Marchés publics dans le secteur des transports 101

Avant la pandémie, les sujets les plus brûlants dans le transport et la chaîne d'approvisionnement entouraient presque unilatéralement l'excitation des nouvelles technologies. Les plateformes de visibilité, la blockchain, l'analyse prédictive, le suivi et la traçabilité, l'intelligence artificielle, les solutions pour le dernier kilomètre, etc. Bien que la couverture médiatique ait changé, le battage autour des applications futures de ces mots à la mode demeure.

Il est passionnant de voir un secteur historiquement lent à s'adapter inondé d'investissements dans son avenir. Lorsque des pratiques vieilles de plusieurs décennies - comme l'appel d'offres annuel - sont encore largement acceptées comme un pilier des stratégies opérationnelles, tout mouvement visant à cultiver de nouvelles stratégies et perspectives est une bouffée d'air frais.

Mais le battage médiatique est devenu une distraction par rapport à quelques principes clés qui continueront à rester vrais pour les praticiens du transport qui réussissent.

• Les expéditeurs sont économiquement responsables du transport de leurs marchandises.
• Le transport n'est pas une marchandise ; par conséquent, la tarification doit tenir compte des mesures de performance, de la réputation et des relations.
• Les attentes en matière de performance doivent être définies et maintenues dans les contrats.

Quelle que soit la complexité, la haute technologie ou l'intelligence des paysages des startups de la chaîne d'approvisionnement et des plateformes numériques, les expéditeurs qui cherchent à chasser les coûts et à créer des gains d'efficacité dans leur réseau doivent garder ces principes au cœur de leurs processus de planification stratégique.

#1 : Les expéditeurs sont économiquement responsables du mouvement de leurs marchandises.

La chaîne d'approvisionnement est complexe et implique une longue liste de parties prenantes, de prestataires de services, de marchandises et de matériaux, mais au bout du compte, c'est l'expéditeur - fabricants, détaillants, sociétés de produits alimentaires et de boissons, de produits de consommation courante, de produits pharmaceutiques, etc. qui paie la facture.

C'est pourquoi il est important de choisir des solutions qui permettent aux expéditeurs de rester aux commandes. Les expéditeurs créent la demande de capacité, et dans l'équilibre de l'offre et de la demande, les besoins de fret doivent rester au centre du calcul des prix du marché.

#2 : Le transport n'est pas une marchandise ; par conséquent, la tarification doit tenir compte des mesures de performance, de la réputation et des relations.

L'environnement des tarifs de transport est souvent considéré comme un simple problème d'économie de l'offre et de la demande. L'équilibre entre la quantité de marchandises à transporter et le nombre de conducteurs et de camions disponibles pour le faire détermine si les tarifs sont élevés ou bas. Cette tendance s'inscrit dans un cycle continu et familier pour les professionnels du transport. À tout moment, l'une des parties de la relation entre l'expéditeur et le transporteur est en mesure de tirer profit de l'environnement des taux de fret. Si les chargeurs ne tiennent compte que des coûts nets lorsqu'ils sélectionnent des partenaires transporteurs et recherchent des solutions ponctuelles, ils ne prennent pas en considération les mesures de conformité, les complémentarités naturelles dans leurs réseaux et les transporteurs qui respectent des engagements similaires en matière de développement durable.

Le camionnage n'est pas une marchandise, de sorte que les calculs des tarifs de transport de ligne doivent englober tous les facteurs qui contribuent à des stratégies de fret réussies.

#3 : Les attentes en matière de performance doivent être définies et maintenues dans les contrats.

Le tissu même de l'industrie du transport est construit sur des contrats de fret. Mais lorsque les accords contractuels sont mis en pratique sous l'influence du marché réel, il est largement admis que ces accords ne seront pas parfaitement respectés. Le degré et les circonstances d'échec des contrats varient, mais les chargeurs et les transporteurs sont habitués à créer un accord, à attendre de voir s'il est respecté et à trouver une option secondaire pour couvrir le fret le moment venu.

Les réseaux de fret du futur feront un retour aux principes fondamentaux de l'approvisionnement.

Toutes les données et technologies du monde ne peuvent pas combler les lacunes d'un système défectueux.

Ces solutions sont nécessaires parce que les réseaux de fret sont toujours une cible mouvante. Toute cohérence que les chargeurs et les transporteurs peuvent trouver au niveau des contrats dans un marché par ailleurs volatile se traduira par une meilleure stabilité budgétaire et opérationnelle au fil du temps. Lorsque nous nous tournons vers le nouvel objet brillant, nous perdons de vue l'objectif sous-jacent du transport : les marchandises doivent être transportées. Des partenariats solides permettent d'obtenir de meilleurs résultats pour toutes les parties prenantes. L'avenir des transports doit adhérer à ces trois principes durables.