Les dernières tendances de la chaîne d'approvisionnement à surveiller à l'approche de 2019

Alors que plus de la moitié de l'année 2018 se trouve désormais dans le rétroviseur, nous jetons un nouveau coup d'œil sur les tendances et les défis de la chaîne d'approvisionnement. Qu'est-ce qui change et quelles sont les perspectives pour l'avenir proche ? Le moins que l'on puisse dire, c'est que l'année a été intéressante jusqu'à présent. Pour ce tour d'horizon des experts, nous faisons revenir quelques invités spéciaux et nous vous présentons un nouveau groupe d'experts en la matière.

Dans cet article, vous entendrez:

• Doug Mueller : Président et PDG de Breakthrough
• Brooks Bentz : Président émérite, Breakthrough Supply Chain
• Jeremy Becker : Directeur général, Breakthrough Supply Chain
• Rep. Mike Gallagher (R-Wis.) : Député du 8e district du Wisconsin
• Matt Muenster : Directeur principal, Breakthrough Applied Knowledge
• Jenny Vander Zanden : Directrice de l'exploitation, Breakthrough Fuel
• Ethan Elkind : Directeur, Programme sur le changement climatique et les entreprises, UC Berkeley et UCLA

Alors que Doug Mueller a contribué à diriger notre organisation depuis 2007, il a assuré la transition vers le rôle de PDG de Breakthrough au début de l'année 2018. C'est également à ce moment-là qu'il a donné quelques indications sur trois grandes tendances à surveiller pour les expéditeurs : l'automatisation du transport, la durabilité et l'économie à la demande.

Q : Quels développements en 2018 ont eu un impact sur ces tendances de la chaîne d'approvisionnement et comment les expéditeurs doivent-ils s'adapter ?

MUELLER : "Il y a eu une forte croissance économique en 2018, et cela exacerbe certains défis en matière de transport, tels que la forte demande et l'offre restreinte en ce qui concerne la capacité de camionnage, ainsi que l'augmentation des prix de l'énergie.

Doug Mueller : Breakthrough : Président-directeur général

Le paysage énergétique des transports continue d'évoluer à mesure que de nouvelles sources et de nouveaux types d'énergie gagnent des parts de marché. Les sources d'énergie les plus notables actuellement utilisées sont le diesel, le gaz naturel et une certaine électrification. Cette évolution est soutenue et rendue possible par les progrès technologiques et la réglementation.

Pour accompagner la croissance économique, la demande est en hausse, les stocks d'énergie pour le transport sont en baisse et tout ce qui représente une situation géopolitique potentielle entraîne un risque de choc des prix. Ainsi, il y a certainement eu beaucoup de volatilité en 2018.

Actuellement, les clients nous disent qu'il semble y avoir un déséquilibre dans la relation entre les expéditeurs et les transporteurs. Les expéditeurs ont la responsabilité d'acheminer leurs produits sur le marché par l'intermédiaire des transporteurs. En raison de la forte demande et du manque de capacité, les prix augmentent, tandis que la qualité du service diminue, de manière significative pour les deux dans certains cas.

En définitive, l'équation de la valeur diminue, ce qui n'est pas durable. Dans une économie de marché, comme celle des États-Unis, nous en sommes venus à attendre plus de valeur au fil du temps. Nous nous attendons à ce que les choses s'améliorent et à ce que les prix restent raisonnables.

Je pense qu'il est probable que le déséquilibre dans les transports accélère le rythme des changements dans le secteur. Comme le dit le proverbe, " la nécessité est la mère de l'invention ".

Oui, les solutions d'automatisation telles que platooning et le camionnage autonome se concrétiseront plus rapidement. Oui, les tendances du commerce électronique, telles que la réduction des temps de cycle, sont là pour rester.

La question que les expéditeurs devraient se poser maintenant est la suivante : "Préparons-nous notre organisation à ces changements, ou attendons-nous que les tendances passent ? Si vous êtes dans une organisation qui attend que les choses passent, vous risquez d'être dépassé par vos concurrents et d'autres innovateurs."

Comme l'explique Mueller, lorsqu'il n'y a pas assez de chauffeurs de camion pour répondre au besoin de livraison de fret, la transition vers des solutions potentielles, y compris le camionnage autonome, pourrait se faire beaucoup plus rapidement. Mais, il reste un besoin immédiat de relever le défi de la capacité maintenant.

Le président de Breakthrough Supply Chain, Brooks Bentz, parle d'une "tempête parfaite de capacité serrée, de prix en hausse et de service de plus en plus erratique." Bentz et son collègue de Supply Chain, Jeremy Becker, directeur général de Supply Chain, affirment que cette histoire n'est pas nouvelle. Ils pensent également qu'il existe peut-être un moyen d'apaiser ce que Becker décrit comme un marché oscillant comme un pendule entre les chargeurs et les transporteurs, chaque groupe essayant de tirer profit de la situation

Q : Dans quelle mesure les chargeurs doivent-ils s'inquiéter de la pénurie actuelle de capacité ? Que peut-on faire maintenant et que faut-il faire à l'avenir pour renforcer la chaîne d'approvisionnement ?

Jeremy Becker : Directeur général, Breakthrough Supply Chain

BECKER : "Lorsque le marché est contraint et que la capacité est insuffisante, les transporteurs peuvent en tirer profit. Lorsque le marché ralentit et que le besoin de capacité diminue, les chargeurs en profitent. Ce va-et-vient n'est pas sain pour une relation commerciale.

Souvent, les expéditeurs n'ont pas le même accès à la capacité de source que les 3PL ou les courtiers, qui ont des milliers de numéros de téléphone de transporteurs.  ; L'une des façons dont l'équipe de Breakthrough se différencie est par le vaste réseau d'expéditions qu'elle traite quotidiennement grâce à son système de gestion du carburant.

Aujourd'hui, nous traitons plus de 40 000 expéditions par jour, en temps quasi réel, ce qui signifie que nous avons une vision holistique des expéditeurs et des transporteurs qui créent les marchés." Breakthrough utilise à la fois des données hébergées, et des sources externes, pour aligner les fournisseurs de services réels sur le fret des expéditeurs.

Si vous ne surveillez pas la conformité ou le respect d'un plan établi lors d'un événement de sourcing, il peut rapidement s'éloigner du plan dans un marché tel que celui que nous connaissons en 2018. Sans un processus de suivi et un moyen d'intervenir en cas de besoin, vous n'avez aucun espoir de rester dans les limites du budget.

L'équipe Breakthrough Supply Chain ne se contente pas de fournir des rapports de suivi et de conformité aux expéditeurs, nous les distillons jusqu'aux aspects les plus importants et révélons le potentiel de changement des comportements avec la base de transporteurs ou dans vos propres opérations tout en mettant en évidence les opportunités d'étendre les comportements positifs."

Alors que la capacité est un défi au niveau national, les gros titres internationaux et les préoccupations mondiales ont également un impact sur les expéditeurs. Rep. Mike Gallagher (R-Wis.) a travaillé pour Breakthrough juste avant sa course réussie pour le Congrès en 2016. Congressman Gallagher siège à la commission des transports et de l'infrastructure et possède un Ph.D. en relations internationales.

Q : Comment l'environnement géopolitique actuel pourrait-il influer sur les prix de l'énergie et que fait-on à Washington pour répondre aux préoccupations en matière de transport ?

Rep. Mike Gallagher (R-Wis.) : Député du 8e district du Wisconsin

GALLAGHER : "Au cours des prochains mois, de nouveaux développements géopolitiques pourraient avoir des conséquences importantes pour l'économie mondiale. Tout d'abord, les sanctions "snapback" sur le transport maritime, la finance et l'énergie iraniens entreront en vigueur au début du mois de novembre. Étant donné que l'administration a indiqué son intention d'imposer des sanctions secondaires aux pays qui n'éliminent pas les importations de pétrole iranien d'ici novembre, je m'attends à ce que les Européens et les autres pays qui font des affaires avec l'Iran se conforment largement aux sanctions, même s'ils ne sont pas d'accord avec la décision du président de sortir du Plan d'action global conjoint (JCPOA). En conséquence, les prix mondiaux du pétrole pourraient augmenter car les exportations de pétrole iranien connaissent un déclin précipité.

Deuxièmement, avec la montée des tensions, il est très possible que les guerres commerciales se poursuivent jusqu'à l'automne. Bien que les négociations entre les États-Unis et l'Europe en juillet aient été positives, il reste à voir si elles aboutiront à un accord final. Dans l'intervalle, les pays, y compris les États-Unis, pourraient prendre des mesures correctives pour subventionner les industries déjà touchées. Cela aura probablement pour effet pervers de prolonger les différends commerciaux, car les groupes d'intérêts qui subissent les impacts les plus importants pourraient être quelque peu apaisés par les subventions. J'espère que l'examen et l'action du Congrès permettront d'éviter les pires conséquences, car l'impact des droits de douane peut être très tardif, et je crains que les choses n'empirent avant de s'améliorer.

Troisièmement et enfin, au Congrès, nous avons travaillé à l'amélioration de l'infrastructure de notre pays pour soutenir le commerce et les échanges internationaux. L'une des mesures les plus importantes que nous ayons prises est l'adoption par la Chambre des représentants de la loi sur le développement des ressources en eau (Water Resources Development Act, ou WRDA). La WRDA autorise des investissements essentiels dans les ports et les voies navigables intérieures des États-Unis, ainsi que dans d'autres infrastructures hydrauliques. Il s'agit notamment d'assurer la maintenance et l'entretien réguliers, ainsi que l'approfondissement et le dragage de nos ports afin qu'ils puissent rester compétitifs face aux tendances mondiales en matière de transport maritime. Le potentiel de croissance de ce secteur est considérable tant que l'environnement géopolitique coopère."

En ce qui concerne la gestion mondiale du carburant marin, un sujet d'intérêt majeur pour les chargeurs est la réglementation sur le plafond de soufre de 2020, que l'Organisation maritime internationale (OMI) fait passer de 3,5 % m/m (masse/masse) à 0,5 % m/m. Matt Muenster, de notre équipe "Applied Knowledge", nous donne son point de vue.

Q : Décrivez l'impact global des changements apportés au plafond mondial de soufre sur les chargeurs. Que doivent faire les expéditeurs pour se préparer et pourquoi la visibilité est-elle si importante ?

Matt Muenster : Senior Manager, Breakthrough Applied Knowledge

MUENSTER : "Chez Breakthrough, nous avons composé quatre principes clés qui, selon nous, régiront l'avenir de l'industrie des transports. L'un de ces principes stipule que les carburants conventionnels deviendront plus propres, ce qui aura des répercussions sur les prix. La limite fixée par l'Organisation maritime internationale (OMI) au 1er janvier 2020 pour la quantité de soufre pouvant être utilisée dans les carburants consommés en haute mer est un exemple de ce changement.

La limite de soufre fixée par l'OMI pour 2020 entraînera probablement une augmentation des prix des carburants dans tous les modes de transport, y compris dans les secteurs routier et ferroviaire en Amérique du Nord. Nous nous attendons à ce que ce changement ait un impact important car une grande majorité, peut-être 85 à 90 %, de l'industrie du transport maritime utilisera des carburants à faible teneur en soufre pour se conformer à la réglementation de l'OMI. Le passage de l'industrie maritime à des carburants conventionnels plus propres aura également un impact considérable sur les fondamentaux de l'offre et de la demande de l'industrie du raffinage, poussant à la hausse les prix des produits à faible teneur en soufre comme le diesel.

Les pratiques actuelles de surcharge carburant de l'industrie du fret maritime sont obsolètes, comme en témoignent les multiples surcharges de soute d'urgence qui ont été répercutées par les transporteurs sur les expéditeurs au cours du premier semestre de 2018. Si la pratique actuelle de la surcharge carburant était efficace et précise, il n'y aurait pas besoin de surcharges supplémentaires. Les chargeurs devraient se préparer aux changements réglementaires à venir et à un portefeuille plus diversifié de carburants maritimes en obtenant une visibilité sur leurs coûts de carburant actuels. Le programme Marine Fuel Management Marine Fuel Management permet une visibilité totale des mouvements de fret individuels, ce qui donne aux chargeurs la possibilité de gérer les coûts de carburant et de prendre des décisions en utilisant des données claires.

Le programme Marine Fuel Management de Breakthrough permettra aux chargeurs de rembourser équitablement leurs partenaires transporteurs et de naviguer sur des marchés dynamiques jusqu'à la limite de soufre fixée par l'OMI pour 2020, et même au-delà. L'OMI a déjà entamé des discussions en vue de limiter les émissions de CO2 des navires, de sorte que la valeur de la compréhension par les chargeurs de leurs coûts de carburant, de leur consommation et de leurs émissions continuera de croître."

Alors que les changements dans le carburant utilisé dans le transport maritime auront un impact sur les prix des autres modes de transport, d'autres facteurs ont également un impact sur les prix du diesel. À mesure que les prix du diesel augmentent, certains expéditeurs commencent à chercher des carburants alternatifs pour acheminer leurs marchandises vers le marché. Ethan Elkind affirme qu'une source d'énergie spécifique s'avérera utile aux expéditeurs de fret lourd.

Q : Quels types d'énergie alternative sont les plus prometteurs pour le secteur du fret lourd, pourquoi devraient-ils être pris en considération et comment les expéditeurs pourraient-ils en bénéficier ?

Ethan Elkind : Directeur du programme sur le changement climatique et les entreprises, UC Berkeley et UCLA

ELKIND : "Les types d'énergie alternative les plus prometteurs pour le secteur des poids lourds sont les batteries électriques et l'hydrogène. Les batteries deviennent moins chères, plus denses en énergie et capables de se recharger plus rapidement. Comme les camions électriques à batterie coûtent moins cher en carburant et en entretien à long terme que les camions diesel, certaines applications à courte portée peuvent déjà être rentables, et les camions à plus longue portée le seront bientôt aussi.

Les expéditeurs devraient les envisager pour les avantages économiques, ainsi que pour l'amélioration de l'expérience de conduite grâce à l'accélération électrique rapide et à la conduite silencieuse, qui pourrait aider à attirer les conducteurs en période de pénurie de main-d'œuvre. Les véhicules à pile à hydrogène sont actuellement coûteux, manquent d'infrastructures de ravitaillement et n'offrent peut-être pas les mêmes avantages environnementaux que l'électricité en raison de la perte d'énergie liée à l'utilisation de l'énergie pour produire de l'hydrogène, qui doit ensuite déplacer les véhicules

Mais cela dit, ils pourraient avoir un rôle important à jouer dans le transport de marchandises lourdes sur de longues distances, compte tenu des limites des batteries. Une mention honorable revient aux biocarburants tels que le biodiesel. En fonction de la source de la matière première, certains de ces carburants peuvent en fait être négatifs en termes de carbone. Les points d'interrogation concernent le coût et la disponibilité des matières premières, ainsi que l'engagement politique.

Elkind s'est également exprimé sur ce qu'il faut faire pour préparer les chargeurs de tous types à un marché mûr pour le changement sous la forme d'options énergétiques alternatives.

Q : Quelles sont les mesures à prendre pour s'assurer que les organisations sont prêtes à introduire avec succès le changement sur le marché des énergies alternatives ?

ELKIND : "La clé pour les chargeurs est d'être convaincus que les véhicules alimentés par des énergies alternatives constituent un investissement intelligent, à la fois sur le plan économique et en termes d'intégration dans les activités de l'entreprise. Les chargeurs doivent s'impliquer dans les discussions sur le déploiement des infrastructures, telles que les sites de recharge rapide des véhicules électriques financés par les services publics. Ils devront également faire part de leurs besoins commerciaux à ceux qui installent l'infrastructure, de manière à ce qu'elle soit située de manière optimale pour coïncider avec les zones où les véhicules peuvent se "reposer" ou être arrêtés pour le chargement ou le déchargement et seraient libres de se recharger rapidement.

Les chargeurs devraient également discuter avec les décideurs politiques et les entreprises d'énergie alternative pour coordonner et participer à des projets pilotes ou de "démonstration", afin de tester des technologies d'énergie alternative innovantes qui ont la promesse de s'étendre et de bénéficier à l'ensemble du secteur."

Début 2018, Jenny Vander Zanden a prévu la poursuite de la hausse des coûts du diesel. Voici ce qu'elle constate aujourd'hui.

Q : Que se passe-t-il avec les prix du diesel et comment les expéditeurs peuvent-ils gérer l'énergie de transport plutôt que de réagir à la volatilité du marché ?"

Jenny Vander Zanden : COO, Breakthrough Fuel

VANDER ZANDEN : " Les prix du carburant diesel ont augmenté de plus de 25 % par rapport à juillet 2017. Ce type de fluctuation du diesel a attiré beaucoup d'attention sur les dépenses en carburant de transport des flottes et les questions autour des solutions pour gérer efficacement les dépenses en carburant, atténuer les risques et planifier l'avenir.

1. Gérer efficacement les dépenses en carburant : Breakthrough a constaté une augmentation du nombre d'expéditeurs à la recherche de solutions pour gérer leurs dépenses en carburant. Fuel Recovery offre aux expéditeurs un mécanisme de remboursement du carburant sur chaque voie en fonction de la date d'enlèvement spécifique en utilisant un coût de carburant et des taxes spécifiques au marché. Cela permet aux expéditeurs d'éliminer la distorsion de la tarification basée sur l'indice qui crée des distorsions.En outre, Breakthrough continue de constater un intérêt accru pour la conversion intermodale afin de créer des opportunités d'économies. En moyenne, l'utilisation intermodale réduit la consommation de carburant de 50 pour cent et permet de réaliser d'importantes économies de carburant - les coûts de carburant plus élevés ont augmenté la valeur économique du transport de produits par intermodalité.

2. atténuer le risque: Avec l'importante volatilité du marché, de nombreux expéditeurs cherchent des occasions de créer une certitude budgétaire dans les dépenses de carburant par le biais de la couverture ou contrats de carburant fixes. Breakthrough travaille avec ses clients pour opérationnaliser la certitude budgétaire grâce à nos capacités Transformational Fuel ou fournir des intrants sur le volume pour soutenir les stratégies de couverture.

3. planifier l'avenir: De nombreux dirigeants d'organisations s'interrogent sur l'avenir des marchés de l'énergie. C'est la période de l'année où de nombreux expéditeurs lancent leur processus de planification stratégique pour l'année suivante, y compris les budgets. Les prix resteront à leurs niveaux élevés au cours du second semestre de 2018 et au début de 2019, en raison de la croissance économique soutenue, des chocs d'approvisionnement temporaires et des considérations de risques géopolitiques. La fin de 2019 est prête pour une pression à la hausse plus importante pour les prix du carburant diesel en raison des changements à venir dans les qualités de carburant marin. Pour ces raisons, Breakthrough travaille avec nos clients pour fournir des prévisions mensuelles et des idées sur les influences à venir sur le marché."

Qui vous aide à naviguer dans le changement ?"

Le changement a été une chose sur laquelle vous pouvez compter en 2018 et au-delà. Et, comme le dit Doug Mueller, nous pouvons nous attendre à ce que les changements dans les transports s'accélèrent.

"L'avenir est toujours inconnu et inconnaissable", explique Mueller. "Il y aura certainement des creux économiques dans les années à venir, dont nous nous sortirons une fois de plus. Mais je ne crois pas que ces hauts et ces bas auront un impact fondamental sur l'évolution de la situation. Breakthrough offre, et continue de développer, une série de services pour aider les expéditeurs à s'adapter au changement et à rester au top grâce à une visibilité accrue et à des analyses d'experts. Pour en savoir plus, consultez nos récits de réussite de nos clients. Ou bien, contactez Breakthrough dès aujourd'hui pour entamer une conversation sur la façon dont nous pouvons travailler avec votre organisation.