Qu'est-ce que la réglementation 2020 de l'OMI sur le soufre ?

<À partir du 1er janvier 2020, l'Organisation maritime internationale (OMI) demande la réduction de la teneur en soufre autorisée dans les carburants marins de 3,5 % à 0,5 %S m/m. Cet événement réglementaire est connu sous le nom d'"OMI 2020" et il aura une incidence sur les dépenses en carburant des secteurs maritime et routier.

Plus de dix ans de préparation à la réglementation sur le soufre

Cette réglementation sur les émissions n'est pas nouvelle. Elle a été annoncée pour la première fois en 2008 et a été soutenue en 2016 par une étude publiée par le cabinet de conseil CE Delft sous la direction de l'OMI. Bien qu'ils aient eu plus d'une décennie pour se préparer à des normes d'émissions plus strictes, les secteurs du transport maritime et du raffinage se sont précipités tout au long de 2018 et 2019 pour se préparer à cette évolution du marché des carburants.

Actuellement, les navires océaniques utilisent des types de carburants à haute teneur en soufre qui créent des émissions nuisibles lorsqu'ils sont brûlés. La détresse respiratoire et la diminution de la fonction pulmonaire chez les humains, la biodiversité menacée, les voies navigables acidifiées et les pluies acides sont autant de défis qui découlent de cette utilisation. C'est pour ces raisons, entre autres, que l'OMI a voté en faveur d'une réduction radicale des émissions d'oxydes de soufre (SOx).

Pourquoi la réglementation sur le soufre de l'OMI 2020 est-elle importante ?

C'est en partie l'ampleur de la réglementation de l'OMI 2020 qui la distingue. La teneur en soufre est ramenée à un septième de la limite autorisée précédemment, comme le montre le tableau ci-dessous. Cette réglementation constitue le changement le plus important dans les spécifications des carburants depuis des décennies.

Un changement aussi important a un coût et aura des effets en cascade depuis les raffineries jusqu'aux expéditeurs, aux transporteurs et aux consommateurs.

L'OMI 2020 a un coût pour l'ensemble du secteur

Même si les exploitants de navires seront directement responsables de la conformité à ces réglementations, les coûts finaux de la transition seront très probablement répercutés sur les chargeurs - c'est pourquoi les gestionnaires de transport de l'ensemble du secteur doivent être attentifs.

On s'attend à ce qu'environ 2 millions de barils par jour de carburant à faible teneur en soufre soient nécessaires pour répondre à l'évolution de la demande sur le marché. L'augmentation de la demande de carburants à faible teneur en soufre entraînera des hausses de prix, y compris pour le diesel routier.

Bien que les réglementations IMO 2020 soient importantes et qu'une grande partie de l'industrie s'interroge sur leurs implications, ces changements ne se produisent pas dans le vide. Tout au long de l'histoire, les réglementations en matière d'émissions sont devenues de plus en plus strictes, et ce changement marque la poursuite de la tendance vers des transports plus propres.