L'importance de l'étalonnage du rendement énergétique et des initiatives d'amélioration pour les chargeurs

Un aspect souvent négligé de la gestion des coûts de transport des marchandises sur le marché de l'expédition de charges complètes est le rendement du carburant. Ce chiffre a un impact significatif sur le prix payé par les expéditeurs pour le remboursement du carburant et peut coûter des millions de dollars en dépenses de transport excédentaires chaque année.

En tant que gestionnaires de vastes réseaux de transport, le respect ou le dépassement des budgets se résume souvent à des détails. Les professionnels du transport passent beaucoup de temps à négocier des tarifs équitables, remboursements de carburant, frais accessoires, contrats de transporteur, et exigences de service qui diffèrent de quelques centimes de dollars - et toutes les fluctuations mineures s'additionnent au fil du temps. Il est donc impératif que les données soient exactes.

Parmi la multitude de facteurs de coûts que les chargeurs examinent minutieusement, certains paramètres peuvent facilement passer inaperçus. Alors que les professionnels du transport reconnaissent que les remboursements de carburant, les guides d'acheminement et les tarifs de base sont autant d'occasions de réaliser des économies, le rendement du carburant est un détail souvent sous-estimé.

Pourquoi la gestion du rendement du carburant est-elle importante pour les équipes de transport ?

L'utilisation d'un rendement du carburant, ou MPG, qui reflète adéquatement ce que vos transporteurs peuvent accomplir sur la route peut être un défi, mais il est probable que les expéditeurs sous-estiment ces chiffres.

Les données montrent que la plupart des expéditeurs utilisent des rendements en carburant compris entre 5,9 et 7,5 MPG. Mais des études ont été réalisées qui prouvent que de nombreuses flottes atteignent en fait des rendements énergétiques plus élevés. Selon les résultats les plus récents de l'EPA SmartWay, le rendement énergétique des fourgonnettes sèches a augmenté de près de 18 % au cours de la dernière décennie dans les flottes de transporteurs. Pour le consommateur moyen, une amélioration de 18 % peut sembler minime, mais ces ajustements mineurs conduisent à une meilleure transparence et à un plus grand degré de précision qui comptent pour les expéditeurs modernes.

Par comparaison, les initiatives Fuel Recovery mettent beaucoup l'accent sur l'amélioration continue basée sur les données réelles du réseau d'un expéditeur. Pour cette raison, les clients de Breakthrough tirent parti des informations d'étalonnage pour fixer leurs paramètres d'efficacité énergétique et ont tendance à dépasser la norme de l'industrie. Les rendements énergétiques des clients de Breakthrough tendent à se situer en moyenne autour de 6,61 MPG, mais beaucoup peuvent être beaucoup plus élevés en fonction de l'empreinte unique de leur réseau.

La technologie change les rendements énergétiques des flottes

Chaque année, une nouvelle technologie est mise sur le marché qui est spécifiquement conçue pour rendre les camions plus efficaces. Vous trouverez ci-dessous quelques-unes des technologies les plus efficaces en matière de rendement énergétique qui sont aujourd'hui répandues dans les parcs de véhicules:

En outre, des conducteurs très compétents et une automatisation accrue influencent l'utilisation et l'efficacité des nouvelles technologies. De nouvelles recherches et données sur les technologies de transport et d'efficacité énergétique sont continuellement publiées, et des organisations telles que le programme SmartWay de l'EPA et le North American Council for Freight Efficiency (NACFE) prouvent à l'industrie que des véhicules plus efficaces sont non seulement possibles, mais aussi accessibles aujourd'hui.

En 2017, le NACFE a organisé son tout premier Run On Less événement, qui a suivi dix camions réels, issus de dix flottes réelles, sur leur programme de voies typique pendant trois semaines. Au cours de cette période de trois semaines, la flotte a prouvé qu'il est possible d'atteindre une consommation de 10 MPG dans le monde réel lorsque le bon conducteur est équipé de la bonne technologie. La moyenne pour les camions diesel était de 8,7 MPG et la moyenne pour les camions GNC + diesel était de 8,3 MPG.

Il est toutefois important de comprendre que ce n'est pas parce qu'une flotte peut atteindre un certain rendement énergétique que les expéditeurs peuvent exiger ce chiffre précis dans leurs calculs de remboursement de carburant. D'autres facteurs tels que la régionalité, le poids de votre fret typique, la longueur du trajet, la formation et l'expérience des conducteurs, et d'autres encore, aideront les expéditeurs et les transporteurs à parvenir à un accord raisonnable en considérant une vue holistique de votre réseau.

Dans la plupart des conditions, cependant, un rendement énergétique de 5,0 MPG ne correspond pas à la réalité et coûte aux expéditeurs dans le processus de remboursement.

Vous pouvez lire le rapport complet de la NACFE, ainsi que ses recommandations, ses rapports de confiance et d'autres informations sur le Run On Less website.

L'utilisation des données fait progresser votre stratégie de réseau de transport

De nombreux professionnels veulent savoir ce qui affecte leur réseau aujourd'hui, et non pas dans dix ans. "Dans les bonnes conditions" et "avec la bonne technologie" peuvent sembler des qualificatifs limitatifs qui illustrent une industrie futuriste de demain.

Les données racontent une histoire différente.

Les calculs de remboursement, même chez certains clients leaders du secteur, sont en deçà de ce que l'industrie peut réaliser, mais une plongée dans des segments plus petits des flottes de transporteurs montre un fossé plus profond.

Source : Fichiers d'inspection payés/nettoyés de la FMCSA. La taille de la flotte est déterminée par le nombre de tracteurs inspectés chaque année par le numéro de DOT des États-Unis. Petit < ; 100 tracteurs uniques, moyen 100-499, grand 500-1999 ; méga : 2000+ Nous avons classé la taille des flottes de cette façon pour éviter d'exclure les flottes qui auraient été exclues des versions plus récentes du recensement des transporteurs (principalement les petits transporteurs). Les données de la FMCSA montrent que les grands et les méga transporteurs investissent davantage dans de nouveaux équipements, réduisant ainsi l'âge global de leur flotte. Avec l'environnement de commande de camions élevé de 2018 et 2019, le marché a été inondé de nouveaux véhicules, et donc de nouvelles technologies. Des flottes plus jeunes se traduisent par une plus grande efficacité énergétique. Ce clivage met en évidence le danger de faire la moyenne des données et, à l'inverse, l'importance d'examiner votre réseau unique lorsque vous prenez des décisions qui affectent les coûts.

Des calculs précis du rendement du carburant vous permettent d'économiser de l'argent

L'écart entre le rendement du carburant que les transporteurs atteignent sur la route et ce que les expéditeurs utilisent pour calculer leurs dépenses en carburant met en lumière l'importance de la gestion des stratégies de rendement du carburant.

Comment les économies de carburant affectent-elles mon budget ?

Le transport est un jeu d'ajustements légers qui apportent des récompenses massives lorsqu'ils sont mis à l'échelle. Chaque centime s'additionne dans un réseau qui parcourt des millions de kilomètres et de litres chaque année. Même de légers ajustements de votre consommation de carburant permettent d'éviter des coûts qui influenceront votre résultat net.

Considérez l'exemple ci-dessus: Une différence de rendement énergétique de seulement 0,5 MPG dans un camion transportant le même fret sur la même voie et le même jour, crée un coût supplémentaire de plus de 20 $.Pour un trajet de Milwaukee à Atlanta, soit une distance de 818 miles, la différence entre un remboursement à 6,0 MPG (qui, rappelons-le, se situe dans le haut de la moyenne du secteur) et un remboursement à 6,5 MPG se traduit par des économies de carburant supplémentaires de plus de 9 %. L'analyse de l'efficacité énergétique d'un grand réseau peut permettre d'éviter des coûts considérables.

De meilleurs calculs de l'efficacité énergétique établissent une base pour les rapports sur les émissions et les améliorations

Les données présentées ici indiquent que la plupart des équipes de transport doivent examiner de plus près leurs stratégies d'efficacité énergétique et, lorsqu'il est bien fait, ce processus peut entraîner de réels changements pour votre réseau. C'est pourquoi il est important de prêter attention à la technologie et aux tendances des parcs de véhicules et d'obtenir des données de référence fiables. Breakthrough fournit à ses clients les meilleures informations de l'industrie afin qu'ils puissent prendre des décisions éclairées par les données concernant leur réseau de transport.

Il est important de comprendre les nuances de l'efficacité énergétique et l'impact qu'une gestion appropriée pourrait avoir sur votre organisation. S'il est évident que les chargeurs doivent tenir compte d'un élément de coût, en fin de compte, la transparence des informations sur la consommation réelle de votre réseau permettra aux chargeurs de concevoir et d'exécuter de meilleures stratégies de durabilité. L'utilisation de données exploitables permet de mettre en place des initiatives d'amélioration continue qui, en fin de compte, réduiront la consommation, diminueront les coûts d'approvisionnement et permettront de réaliser de réels progrès en matière de réduction des émissions.

Pour en savoir plus sur la manière dont Breakthrough aide ses clients à réduire leurs émissions liées au transport, en savoir plus sur notre blog.