La viabilité du GNC dans la chaîne d'approvisionnement

La discussion autour de la viabilité et de l'avenir des carburants alternatifs devient de plus en plus mûre à mesure que l'infrastructure se développe, que la technologie devient plus intuitive et que les marchés font preuve d'une volatilité imprévisible. Plus que jamais, s'écarter du carburant diesel traditionnel pour acheminer les marchandises vers le marché n'est plus un objectif hypothétique et futuriste - c'est, et cela devrait être, le cas dans le présent.

Comme 2017 l'a démontré, les prix du carburant diesel ont fluctué de manière drastique en raison de des événements météorologiques imprévus, des changements fiscaux au niveau des États, et des facteurs géopolitiques internationaux. À leur plus haut niveau, les prix de gros moyens du diesel aux États-Unis ont atteint 270 cents/gallon et ont chuté à 202 cents/gallon à leur plus bas niveau. Cela représente une différence de 68 cents en une année civile, un coût variable qu'il est difficile de prendre en compte dans les budgets annuels, malgré l'utilisation des données et des modèles de prévision les plus avancés qui soient. La volatilité de l'énergie, qui représente jusqu'à 30 % de vos dépenses totales de transport, met en péril votre stratégie et votre budget globaux de transport.

Il est temps de diversifier les portefeuilles de carburant

Pour cette raison, l'industrie semble pointer dans une direction : la diversification. La diversification des portefeuilles de carburants permet d'atténuer le risque associé à un seul type de carburant, ainsi qu'aux défis et à la volatilité qui lui sont propres.

L'une des options de carburant les plus viables sur le marché du point de vue de la gestion des risques est le gaz naturel comprimé (GNC). Le GNC fait partie du débat depuis son arrivée sur le marché dans les années 1980, mais jusqu'à récemment, il avait du mal à conserver sa part de marché en raison du manque de viabilité pratique de la technologie. Aujourd'hui, ce n'est plus le cas, comme c'est généralement le cas lors de la maturation d'une technologie de rupture. Les crédits d'impôt pour l'achat de véhicules GNC, l'expansion majeure des infrastructures, les progrès de la technologie des carburants de substitution et les protocoles de réduction des émissions toujours plus stricts ont rendu le réseau GNC que nous voyons aujourd'hui beaucoup plus performant.

Stabilité du point de prix

La véritable valeur du GNC est plus évidente lorsqu'on le compare directement à des types de carburants de transport plus traditionnels comme le diesel. En 2017, les prix moyens nationaux indiquent que dans les environnements où les prix du diesel sont élevés, le GNC devient non seulement viable, mais aussi attrayant pour les expéditeurs. Son prix stable, comme illustré ci-dessous, est nettement plus à l'abri des perturbations du marché qui affectent les prix du diesel. Chaque type de carburant s'exclut mutuellement du point de vue de la chaîne d'approvisionnement, occupant des pipelines distincts et ayant des concentrations plus élevées dans des régions différentes. Les perturbations de l'un n'influencent presque jamais le prix de l'autre.

Une "couverture naturelle" existe dans la fixation des prix du GNC. Les prix du GNC sont le plus souvent ajustés mensuellement, par rapport aux modèles hebdomadaires ou quotidiens, ce qui permet aux perturbations de passer dans la période intermédiaire sans avoir à payer immédiatement pour ces fluctuations significatives. L'investissement d'une partie des dépenses et des ressources de transport dans un réseau GNC bénéficie de la stabilité des prix, ce qui facilite les décisions budgétaires et rend les coûts accessoires moins importants. Par rapport au diesel, où près de 70 % du coût total est attribué au produit, le produit GNC ne représente que 25 % du total. Au lieu de cela, des éléments de coût plus stables tels que les coûts de compression, de distribution et de taxation constituent la majeure partie du prix pour l'utilisateur final. Un pourcentage plus faible signifie que même lorsque les prix des produits GNC changent radicalement, les fluctuations du prix de détail total sont atténuées. Le prix final du GNC est donc à la fois plus favorable et plus stable à long terme.

Expansion de l'infrastructure à travers les États-Unis

L'une des préoccupations liées à l'adoption d'un nouveau type de carburant à grande échelle est la présence d'une infrastructure permettant de soutenir un réseau de manière rentable. Alors que le diesel est l'un des types de carburant les plus connus et les plus répandus en Amérique du Nord, l'infrastructure GNC s'est considérablement développée au cours des dix dernières années, avec plus de 700 stations publiques pour poids lourds en service dans l'ensemble des États-Unis.Une approche Target qui analyse les prix du gaz naturel et du diesel dans une zone géographique spécifique, reconnaît les différences d'efficacité énergétique et prend en compte la disponibilité des infrastructures est importante pour identifier les zones d'opportunités économiques. La carte ci-dessous montre un échantillon d'États où les conditions économiques sont favorables aux économies de carburant lors de la conversion au GNC.Parmi plusieurs États, les avantages les plus importants liés à l'adoption de la technologie GNC se trouvent en Californie et dans l'Illinois, qui ont la plus forte concentration de stations de ravitaillement en GNC du pays, bien que les opportunités dans d'autres zones géographiques restent imminentes.

La Californie est depuis longtemps le moteur des énergies alternatives dans le pays.  ; Le changement de taxe de l'État pour le carburant diesel d'environ 30 cents par gallon le 1er novembre 2017 - qui n'a pas affecté les prix du GNC - a considérablement augmenté le potentiel d'économie du passage à une stratégie GNC.  ; Les programmes d'État sur le carbone - y compris le plafonnement et l'échange et la norme de carburant à faible teneur en carbone (LCFS) - continueront à renforcer l'économie pour le GNC et d'autres alternatives tout au long de la prochaine décennie.  ; La Californie s'est classée comme le quatrième État le plus élevé pour la consommation de diesel sur route des clients de Breakthrough®Fuel en 2017, ce qui indique des opportunités substantielles pour nos clients.

L'État de l'Illinois présente une opportunité unique pour le volume de fret lourd et l'économie de la conversion au GNC.  ; La capacité à faire correspondre le fret routier ou les opérations de transport dans les principaux centres ferroviaires crée des conditions idéales pour l'utilisation du GNC.  ; En outre, les États environnants affichent des économies de gaz naturel favorables à la conversion.  ; L'Illinois représentait l'État avec la deuxième plus grande consommation sur route des clients Breakthrough®Fuel en 2017.

En tant qu'expéditeur cherchant à limiter la volatilité à la fois de son budget de transport et de son portefeuille de carburant, commencer une enquête sur un programme de GNC est un bon point de départ. Soutenu par les bonnes données et les aperçus de l'industrie, investir dans votre propre flotte ou inciter les transporteurs à faire un changement est possible.

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