Comment la fermeture de Celadon affectera-t-elle mon réseau de transport ?

Pensons à la récente fermeture des portes du géant du transport Celadon. Avec la perception d'une surabondance de capacité sur le marché, les centres d'appels des courtiers étaient sans aucun doute en pleine effervescence, rivalisant pour déplacer le fret laissé sur la route. Pour les transporteurs et les courtiers, le départ de Celadon du marché a créé un terrain de jeu concurrentiel pour de nouvelles opportunités de revenus, mais pour les expéditeurs, leurs coûts de base ont été mis en danger.

Bien que l'annonce de Celadon ait prédominé les titres des nouvelles, ce n'est qu'une des nombreuses fermetures qui se produiront en 2019 et qui causeront ce type de perturbation. Selon un article du Wall Street Journal, les fermetures d'entreprises de camionnage au premier semestre 2019 ont plus que doublé toutes les fermetures de 2018. Le relâchement de la capacité en 2019 est probablement la cause du ralentissement du camionnage, car les taux sont devenus moins favorables pour les transporteurs. Cela dit, chaque fois qu'une entreprise de camionnage ferme ses portes, une nouvelle capacité entre sur le marché et les expéditeurs et les transporteurs doivent s'adapter.

Les informations sont basées sur les données de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA). La taille de chaque cercle correspond au nombre d'inspections effectuées à cet endroit, ce qui donne une indication générale du degré d'impact dans cette région.

À court terme, les expéditeurs ont pris la décision de couvrir les chargements laissés sur leur quai qui étaient initialement prévus pour Celadon.Une fois que la poussière sera retombée, les expéditeurs devront trouver des solutions à long terme pour rééquilibrer leurs réseaux. Mais la fermeture soudaine de Celadon, comme beaucoup d'autres dans l'industrie, n'est pas une circonstance isolée. Les réseaux des transporteurs changent et évoluent pour une multitude de raisons (perte ou gain de nouveaux contrats, stratégies de temps passé par les chauffeurs à leur domicile, décisions relatives au rendement du capital, fluctuation des besoins en capacité, etc.), les expéditeurs se retrouvent souvent avec trois options :

1. Utiliser un courtier pour trouver du fret sur le marché spot
2. Exploiter leur base de transporteurs actuels, même si leur capacité n'est pas adaptée au réseau ou au prix
Sourcer de nouvelles capacités

Les options un et deux sont les plus courantes - et souvent les plus faciles à réaliser.Dans la plupart des cas, les expéditeurs choisissent des transporteurs sur la base d'une relation de longue date ou d'une petite cohorte parmi les milliers de transporteurs nord-américains présents sur le marché qui sont effectivement invités à présenter une offre. Les prestataires se démènent pour adapter le fret à leurs réseaux. La plupart des chargeurs ne sauraient pas par où commencer lorsqu'il s'agit d'identifier de nouvelles capacités, de sorte que les options deviennent limitées.

Les courtiers et les tableaux de fret numériques nécessitent toujours un "intermédiaire" et ne créent pas nécessairement une cohérence en termes de taux, de service ou de relation. Les expéditeurs ont besoin d'un outil qui les aide à identifier les capacités, sans les préjugés d'un intermédiaire qui pourrait tirer profit de correspondances moins qu'idéales, et qui leur donne un contrôle direct sur ces décisions stratégiques. Sans qu'il soit nécessaire d'organiser un grand appel d'offres, les chargeurs devraient être en mesure de cibler stratégiquement une poignée de transporteurs pour établir de nouvelles capacités.  ; Dans de nombreux cas, les petits transporteurs régionaux n'ont pas accès aux décideurs d'un chargeur. En outre, les chargeurs sont les mieux placés pour savoir quand un changement doit être apporté à leur réseau et, grâce aux données, ils peuvent trouver le moment opportun pour modifier leur stratégie et résoudre rapidement le problème.

L'utilisation d'un tiers impartial pour identifier la capacité est une pratique exemplaire.  ; L'exploitation des données pour l'ensemble de l'écosystème du transport, qui comprend des réseaux dynamiques, permet d'accéder directement aux bons transporteurs. Cela crée une relation plus forte entre le transporteur et l'expéditeur et permet aux deux parties d'optimiser leur réseau et de trouver la meilleure solution pour leur fret.

Breakthrough Fuel Recovery gère près de 60 000 expéditions par jour dans toute l'Amérique du Nord.Dans le cas de Celadon, Breakthrough a immédiatement identifié toutes les voies affectées à Celadon pour le fret de nos clients.  ; Les données internes et externes nous ont permis de recommander à nos clients 5 à 10 transporteurs différents à contacter de manière proactive pour des correspondances potentielles.En utilisant nos algorithmes exclusifs, l'historique des données et les caractéristiques du fret, nous sommes également en mesure de fournir des recommandations tarifaires ciblées qui étaient très différentes de celles qui avaient été attribuées à l'origine.