Qu'est-ce que l'exploitation ferroviaire programmée de précision ?

L'exploitation ferroviaire programmée de précision (PSR) est l'une de ces stratégies. Créée par le regretté Hunter Harrison, cette stratégie vise à transporter la même quantité de marchandises, ou une quantité supplémentaire, avec moins de wagons et de locomotives, en utilisant une ligne de transport plus simplifiée et plus directe à travers leur réseau.

Qu'est-ce que le Precision Scheduled Railroading (PSR)?

Le Precision Scheduled Railroading (PSR) est une stratégie ferroviaire qui utilise des horaires de départ et des méthodes de livraison point à point pour atteindre de faibles ratios d'exploitation et consolider les réseaux de chemins de fer.

La PSR a gagné en popularité et est déjà mise en œuvre par la plupart des chemins de fer de classe I en Amérique du Nord, notamment la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN), le Chemin de fer Canadien Pacifique Limitée (CP), la CSX Corporation, la Norfolk Southern Corporation (NS), l'Union Pacific Corporation (UP) et la Kansas City Southern (KCS). La seule grande compagnie ferroviaire de classe I qui n'a pas encore complètement adopté cette stratégie est BNSF Railway, mais la société a déclaré qu'elle était prête à mettre en œuvre certains aspects d'une stratégie de RSP si cela s'avérait bénéfique pour la société et ses clients.

Les objectifs communs introduits pour la première fois par Hunter Harrison et qui ont ensuite transformé les objectifs opérationnels de nombreuses compagnies ferroviaires sont les suivants :

• Consolider les réseaux ferroviaires
• Mettre en œuvre une méthode de livraison point à point
• Augmenter la vitesse des actifs
• Améliorer le rendement énergétique
• Optimiser la dispersion de la capacité
• Rightsizing the fleet and employee payrolls

À travers les avantages et les défis qui accueillent cette méthodologie, l'objectif ultime est de réduire le ratio d'exploitation (RE), la mesure de l'efficacité opérationnelle la plus répandue dans l'industrie.

Importance de la réduction du ratio d'exploitation

En fin de compte, la consolidation des réseaux, l'élimination des voies les moins efficaces, l'augmentation de la vitesse et de la taille des trains et la réduction de la masse salariale sont autant d'éléments qui permettent de réduire le ratio d'exploitation (RE). Le RE est l'indicateur le plus couramment utilisé pour mesurer le taux de réussite par les investisseurs d'une compagnie ferroviaire et il représente combien une compagnie doit dépenser pour gagner un dollar.

En d'autres termes, si le RE d'une compagnie ferroviaire est de 60 - le niveau commun que la plupart des compagnies ferroviaires qui mettent en œuvre les RPS visent à atteindre - la compagnie gagnerait 40 cents pour chaque 60 cents dépensés.Diverses stratégies permettent de réduire le RE, comme la réduction des coûts de main-d'œuvre, le retrait des vieux trains ou wagons du parc et la mise en œuvre d'équipements et de technologies plus récents et plus efficaces, comme indiqué ci-dessus. La RSP est le moyen le plus populaire et le plus lucratif de réduire le RO.

Cependant, cette focalisation sur le RO peut avoir certains inconvénients parce que la priorité est donnée aux gains à court terme.  ; Par conséquent, ces chemins de fer ont tendance à se concentrer sur le trafic qui correspond à ce modèle et ne recherchent pas les expéditeurs qui ne conviennent pas.

Consolidation des réseaux ferroviaires

En raison de la RSP, la plupart des chemins de fer finissent par éliminer les voies plus courtes et moins efficaces en faveur des voies à haut volume et très lucratives. Cette stratégie satisfait les investisseurs d'une compagnie ferroviaire, mais c'est elle qui a suscité le plus de contestations de la part des clients, des expéditeurs et des sociétés de commercialisation intermodale (IMC). Quel que soit l'avantage pour le chemin de fer, cette consolidation peut être temporairement préjudiciable aux utilisateurs du rail en raison de la modification des horaires de circulation et de la mauvaise qualité du service lorsque les changements prennent forme.

Qu'est-ce que la méthode de livraison de point à point ?"Les systèmes en étoile se produisent généralement dans une " gare de triage " et permettent à de nombreux wagons d'entrer dans une gare de triage ou un terminal pour être réaffectés à différents trains, ce qui nécessite souvent de nombreux réacheminements avant d'atteindre leur destination finale.

La méthode point à point transporte le fret directement de son origine à sa destination, sans réacheminement ni réorganisation. Cela permet aux produits d'arriver plus rapidement sur le marché, en éliminant la nature fastidieuse des changements de wagons dans les gares de triage. La méthode point à point permet des trains plus longs, des vitesses plus élevées et moins de temps dans les terminaux.

L'impact du rail sur l'industrie ferroviaire

Augmentation du nombre de wagons et réduction de la masse salariale

La consolidation des réseaux ferroviaires tend à réduire le nombre de locomotives en ligne. Cela se traduit par des trains plus longs, ce qui augmente la capacité. Que les wagons en ligne soient dédiés à diverses marchandises ou utilisés pour les mouvements intermodaux, le nombre total de wagons en ligne a largement augmenté par rapport aux années précédentes. D'un point de vue administratif, les dépenses salariales ont également été ciblées comme un moyen efficace d'optimiser les dépenses d'exploitation.  D'après les données du STB en mai de cette année, les chemins de fer de classe I employaient 118 880 employés, ce qui représente une diminution de 4,46 pour cent par rapport à avril et de 16,84 pour cent par rapport à ce mois en 2019.

Réaliser de meilleures efficacités en matière de carburant ferroviaire

Une autre méthode permettant aux chemins de fer de réduire leurs dépenses consiste à investir dans de nouveaux équipements qui, à leur tour, améliorent l'efficacité du carburant. En général, l'efficacité énergétique s'est considérablement améliorée avec le déploiement de locomotives plus efficaces, en particulier depuis que le système PSR est devenu une pratique courante dans l'industrie.

Histoire du Precision Scheduled Railroading 

Hunter Harrison a mis en œuvre avec succès la première stratégie PSR à Illinois Central, un petit chemin de fer reliant Chicago, IL, à la Nouvelle-Orléans, LA, et à Mobile, AL. Il a fait passer le taux d'exploitation de 98 % à 60 %. Lorsqu'Illinois Central a été racheté par la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN), Harrison a eu l'occasion d'intégrer la RSP à plus grande échelle, ce qui a permis d'accroître l'impact de sa stratégie de RSP.  ; À la fin de son mandat, le RE de la CN a chuté de 11 points de pourcentage.

Harrison a poursuivi son succès lorsqu'il a rejoint la Compagnie des chemins de fer du Canadien Pacifique (CP) et il a fait passer le RE de plus de 80 pour cent en 2012 à 58,6 pour cent en 2017, puis il a fait de même chez CSX. Bien que le mandat de Harrison chez CSX ait été de courte durée, il a réussi à faire baisser l'OR et l'entreprise a constaté une baisse de l'OR à mesure qu'elle continuait à mettre en œuvre la stratégie PSR de Harrison.  ; Dans les quatre chemins de fer, Harrison a dû faire face à un examen minutieux et à un rejet de la part des clients en raison de problèmes de service et de changements d'horaires.

Lors de la mise en œuvre du PSR chez CSX, Harrison a fait l'objet d'un examen minutieux de la part de l'organisme de réglementation économique de l'industrie ferroviaire, le Surface Transportation Board (STB). En octobre 2017, le STB a tenu une audience publique en raison des problèmes de service massifs qui se produisaient sur le réseau CSX à ce moment-là. Le STB continue de surveiller de près l'utilisation du PSR par les chemins de fer de classe I à travers les États-Unis.

Harrison a ouvert la voie à d'autres chemins de fer pour mettre en œuvre le PSR dans leurs propres réseaux.CSX a poursuivi ce que Harrison avait commencé et a maintenu son ratio d'exploitation en dessous de l'objectif de 60 pour cent de la société et a atteint un ratio d'exploitation aussi bas que 56,8 pour cent - le ratio d'exploitation le plus bas jamais atteint par un chemin de fer de classe I.

L'histoire de la réussite de Harrison s'est étendue à d'autres domaines de l'industrie. L'impact de son approche innovante transforme les résultats des compagnies ferroviaires. Les chemins de fer affirment que les RSP rendent leurs réseaux plus efficaces et leurs services plus prévisibles, ce qui les rend plus attrayants pour les clients intermodaux. Toutefois, l'accent mis par les chemins de fer de classe I sur la réduction des coûts par la suppression de capacités, de locomotives et d'employés soulève de sérieuses inquiétudes quant aux effets à long terme des RSP sur le réseau ferroviaire et le service à la clientèle. Les chemins de fer ont perdu des revenus substantiels au cours des dernières années en raison de la baisse extrême de l'utilisation du charbon aux États-Unis.  ; Les coupes sombres dans l'infrastructure, le personnel et l'énergie effectuées par le RSP devraient rendre plus difficile l'attraction de nouveaux trafics.Dans l'intervalle, les expéditeurs ferroviaires devraient surveiller attentivement l'impact que la RSP aura sur leur service jusqu'à ce que les chemins de fer décident de suivre cette voie.

L'équipe de Breakthrough s'engage à se tenir au courant des dernières nouvelles et recherches sur ces stratégies en constante évolution afin que nos clients comprennent parfaitement comment ces technologies affecteront leur réseau de transport holistique.

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