP se sont engagés à produire environ 6,1 millions de barils par jour (mmbd), tandis que leurs alliés supplémentaires (OPEP+) se sont engagés à produire 3,6 mmbd de plus, soit un total impressionnant de près de 10 mmbd. Les réductions devaient diminuer progressivement au fil du temps, en commençant par 9,7 millions de barils par jour en mai et juin, puis en passant à 7,7 millions de barils par jour pour le reste de l'année 2020 et enfin à 5,8 millions de barils par jour jusqu'en avril 2022.
La nécessité d'une réduction aussi radicale fait suite à une guerre des prix entre l'Arabie saoudite et la Russie, à des niveaux de production américains historiquement élevés et à des chocs de demande exacerbés par les fermetures dues au coronavirus. La plupart des pays membres ont respecté les réductions collectives de 9,7 et 7,7 millions de barils par jour entre mai et août et entre septembre et décembre, respectivement
Ces réductions, bien que justifiées, sont aujourd'hui un sujet de discorde dans les salles de réunion de l'OPEP+. Les producteurs sont de plus en plus réticents à l'idée de continuer à restreindre la production et à céder des parts de marché. Cela est d'autant plus vrai que la production de certains pays concurrents a commencé à rebondir grâce à des conditions de marché plus favorables.
Le groupe prévoyait de ramener près de 2 mmbd de production à partir de janvier 2021 et de suivre cette voie pendant 15 mois. Toutefois, le changement progressif de la dynamique du marché et l'absence potentielle de besoin d'une offre supplémentaire ont compliqué la cadence et les conditions des futures négociations. L'OPEP+ adoptera désormais une approche plus conservatrice et réévaluera le marché tous les mois.
Ce faisant, ils devraient procéder à des ajustements mineurs de la production jusqu'à ce qu'ils aient une vue d'ensemble des perspectives de la demande dépendant du COVID-19 et de l'orientation générale du marché. Le clivage entre l'objectif de certains pays de reconstituer leur part de marché et celui d'autres de faire monter les prix au détriment d'une augmentation de la production laisse planer le doute sur les contributions de l'OPEP+ à l'offre à plus long terme.
En gardant cela à l'esprit, il est important de mentionner séparément le plongeon des prix du pétrole brut survenu le 20 avril 2020. Alors que la demande de pétrole brut et de produits raffinés s'effondrait, la production excessive du côté de l'offre a fait pencher la balance de l'équilibre entre l'offre et la demande, entraînant un marché inondé.
Pour en savoir plus sur les facteurs qui ont déclenché cet événement sur le marché du pétrole brut, consultez le blog de Breakthrough, "Pourquoi les prix du pétrole brut sont tombés en dessous de zéro."
Cette situation est devenue particulièrement problématique pour les détenteurs de contrats à terme sur le pétrole brut à l'époque. Le plus souvent, ces entités se contentent d'acheter et de vendre des contrats à terme sans jamais avoir de barils de pétrole brut en leur possession. Mais en avril 2020, alors que les contrats à terme devaient expirer et que le stockage et les infrastructures du pays étaient proches de leurs capacités, les négociants en contrats à terme se sont littéralement retrouvés avec des millions de barils qu'ils ne pouvaient ni vendre, ni stocker, ni déplacer. Résultat : les prix ont été si bas qu'ils auraient payé pour se faire enlever le pétrole, ce qui s'est également traduit par des prix de l'essence, du kérosène et du diesel excessivement bas.
La plus grande partie de la volatilité des prix du pétrole brut en 2020 était directement liée à la destruction de la demande associée à la pandémie. Les fermetures d'usines et les restrictions de circulation qui ont suivi la propagation du virus ont entraîné des besoins en carburants de transport et en pétrole brut pour les produire.
Malgré l'effondrement historique des prix du pétrole observé au deuxième trimestre, la nature cyclique du marché pétrolier a rapidement sorti les prix des profondeurs et les a ramenés en territoire positif.
Les prix sont restés anormalement bas dans la fourchette de 15 à 30 dollars le baril temporairement avant de remonter progressivement grâce aux restrictions de l'offre mondiale et à un rebond prudent de la demande au cours de l'été. La propagation inébranlable de la pandémie a continué à peser sur les fondamentaux du marché et les prix jusqu'à ce que la matérialisation de l'optimisme vaccinal renverse le récit vers la fin de 2020.
Lisez comment la distribution de vaccins contre le coronavirus peut, ou non, influencer le marché du fret et la capacité en 2021.
Maintenant, le déploiement ciblé d'un vaccin viable semble avoir poussé le marché de l'énergie dans la bonne direction, bien que les délais autour d'une reprise à part entière restent en question. Les prix du pétrole se sont stabilisés dans une fourchette comprise entre 40 et 50 dollars le baril au cours des dernières semaines, loin de la barre inférieure à zéro atteinte en avril.
L'industrie pétrolière américaine s'est développée rapidement au cours des années précédant 2020. Les efforts déployés par le gouvernement pour devenir indépendant sur le plan énergétique et affirmer la position du pays en tant que puissance énergétique mondiale ont propulsé la nation au sommet des classements énergétiques mondiaux.
Depuis le boom du pétrole de schiste dans les années 2000, rendu possible par les progrès et l'utilisation de la fracturation, la production de pétrole brut aux États-Unis est devenue de plus en plus efficace, ce qui a rendu les augmentations possibles. En tant que pays, nous avons atteint l'indépendance énergétique fin novembre 2018, et avons poursuivi une trajectoire ascendante presque constante jusqu'à la chute spectaculaire ressentie en mars 2020.
Début 2020, la production nationale de pétrole brut a dépassé les 13 mmbd, faisant des États-Unis le plus grand producteur mondial et l'un des acteurs les plus influents dans le paysage énergétique international. La pandémie de grippe aviaire COVID-19 est venue bouleverser cette trajectoire : La production record des États-Unis est tombée à son plus bas niveau depuis plusieurs années avant de remonter lentement
L'effondrement des prix du pétrole brut a fait qu'il n'était plus économiquement viable pour les compagnies pétrolières de garder leurs robinets ouverts. En conséquence, la production nationale de pétrole a chuté de plus de 25 % pour atteindre moins de 10 millions de barils par jour en août, soit les totaux de production les plus bas depuis janvier 2018. Le déclin rapide de la production nationale a essentiellement conduit les États-Unis à renoncer à près de trois ans de croissance qu'ils avaient gagnée au milieu de leur ascension vers la prééminence énergétique mondiale.
La production pétrolière nationale s'est redressée à environ 11 mmbd, les producteurs étant enfin en mesure de réaliser des bénéfices avec des prix du pétrole au nord de 45 dollars le baril. Ces gains récents pourraient bientôt s'arrêter car les stocks gonflés pourraient conduire à un plateau de prix en attendant une distribution plus large du vaccin COVID-19.
En raison de la relation entre les prix du pétrole brut et le coût de ses produits raffinés comme l'essence, le diesel et d'autres produits, le diesel en gros a atteint son prix le plus bas dans l'histoire de Fuel Recovery, l'offre de service de remboursement de carburant basée sur le marché de Breakthrough.
Le pétrole brut est l'une des composantes les plus importantes et les plus volatiles de l'accumulation des prix du diesel. Toute variation importante du prix du pétrole entraîne souvent une variation comparable du prix à la pompe, du moins en termes de direction. Ainsi, à l'instar de l'effondrement des prix du pétrole au deuxième trimestre, les prix du gazole ont suivi le mouvement. Les mêmes forces du marché qui ont détruit le marché du pétrole ont fait chuter les prix de gros du diesel à leur niveau le plus bas depuis les 16 ans d'existence de Breakthrough.
Depuis qu'il est tombé en dessous de 1,40 dollar le gallon en avril, le marché de gros du diesel s'est lentement mais sûrement redressé. Une myriade de facteurs ont contribué à ce changement de comportement, mais la plupart des gains de prix observés au cours des six derniers mois ont été liés à la dynamique du marché du pétrole brut. Un autre facteur important est la résistance du diesel en raison de sa prédominance dans les transports commerciaux. À l'heure actuelle, la moyenne nationale des prix de gros du gazole est supérieure à 2,20 dollars le gallon. Il s'agit d'un niveau de prix observé pour la dernière fois en février, avant que le COVID-19 ne devienne un problème majeur aux États-Unis.
Les clients de Breakthrough Fuel Recovery se rendent compte de la valeur de notre solution de remboursement de carburant sur chaque mouvement, chaque jour. Mais en période d'incertitude accrue, lorsque les prix fluctuent très rapidement, cette valeur est maximisée. Au deuxième trimestre 2020, les conditions du marché ont permis d'économiser en moyenne près de 74 cents par gallon, soit près de 25 cents de plus que le record de l'année précédente. L'écart entre le DOE et le marché de gros a également atteint son plus haut record en une seule journée le 27 avril, dépassant 114 cents par gallon.
Les écarts ont été environ 40 pour cent plus élevés en 2020 qu'en 2019 et ont terminé l'année à plus de 55 cents par gallon. Cette marque n'est cependant pas tout à fait représentative des étapes franchies cette année. Les marges ont culminé à près de 1,15 dollar le gallon au niveau national et sont restées supérieures à 50-60 cents pendant la majeure partie de l'année. La récente pression à la hausse des prix sur le marché du pétrole brut et du diesel a ramené les écarts à des niveaux plus normaux, entre 30 et 40 cents par gallon, mais l'avantage Breakthrough reste fort.
Les écarts ont tendance à être plus avantageux dans un marché des carburants à tendance baissière, car les prix de détail évoluent rarement au même rythme ou avec la même ampleur que le marché de gros. Dans cette optique, les clients de Breakthrough : ont économisé plus sur le carburant en 2020 qu'ils ne l'avaient jamais fait auparavant. L'influence de la pandémie sur le marché de l'énergie a provoqué un différentiel massif (c'est-à-dire un écart) entre les prix des carburants selon une méthode traditionnelle de remboursement des carburants et ceux saisis par Breakthrough. Cela a finalement mis en lumière la valeur d'un programme de gestion du carburant basé sur le marché et a considérablement réduit les dépenses en carburant des clients.
Les tendances plus larges de l'industrie en 2020 ont entraîné une activité économique qui surpasse de nombreux extrêmes précédemment expérimentés.
Bien que nombre de ces facteurs ne reflètent pas directement les tendances en matière de transport, les volumes de fret et d'autres indicateurs spécifiques au secteur, chacun d'entre eux est lié à la manière dont les consommateurs et les organisations achètent des biens et, à son tour, continuera d'affecter les chaînes d'approvisionnement.
Comprendre comment l'activité économique et les consommateurs influenceront votre réseau de transport unique sera crucial pour naviguer dans votre feuille de route stratégique en 2021.
L'industrie du transport par camion a perdu 96 700 emplois en mars et avril, ce qui représente la plus forte baisse sur un mois jamais enregistrée. ; Comme l'ensemble de l'économie a souffert de pertes d'emplois, le transport n'a pas fait exception à la règle. La baisse d'un mois équivaut à la perte de tous les emplois créés dans le secteur du camionnage depuis novembre 2014.
Depuis la chute soudaine, le transport par camion seulement a regagné environ 43 800 emplois alors que l'industrie est en concurrence avec d'autres professions de cols bleus plus attrayantes, comme l'entreposage, la construction résidentielle et les emplois de livraison locale.
Intéressé par un retour en arrière ? Voyez quelles tendances avaient été prédites par les experts du secteur avant 2019, ici.
Les tendances passées du marché des transports ont fortement mis l'accent sur véhicules autonomes, technologies de transport, l'intelligence artificielle, énergies alternatives, et d'autres technologies visant à améliorer l'efficacité de l'industrie dans son ensemble. Ces tendances récentes dans le domaine des transports sont toujours d'actualité, mais elles ont été reléguées au second plan, car les expéditeurs et les transporteurs sont contraints de s'adapter en temps réel aux changements rapides qui se produisent dans les principaux postes de coûts de leurs stratégies.
Porter attention aux perturbations peut non seulement apporter du contexte et de la clarté aux défis et aux succès qui se manifestent aujourd'hui sur le plan opérationnel, mais aussi aider à ouvrir la voie à une meilleure navigation et à une vision stratégique à long terme
Pour plus d'informations sur les tendances de l'industrie, visiter notre blog.
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