Les sénateurs s'adressent au président Trump : L'OMI 2020 soutient l'avantage concurrentiel des États-Unis | Advisor Pulse

La dernière fois que l'industrie maritime internationale a connu de vastes modifications de ses limites de soufre dans le carburant conventionnel, c'était en 2015, lorsque des zones de contrôle des émissions ont été créées dans le nord-ouest de l'Europe, aux États-Unis et dans les Caraïbes. La même année, l'interdiction d'exporter du pétrole brut aux États-Unis a été levée. L'industrie maritime internationale sera confrontée à sa prochaine série de modifications de la réglementation sur les émissions de soufre en 2020, et cette fois-ci, les représentants du gouvernement américain espèrent tirer parti de l'offre croissante de pétrole brut à faible teneur en soufre des États-Unis. Selon une lettre adressée au président Trump la semaine dernière, les modifications réglementaires pourraient offrir un avantage concurrentiel aux États-Unis, qui cherchent à tirer parti de leur position de premier producteur mondial de carburants à faible teneur en soufre.

Les sénateurs américains rédigent une lettre de soutien aux modifications de la réglementation sur le soufre de l'OMI pour 2020

Le lundi 29 avril, treize sénateurs américains ont rédigé une lettre adressée au président Trump pour soutenir la réglementation sur le soufre de l'Organisation maritime internationale (OMI) pour 2020, qui doit entrer en vigueur le 1er janvier 2020. L'envoi de la lettre a intentionnellement précédé la 74e réunion du Comité de protection du milieu marin (CPMM), qui sera probablement la dernière occasion de reporter la mise en œuvre des nouvelles normes, même si l'OMI insiste sur le fait que l'occasion d'ajuster son plafond de soufre a été dépassée. Néanmoins, le groupe de sénateurs souhaite s'assurer que les États-Unis récoltent les fruits de l'augmentation de la production et de plus d'une décennie d'investissements dans l'infrastructure et la technologie dans les secteurs du pétrole et du raffinage. Cette lettre intervient à un moment où l'abondance énergétique croissante des États-Unis joue un rôle essentiel en géopolitique. Les sanctions économiques américaines contre l'Iran et le Venezuela, ainsi que les négociations commerciales avec des pays tels que la Chine, le Canada, le Mexique et l'Union européenne sont soutenues par la domination croissante des États-Unis à travers les sources d'énergie sur le marché mondial.

En outre, les sanctions économiques iraniennes et vénézuéliennes vénézuéliennes seront aidées par le plafond de soufre maritime à venir, car le pétrole brut primaire de ces nations contient des niveaux élevés de soufre et nécessite une infrastructure de raffinage complexe pour traiter et minimiser les sous-produits à haute teneur en soufre. En fonction des caractéristiques des différents pétroles bruts internationaux, le pétrole brut léger et doux américain sera probablement négocié à un prix supérieur, tandis que le pétrole brut lourd et acide iranien et vénézuélien sera négocié à un prix inférieur, ce qui aggravera encore la situation économique. Par coïncidence, le pétrole brut contenant plus de 0,5 % de soufre en masse est considéré comme du pétrole brut à haute teneur en soufre, soit le même pourcentage de soufre en masse que celui auquel les navires maritimes devront limiter leur carburant en 2020.

Le graphique ci-dessus montre la différence significative entre la teneur en soufre et la densité (gravité API) entre le pétrole brut américain et les bruts plus lourds comme le pétrole brut iranien et vénézuélien. Le pétrole brut à faible teneur en soufre (moins de 0,5 % de soufre - surligné en bleu clair) bénéficiera de la réglementation de l'OMI sur les émissions de soufre. Les sénateurs ont également donné des indications sur les effets de la transition du marché des carburants sur les prix, en citant à la fois les perspectives énergétiques à court terme (STEO) de l'Energy Information Administration (EIA) et les déclarations récentes de l'Agence internationale de l'énergie (AIE). Alors que les prix de l'essence étaient au centre des préoccupations, la lettre mentionne les prévisions de l'EIA concernant une légère augmentation des prix du diesel en 2020. En outre, les sénateurs ont utilisé les déclarations de Fatih Birol, le directeur exécutif de l'AIE, lors d'un récent témoignage devant la commission de l'énergie du Sénat, pour rejeter la notion de flambée des prix.

Les engagements de l'OMI en matière d'émissions ont été pris en compte dans les recherches, les commentaires et les prévisions de Breakthrough depuis des années, en particulier le plafond de soufre fixé par l'OMI pour 2020. Nos prévisions actuelles sur le marché du diesel montrent une pression à la hausse sur les prix du diesel pendant la transition du marché des carburants - en particulier du quatrième trimestre 2019 au deuxième trimestre 2020 en raison d'une plus grande demande de carburant à faible teneur en soufre - mais elles sont loin de représenter un marché sinistré connaissant des pics de prix importants. La lettre publiée par les sénateurs américains ne modifiera pas nos prévisions actuelles, car nous avons encore projeté que le calendrier réglementaire de l'OMI sera maintenu et un niveau élevé de conformité suivra.

Bien entendu, les impacts du plafonnement du soufre sur les prix des carburants à l'intérieur des terres seront nettement inférieurs à ceux subis par les propriétaires de cargaisons bénéficiaires (BCO) et leurs transporteurs dans le cadre du commerce maritime. Pour plus de détails sur ces impacts et comment naviguer dans le paysage changeant du carburant maritime, veuillez assister à l'une de nos prochaines webémissions Breakthrough Marine Fuel Management 101.

L'industrie maritime internationale reste largement focalisée sur le soufre, mais l'Organisation maritime internationale (OMI) continue de faire des progrès pour limiter davantage les émissions des transports.

La réunion du MEPC 74 ira de l'avant

Le Comité de protection du milieu marin (MEPC), un sous-comité de l'OMI, se réunira à Londres du 13 au 17 mai pour discuter des prochaines étapes de la mise en œuvre des réglementations sur le soufre de l'OMI à l'horizon 2020. La réunion de cette année verra les États membres de l'OMI délibérer sur des mesures à court terme pour atteindre les objectifs ambitieux de réduction des émissions adoptés pour la première fois en avril 2018, dont l'un est de réduire les niveaux annuels totaux de gaz à effet de serre associés au transport maritime d'au moins 50 pour cent d'ici 2050 par rapport aux niveaux de 2008. Plusieurs des propositions à court terme discutent des changements à apporter aux normes de vitesse et d'efficacité opérationnelle des navires, et si elles sont adoptées, elles auront probablement des répercussions sur les coûts du carburant et les opérations de la chaîne d'approvisionnement.

L'équipe Applied Knowledge de Breakthrough continuera à tenir ses clients informés des développements du marché du carburant concernant la réglementation sur le soufre de l'OMI pour 2020. Veuillez nous contacter en savoir plus sur nos prévisions et perspectives à travers les marchés de l'énergie du transport.