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En janvier 2023, l'Energy Information Administration prévoyait que les prix du diesel allaient diminuer tout au long de l'année et jusqu'en 2024. Cette projection était basée sur une augmentation de la production mondiale des raffineries coïncidant avec une légère baisse de la demande grâce à l'amélioration du rendement énergétique des nouveaux véhicules.
Neuf mois plus tard, les expéditeurs qui espèrent encore une réduction des coûts risquent d'être déçus. Tout indique que les prix du carburant diesel augmenteront au quatrième trimestre et resteront élevés l'année prochaine.
Alors, comment les chargeurs réagiront-ils ?
La douleur causée par les coûts élevés du carburant diesel encouragera de nombreuses personnes à adopter plus rapidement des énergies alternatives, en particulier si les coûts restent élevés pendant une période prolongée - mais ce n'est pas tout. Pour réussir dans les années et décennies à venir, il sera essentiel que les chargeurs adoptent une stratégie polycarburant qui englobe une gamme d'énergies alternatives telles que l'électricité, l'hydrogène, le gaz naturel, le diesel renouvelable et le biodiesel, parallèlement au carburant diesel traditionnel.
Il est temps de commencer à planifier votre avenir en matière de polycarburants.
Une série de forces macroéconomiques ont limité la production mondiale de pétrole brut, ce qui a eu pour effet de maintenir les exportations américaines à un niveau élevé. Les prix du diesel ont grimpé pendant les mois d'été et atteindront probablement un sommet au cours du quatrième trimestre, conformément aux variations saisonnières typiques variations des prix du diesel - et resteront gonflés jusqu'à la nouvelle année.
En attendant, les prix élevés du diesel encouragent à se concentrer davantage sur l'adoption de technologies d'efficacité énergétique commercialement viables et évolutives, ainsi que sur les énergies de substitution. Si les prix du diesel devaient rester à des niveaux plus abordables, les mêmes ambitions n'existeraient peut-être pas. Ces conditions offrent aux chargeurs la possibilité de trouver un équilibre entre les objectifs de réduction des émissions et les coûts de carburant.
Les technologies émergentes en matière de rendement énergétique pour les camions de classe 8 peuvent également contribuer à limiter les émissions des transports commerciaux tout en réduisant les coûts de carburant. Par exemple, les camions les plus performants atteignent un taux de rendement énergétique de plus de neuf miles par gallon, contre une moyenne de sept miles par gallon sur le marché - soit une amélioration de plus de 25 %.
En mettant l'accent sur le déploiement de ces technologies de pointe, on réduira considérablement les émissions de carbone des transports à court terme. Mais même en améliorant le rendement énergétique, il ne sera toujours pas possible d'atteindre les objectifs ambitieux de réduction des émissions et les exigences réglementaires sans intégrer les énergies alternatives dans votre réseau de transport.
La législation qui incite à minimiser les émissions de carbone a un impact significatif sur le rythme du développement et de l'adoption des énergies alternatives. Un bon exemple est la Low Carbon Fuel Standard de la Californie, un programme de plafonnement et d'échange qui incite à la production et à l'utilisation de carburants à faible teneur en carbone, qui est entré en vigueur en 2011. Aujourd'hui, plus de 50 % de tout le carburant diesel consommé dans l'État est un mélange de diesel renouvelable et de biodiesel.
Et la législation d'un État peut avoir des retombées dans d'autres. Les États voisins de l'Oregon et de Washington, ainsi que la province canadienne de la Colombie-Britannique, ont adopté une législation similaire. Avec la Californie, ils ont également conclu un pacte appelé le Pacific Coast Collaborative afin d'aligner stratégiquement leurs politiques de réduction des émissions de gaz à effet de serre le long de la côte ouest.
Ces incitations réglementaires ont un impact réel sur l'économie du marché des transports, en particulier parce que le prix du diesel est resté élevé pendant une période prolongée. Aucune autre région du pays n'a connu une croissance aussi rapide du diesel renouvelable et du biodiesel dans un laps de temps aussi court.
Il est probable que d'autres poches de réglementations similaires émergeront à travers les États-Unis, en particulier dans le Nord-Est. Toutefois, il faut du temps pour que les politiques soient mises en œuvre et que le marché réagisse. Bien que l'on s'attende à des gains significatifs dans le domaine des énergies alternatives, le carburant diesel conventionnel conservera la majorité de la part de marché, au moins jusqu'en 2035. Mais cela ne signifie pas que vous pouvez ou devez retarder vos plans pour un avenir polycarburant.
Les changements majeurs du marché de l'énergie se dérouleront progressivement au cours de la prochaine décennie. Vous pouvez à la fois réduire les coûts et améliorer l'efficacité des émissions grâce à une stratégie de polycarburants basée sur les données. Cette approche proactive vous permet d'acquérir une expérience de première main des nouvelles technologies d'efficacité énergétique et des carburants de substitution, afin d'être en mesure d'agir avec agilité lorsque la domination du diesel sur le marché diminuera.
Pour naviguer avec succès sur le marché changeant de l'énergie, il est essentiel que votre équipe ait accès à :
Il ne fait aucun doute que le carburant diesel restera un élément majeur de votre stratégie de transport dans un avenir prévisible - mais il ne peut pas être la seule solution. Les technologies d'énergie alternative viables gagnent du terrain et les préoccupations en matière de développement durable s'intensifient. En adoptant rapidement une stratégie de polycarburants, vous pouvez devenir un leader du marché dans la réduction des émissions de transport et profiter des incitations politiques pour le faire.
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