Facteurs clés d'une capacité restreinte et de l'utilisation de la gestion des carburants

Le marché d'aujourd'hui reflète des conditions de capacité restreinte. Selon JOC.com, certains des plus grands transporteurs du secteur américain du transport de lots complets ont mis en œuvre des augmentations de tarifs à deux chiffres.

CNN Money a noté que 148 entreprises du S&P 500 ont mentionné "fret", "expédition" ou "camionnage" lors de récents appels à résultats. C'est deux fois plus qu'il y a un an. Il ne fait aucun doute que les expéditeurs sont extrêmement conscients de la concurrence actuelle sur le marché du fret et qu'ils ont fort à faire pour gérer les coûts et l'efficacité des chaînes d'approvisionnement.

Principaux facteurs de resserrement de la capacité en 2018

En 2018, le marché du fret est sous l'influence de nombreux facteurs clés, notamment la croissance économique, l'évolution de la réglementation et la dynamique de l'offre et de la demande, qui nous placent dans une période prolongée de resserrement de la capacité. Quels sont donc ces moteurs ?

Croissance économique

En 2017, nous avons connu une croissance économique plus prononcée que l'année précédente. Selon le Bureau d'analyse économique du ministère américain du Commerce, Le PIB national a augmenté de 2,3 % en 2017-presque le double du taux de croissance observé en 2016. Cette récente augmentation du PIB est principalement due à l'augmentation des dépenses de consommation personnelle (PCE), plus familièrement appelées dépenses de consommation. Comme le citoyen moyen augmente sa consommation de biens matériels en période de réussite économique, les volumes d'expédition augmentent car ils s'adaptent pour répondre à la demande du marché. Combinée à la nécessité croissante de satisfaire les besoins d'expédition à la demande, l'activité observée dans l'espace de fret contribue à un resserrement des capacités, la demande de transport de marchandises dépassant l'offre de camions disponibles.

E-commerce, construction et fabrication

Freight Waves parle d'une "tempête parfaite". L'essor continu du commerce électronique, combiné à une hausse de l'industrie manufacturière et de la construction aux États-Unis, resserre encore davantage la capacité des camions.

La construction américaine devrait croître d'environ cinq pour cent en 2018, tandis que certaines prévisions de croissance pour l'industrie manufacturière américaine sont révisées à la hausse de 1,5 pour cent à 2,8 pour cent de 2018 à 2021. Du côté B2C, les marques et les détaillants continuent de s'orienter vers le commerce électronique pour répondre à la propension des consommateurs à faire des achats en ligne et à se faire livrer les articles les plus basiques à leur porte. Les consommateurs sont à l'origine de l'"économie à la demande" et attendent des cycles de commande plus courts.

Toutes ces attentes peuvent être difficiles à satisfaire en raison de capacités limitées et de réglementations qui ralentissent la chaîne d'approvisionnement.

Faible taux de chômage et pénurie de chauffeurs routiers

A l'origine des préoccupations concernant les capacités limitées se trouve un phénomène économique fondamental : l'offre et la demande. Il n'y a tout simplement pas assez de camions et de chauffeurs pour répondre à la demande des chargeurs américains.

Le chômage n'a jamais été aussi bas depuis près de vingt ans. En raison de l'étroitesse du marché du travail, les salaires des chauffeurs routiers augmentent afin d'attirer et de retenir les chauffeurs potentiels et actuels.

On estime qu'il manquera 63 000 chauffeurs dans l'industrie du camionnage long-courrier d'ici la fin de l'année 2018. La crise a atteint un point tel que le Congrès envisage même de abaisser l'âge de conduite des camions inter-États à 18 ans. Cette mesure ouvrirait la porte à des conducteurs plus jeunes, ce qui offrirait d'énormes possibilités aux jeunes travailleurs à une époque où de nombreux conducteurs de carrière partent à la retraite. Le recrutement reste, bien entendu, un obstacle à surmonter pour pourvoir les postes nécessaires sur le marché.

Autres considérations dans l'environnement de capacité serrée

Si ces facteurs sont les principaux moteurs de l'environnement actuel du fret, d'autres changements sont également à l'œuvre, bien que dans une moindre mesure. Par exemple, le mandat relatif aux dispositifs d'enregistrement électronique (ELD), qui est entré en vigueur le 18 décembre 2017, crée une nouvelle obligation opérationnelle et financière pour les transporteurs et les flottes privées. Les dispositifs d'enregistrement électronique imposent une déclaration plus précise des heures de conduite ; par conséquent, les conducteurs peuvent être limités dans le nombre de chargements qu'ils sont en mesure de prendre pour rester dans les limites légales des heures de service (HOS). En fin de compte, cela réduit la distance que les conducteurs peuvent parcourir en une journée, ce qui réduit encore plus la capacité de transport et accroît la pression sur les expéditeurs et les transporteurs qui essaient d'acheminer les marchandises vers le marché. Lorsque les normes d'émissions sont en vigueur, les camions plus anciens peuvent devoir être retirés de la circulation parce qu'ils ne sont pas conformes. Les transporteurs doivent soit investir dans de nouvelles technologies plus propres, en adaptant les anciens véhicules pour que leur flotte reste opérationnelle, soit abandonner les anciens véhicules au profit de nouveaux modèles économes en carburant. Si aucune de ces options n'est possible, les transporteurs doivent payer de lourdes amendes. Les portefeuilles de carburant commenceront à se diversifier, ce qui aura finalement un effet sur les opérations et les coûts associés à la collaboration avec certains partenaires transporteurs qui s'adaptent pour répondre à ces nouvelles demandes.

Comment atténuer les effets d'un environnement à capacité restreinte

L'influence croissante de Breakthrough sur le marché du transport renforce la valeur de l'information et des opportunités de collaboration qui sont possibles avec nos solutions Fuel Recovery et Supply Chain. Le graphique ci-dessus illustre la densité du volume d'expédition parmi les clients de Breakthrough en 2017 - tout ce qui alimente maintenant nos capacités de chaîne d'approvisionnement.

Ce qui est clair, c'est que la capacité est serrée, cependant tous les défis associés à ce type de marché n'ont pas besoin de forcer votre équipe de transport à être à la merci du marché. En dissociant vos coûts de transport - en particulier en ce qui concerne le carburant et le fret - vous pouvez mieux contrôler les remboursements et, en fin de compte, réduire les coûts associés au carburant.

La transition de votre stratégie de remboursement du carburant vers une approche basée sur le marché, comme Fuel Recovery, fait du carburant une dépense répercutée. Ce faisant, le carburant devient un poste distinct à gérer indépendamment du transport de ligne. Les prix du carburant sont calculés avec précision sur la base de données réelles prises en temps réel et au niveau de la voie de transport. Lorsque des augmentations de tarifs de fret sont demandées, vous pouvez vous assurer que vos coûts de carburant n'augmentent pas par association et décider clairement si et comment vous souhaitez ajuster les tarifs de fret en fonction de la valeur apportée par vos partenaires transporteurs. Ces prix précis pour chacune de vos expéditions individuelles vous sont ensuite transmis, ainsi qu'à vos transporteurs et à votre système TMS, ce qui élimine complètement la question du carburant de vos discussions sur les tarifs et vous permet de vous concentrer sur les exigences de service.

Les dépenses en carburant peuvent représenter jusqu'à 30 % de votre budget global de transport. Il s'agit d'une part importante du budget qui n'est absolument pas gérée si vous ne prenez pas des mesures pour gérer activement ces dépenses et tirer parti des meilleures données et technologies disponibles. Dans la complexité du marché du fret d'aujourd'hui, la gestion du carburant est rendue facile et précise. Le fait qu'une équipe d'experts du secteur calcule les remboursements sur la base des données du marché décharge l'équipe de transport de cette responsabilité, l'empêchant de passer inaperçue, ce qui entraînerait en fin de compte des coûts excessifs en raison d'un remboursement trop élevé. À l'inverse, le fait de ne pas gérer de manière juste et précise le coût du carburant qui achemine les marchandises vers le marché oblige les transporteurs à intégrer une prime de risque pour le carburant en cas de sous-remboursement dans des États comme la Californie, qui ont des implications fiscales qui ne sont pas représentées de manière précise dans une approche traditionnelle de la surcharge carburant pour le remboursement.

La bonne stratégie de gestion du carburant devrait atténuer une partie du stress associé aux capacités limitées et aux fluctuations du marché du carburant en éliminant la distorsion économique des surcharges carburant traditionnelles. Elle devrait créer des données transparentes au niveau des voies individuelles et établir des relations équitables entre les expéditeurs et les transporteurs en ce qui concerne les taux de carburant et de fret, ce qui se traduit par une meilleure compréhension de votre réseau et davantage d'options de capacité.

Prenez le contrôle de vos coûts de transport et laissez les données faire le travail. Pour plus d'informations sur Fuel Recovery et d'autres services Breakthrough, contactez-nous!