4 erreurs courantes dans les stratégies de sélection des transporteurs

Déterminer la bonne combinaison de transporteurs est un défi, et les chargeurs se demandent souvent à quoi ressemble un portefeuille de transporteurs sain et équilibré. En quoi les déséquilibres dans la sélection des transporteurs m'exposent-ils à des risques ? Comment ce risque peut-il nuire à long terme à mes partenariats entre chargeurs et transporteurs ?"

Que la capacité s'écarte du plan ou que les expéditeurs recherchent des services de fret dans le cadre d'un RFP, l'achat stratégique de transporteurs variera d'une organisation à l'autre. Certains expéditeurs s'appuient sur une stratégie de tarification - à la recherche de transporteurs à bas prix - tandis que d'autres misent sur des relations avec des transporteurs expérimentés établies au fil du temps.

Lorsqu'ils examinent les transporteurs dans le cadre du processus d'approvisionnement, les expéditeurs devraient réévaluer la façon dont ils répartissent le fret entre leurs partenaires.

Votre guide d'acheminement est-il équilibré et diversifié ? Avez-vous sélectionné des transporteurs dont les performances sur ces voies sont positives ?

Quelle que soit la stratégie à laquelle vous souscrivez, l'utilisation de données et de logiciels pour évaluer les partenariats avec les transporteurs vous aidera à remédier aux inefficacités et aux coûts supplémentaires qui se cachent dans votre réseau. 

4 conseils pour trouver des partenariats plus stratégiques avec les transporteurs : 

1. Réévaluer les relations de longue date en fonction de la performance des transporteurs

Beaucoup d'expéditeurs ont un groupe de transporteurs principaux qui s'occupent de la majeure partie de leur fret. En théorie, moins de relations à gérer signifie plus de simplicité et la possibilité de forger des relations solides et de confiance. Inversement, cela crée un risque inhérent.

Les réseaux d'expéditeurs et de transporteurs sont en constante évolution. Quelle que soit la profondeur des liens entre l'expéditeur et le transporteur, lorsque les réseaux changent, les alignements de réseaux sont menacés. 

Si le volume de l'expéditeur sur une voie augmente soudainement, comme ce fut le cas tout au long de la pandémie de COVID-19 pour les expéditeurs de marchandises non durables, les transporteurs existants peuvent ne pas avoir la capacité de répondre à cette augmentation de la demande. Si un transporteur se voit confier du fret par un autre expéditeur, ce qui entraîne ses camions dans un nouveau flux de fret, il se peut qu'il n'ait pas la capacité nécessaire dans les régions pour lesquelles il a passé un contrat. Les relations à long terme sont bénéfiques à la fois pour les expéditeurs et les transporteurs car elles leur permettent de choisir des partenaires qui s'alignent stratégiquement sur les modèles de leur réseau, ce qui est d'autant plus important en période de perturbation. Mais, comme toute relation avec un fournisseur, ces accords doivent être régulièrement évalués pour s'assurer que le réseau reste adapté et que les exigences en matière de service sont satisfaites.

2. Regarder au-delà des nouveaux transporteurs à bas prix

D'un autre côté, les chargeurs peuvent introduire un risque supplémentaire dans leurs réseaux lorsqu'ils deviennent trop enthousiastes à l'idée d'attribuer du fret à de nouveaux transporteurs à bas prix. Lorsque les faibles coûts priment dans les décisions d'achat de fret routier, il peut être facile de négliger les inefficacités introduites dans un réseau. 

Aussi facilement qu'un partenaire transporteur de longue date peut sortir du réseau, la toute nouvelle capacité fluctuera et ne sera peut-être pas optimale dès le départ. Le service tend à être l'un des premiers domaines où les performances de votre réseau seront affectées. 

Le volume des voies attribuées pourrait ne pas se matérialiser. Le transporteur n'était pas au courant des exigences particulières d'une installation. L'équipe de transport n'a pas configuré correctement le transporteur pour le paiement. Toutes sortes de problèmes peuvent survenir, et lorsque l'empreinte de l'expéditeur et celle du transporteur ne s'alignent pas, ils subissent tous deux une performance négative du réseau. 

La sélection optimale des transporteurs signifie que les principaux transporteurs de l'expéditeur - dont les attentes, les performances et les relations sont établies - sont soutenus par un segment de transporteurs et de courtiers de croissance identifiés qui sont activement gérés et mesurés. En outre, le coût sera pris en compte dans le processus d'achat au même titre que le service, les opérations régionales et les exigences uniques en matière de fret.

3. Veiller à ce que le recours au courtage soit équilibré

Le recours au courtage par un chargeur est un autre domaine clé dans lequel des inefficacités peuvent se développer. Les courtiers jouent un rôle stratégique essentiel en fournissant aux chargeurs des guides d'acheminement fiables, un service de qualité et une solution immédiate aux perturbations imprévisibles. Même sur les voies planifiées et récurrentes qui se rendent à des endroits indésirables, qui nécessitent de longues périodes d'attente ou qui n'offrent pas de tournants naturels dans le réseau d'un transporteur, le courtage peut être une solution viable pour garantir une capacité à la demande.

Mais la commodité du courtage peut devenir une béquille pour les chargeurs qui ont des désalignements plus systémiques dans leurs contrats de capacité. Dans ces cas, lorsque le fret contractuel s'est avéré peu fiable et que le guide d'acheminement a évolué à un point tel que le courtage est largement utilisé, il serait beaucoup plus avantageux de conclure un nouveau contrat avec un nouveau transporteur. De nombreux chargeurs reportent les nouvelles solutions d'approvisionnement en fret jusqu'à leur appel d'offres annuel, mais ce processus peut être effectué à une cadence régulière sur des voies sélectionnées.

Les chargeurs devraient examiner attentivement les endroits où ils utilisent le plus fréquemment le courtage et déterminer s'il existe des possibilités de contracter un taux stable avec un transporteur basé sur l'actif ou s'ils devraient maintenir une présence de courtage sur des parties du réseau difficiles à couvrir.

4. aligner les réseaux nationaux et régionaux

Certains grands chargeurs croient à tort que seuls les transporteurs nationaux sont en mesure de répondre à la taille et à l'étendue de leur demande de fret. Il est facile de se méprendre en comparant la carte du réseau complet d'un chargeur à celle d'un transporteur national, mais si l'on descend au niveau local, des possibilités d'optimisation plus granulaires apparaissent. Les transporteurs nationaux peuvent avoir une plus grande portée, mais même s'ils desservent une certaine voie, celle-ci peut ne pas s'intégrer naturellement dans leur réseau.

Les petits et moyens transporteurs qui se concentrent sur le service régional sont souvent bien adaptés car ils ont des réseaux très actifs qui entourent une poignée de voies clés. Les transporteurs nationaux peuvent être disposés à envoyer des camions dans ces zones, mais cela s'accompagne souvent de coûts supplémentaires pour retirer un véhicule d'un réseau plus dense. 

Le bon petit ou moyen transporteur régional est plus familier et plus présent le long de ces voies et peut servir plus efficacement le fret d'un expéditeur sans les coûts supplémentaires liés à la non-conformité, au temps mort ou à d'autres inefficacités.L'adéquation entre le bon partenaire et la bonne capacité et les bonnes voies permet aux transporteurs de jouer sur leurs points forts, tandis que les expéditeurs tirent profit de la certitude que leur fret est acheminé conformément au plan.

Une stratégie gagnante nécessite le bon logiciel d'approvisionnement stratégique des transporteurs

Quelle que soit la stratégie de sélection des transporteurs mise en place, elle doit être surveillée et ajustée en permanence à mesure que les réseaux des expéditeurs et des transporteurs évoluent. Comprendre les pièges et les oublis courants qui se produisent tout au long du processus de sélection du transporteur est la première étape pour forger un plan stratégique qui fait de l'écosystème de transport fonctionnant de manière optimale une réalité.