Prix du carburant et fret lourd - Ce que les chargeurs doivent savoir

Tous les chargements de camion ne sont pas créés égaux, et chaque chargement a un ensemble unique de caractéristiques et de considérations qui ont un impact sur les prix du carburant et l'efficacité.

L'un des concepts fondamentaux de Breakthrough est que l'utilisation de données réelles sur les prix du carburant sur des voies spécifiques fournit une image beaucoup plus claire qu'une moyenne nationale. C'est pourquoi nous aidons les expéditeurs à gérer le prix qu'ils paient pour le carburant qui permet d'acheminer les marchandises sur le marché, en apportant transparence et précision aux remboursements de carburant.

Brett Wetzel, directeur principal des connaissances appliquées chez Breakthrough, explique simplement pourquoi les expéditeurs qui doivent transporter des marchandises plus lourdes doivent aborder la gestion du carburant avec une perspective différente des autres.

"C'est une simple question de physique", explique-t-il. "Un fret plus lourd, ou moins aérodynamique, se traduit par un rendement énergétique plus faible et une augmentation du nombre de gallons que les expéditeurs doivent payer. Le fret lourd peut signifier que l'on expédie beaucoup de produits en papier et que l'on s'approche de la limite actuelle de 80 000 livres", explique M. Wetzel. "Il peut aussi s'agir de chargeurs qui transportent de gros articles, tels que du matériel agricole ou de construction, à l'arrière d'un véhicule à plate-forme. Il y a aussi des clients qui transportent des liquides en vrac dans des camions-citernes et des remorques-trémies remplies de céréales."

Bien que chacun de ces types de fret soit différent d'un point de vue esthétique - en comparant les céréales et les machines lourdes par exemple - leurs profils de fret lourd sont tous confrontés à des défis similaires.

5 défis de la gestion du carburant avec le fret lourd

1. Hausse des prix du carburant et de la consommation

En tête de liste se trouve le défi de la hausse des prix du carburant. Bien qu'il s'agisse d'un problème pour toute organisation qui achemine des marchandises vers le marché, l'augmentation des prix du diesel frappe les transporteurs à la pompe, mais pèse financièrement sur les expéditeurs en bout de chaîne. Comme l'a déjà expliqué M. Wetzel, l'expédition de marchandises lourdes implique généralement une plus grande consommation de carburant, ce qui signifie qu'une hausse des prix affectera ces expéditeurs plus que d'autres. De même, les véhicules utilisés pour le transport de marchandises spécialisées constituent un autre facteur.

"Ce sont les types d'équipement qui consomment le plus de carburant", explique Wetzel. "Par conséquent, lorsque les coûts du diesel augmentent, ils sont les plus touchés par la hausse des prix. Si le carburant n'est pas géré correctement, les coûts peuvent être injustement répartis entre l'expéditeur et le transporteur, ce qui crée une situation où le remboursement du carburant a un gagnant et un perdant, au lieu d'une répercussion transparente des coûts.

2 Aérodynamisme

Les expéditeurs qui doivent transporter des marchandises sur une remorque ouverte à plateau, plutôt que sur un fourgon fermé typique, finissent par rembourser aux transporteurs une plus grande quantité de carburant en raison de l'effet de la résistance accrue à l'air.

3. Réseaux de transporteurs spécialisés

Lorsque des marchandises spécialisées ne peuvent pas être transportées dans une remorque classique, il faut faire appel à un autre type de transporteur.

"Cela signifie que les expéditeurs de marchandises lourdes disposent d'un plus petit nombre de transporteurs", explique M. Wetzel. "Tous les transporteurs n'offrent pas le transport sur plateau et encore moins sont agréés pour la manutention de liquides en vrac, qui peuvent comporter une désignation de matière dangereuse. La diminution du nombre de transporteurs capables de répondre aux besoins de votre réseau - avec un minimum d'attente et en trouvant des tournants naturels dans votre réseau - peut entraîner des hausses de prix en raison de la concurrence accrue pour l'espace et les chauffeurs. Breakthrough dispose d'un outil Network Intelligence qui utilise un vaste réseau de données et d'informations sur les transporteurs pour aider nos clients à identifier et optimiser les bons transporteurs pour leur réseau afin d'atténuer les défis associés au fret spécialisé.

4. Deadhead Miles

Un défi qui est quelque peu unique aux expéditeurs de fret lourd ou spécialisé est la question du remboursement des transporteurs pour le carburant utilisé pour parcourir les kilomètres lorsque la remorque est vide. Étant donné que des équipements moins courants sont souvent utilisés pour le transport, il n'est pas toujours facile pour les transporteurs de déposer quelque chose dans une ville et de trouver ensuite facilement leur prochain lieu de ramassage à proximité.

"Bien souvent, les expéditeurs ne paient pas seulement pour les kilomètres parcourus pour transporter les marchandises, ils paient aussi pour un plus grand nombre de kilomètres à vide ou de "deadhead"", explique Wetzel. "Il peut s'agir de 100 % de la distance ou d'un certain pourcentage des frais de carburant pour amener le camion au prochain travail.

Wetzel décrit comment le programme Fuel Recovery de Breakthrough peut apporter de la valeur à l'expéditeur.

"La transparence et l'exactitude sont importantes avec les kilomètres de tête", dit-il. "Lorsque vous y réfléchissez, votre rendement énergétique sera bien meilleur avec une remorque vide qu'avec une remorque entièrement chargée."

5. Structures tarifaires désuètes ou complexes

Selon Breakthrough, l'entreprise aide toujours les expéditeurs qui sont incapables de déterminer le coût réel de leur carburant de transport en raison de barèmes de supplément carburant désuets.

Les expéditeurs de marchandises lourdes peuvent également rencontrer des structures différentes pour les tarifs de transport de ligne en fonction des transporteurs avec lesquels ils travaillent. Certains appliquent le même supplément pour tous les types de marchandises, tandis que d'autres ont des programmes de carburant distincts.

"Il arrive que des entreprises utilisent le même programme de carburant pour les marchandises légères et pour les marchandises lourdes, ce qui n'est pas aussi précis que cela pourrait l'être", explique-t-il.

D'autres fois, les programmes de carburant peuvent tenir compte de différents types de marchandises. Mais au lieu d'un programme de tarification au kilomètre, certains transporteurs appliquent un supplément carburant basé sur un pourcentage du tarif de transport de ligne.

"Les programmes de carburant basés sur un pourcentage peuvent être judicieux au moment où ils sont établis, mais les tarifs de transport de ligne peuvent changer radicalement au fil du temps.Wetzel explique que, dans ces cas-là, les expéditeurs paient probablement beaucoup plus que le DOE Index ou le prix de détail du carburant diesel.

Comment un programme de Fuel Recovery personnalisé peut aider

Le transport de marchandises lourdes et spécialisées crée des considérations uniques pour un expéditeur.Dans ces cas, le carburant peut être relégué au second plan par rapport à d'autres priorités, alors que l'équipe de transport se préoccupe de maintenir le fret en mouvement et les flottes actives.

Toutefois, Wetzel dit qu'il y a beaucoup à gagner parce que les fluctuations des prix du diesel auront un impact plus important sur ces types de mouvements.

" Les expéditeurs qui transportent des marchandises lourdes ont une occasion en or de tirer parti d'une stratégie améliorée de gestion du carburant ", dit-il.

Breakthrough utilise ses experts internes, son équipe expérimentée de services à la clientèle et son accès à une mine de données sur le transport pour élaborer des programmes personnalisés pour chaque client. Le calcul des nuances qui contribuent à l'accumulation du coût total du carburant diesel a le potentiel de devenir compliqué, mais les expéditeurs peuvent faire confiance à Breakthrough pour créer le bon plan.

"La bonne nouvelle est que nous pouvons gérer la complexité et travailler avec nos clients pour apporter autant de cela dans les mains de Breakthrough qu'ils sont à l'aise avec", dit Wetzel. "Nous avons beaucoup de flexibilité dans ce que nous pouvons offrir aux expéditeurs sans trop compliquer les choses."

Après avoir lancé un programme Fuel Recovery, votre équipe d'experts Breakthrough® dédiée cherchera continuellement des moyens d'apporter des améliorations à votre feuille de route stratégique sur une base quotidienne et annuelle. Le retour sur investissement d'une stratégie de gestion du carburant arrive rapidement par la suite.

En 2017, le client typique de première année de Breakthrough a constaté une réduction de 23 % des dépenses en carburant pour les camions complets, et les économies commencent dès le premier jour.

Lisez une étude de cas sur la façon dont une entreprise mondiale de soins de santé a économisé 34 % de carburant au cours de sa première année avec un Fuel Recovery programme, ou voyez notre infographie expliquant comment notre approche basée sur le marché est supérieure aux programmes de remboursement du carburant basés sur des indices.

Vous pouvez également consulter notre page de témoignages de clients pour voir comment certains des plus grands expéditeurs du pays travaillent avec Breakthrough.